Agen Slot Online Terpercaya dan Situs Judi Slot Terbaik

judi slot online tergacor
Situs judi slot online ini merupakan agen slot online terpercaya dengan penyedia judi slot pragmatic play terbaik di Indonesia. Pada sebuah situs judi slot yang dipercaya oleh banyak pemain slot online, merupakan agen slot online terbaik saat ini. Oleh karena itu, ini adalah tempat yang tepat untuk Anda yang mencari tempat terbaik untuk bermain slot. Semua penyedia slot terpopuler selalu disediakan oleh situs judi online ini untuk semua para pemburu slot gacor masa kini. Fasilitas judi slot online disini hanya membutuhkan modal setoran Rp 10.000, anda bisa mencoba semua mesin slot yang tersedia. Dengan modal kecil Anda bisa bertaruh tanpa batasan untuk mendapatkan hadiah jackpot slot. Tentu tidak ada alasan untuk meragukan agen slot online ini karena situs judi slot online ini telah terdaftar sebagai situs slot resmi di seluruh Indonesia. Anda dapat bertukar chip di layanan situs slot online terbaik yang menawarkan semua jenis transaksi. Misalnya dengan pembayaran e-wallet, bank lokal dan pinjaman. Oleh karena itu, para bettors dari berbagai kalangan dapat dengan mudah melakukan deposit.

Daftar Provider Judi Slot Pada Terbaik 2022

Judi slot online, popularitas permainan slot telah menjadi permainan yang dominan bagi semua pemain online di Indonesia saat ini. Tentu saja jika permainan slot ini sangat populer di kalangan pemain, sudah tidak heran lagi. Kemudian karena judi slot online mampu menawarkan keuntungan hadiah jackpot yang sangat besar. Karena itu, peminat mesin slot meningkat di seluruh dunia. Oleh karena itu, ada banyak dealer agen slot yang membuat penyedia slot. Banyak sekali penyedia slot yang bermunculan saat ini, tidak heran jika para pemain awam kesulitan untuk memilih penyedia slot yang paling populer. Maka dari itu disini disediakan kumpulan daftar permainan slot terpopuler dari masing-masing penyedia slot terbaik di dunia. Berikut adalah nama-nama permainan slot yang paling banyak dicari oleh banyak petaruh slot. Yaitu:

Pragmatic Play

Slot pragmatic play adalah slot paling populer dari semua mesin slot. Hal ini dikarenakan Pragmatic Play Slots merupakan permainan slot online dengan tampilan grafis terbaik dari berbagai pesaingnya. Slot pragmatic play sangat fokus untuk menjatuhkan jackpot slot tercepat, sehingga banyak orang menyukai penyedia ini. Untuk bekal permainan slot, pragmatic play selalu menghadirkan inovasi terbaru untuk membuat daya tarik para penggemar semakin besar. Sejak saat itu, permainan mesin slot pragmatic play menjadi populer di dunia. Jenis permainan slot pragmatic play yang diyakini para pemain slot akan membawa kemenangan besar hari ini adalah: Sweet Bonanza, Gerbang Olympus, Permata Aztec, Putri Cahaya Bintang, Permata Joker, Badak Besar Megaway, Emas Wild West, Fire Strike, Candy Village, dan Lucky Blitz.

Joker Gaming Atau Joker123

Saat ini, siapa yang masih menjadi slotter yang tidak tahu permainan yang ditawarkan oleh joker123? Agen slot online game Joker populer karena banyak sekali jenis game arcade yang bisa dimainkan oleh pengguna Joker123. Kelebihan yang menjadi daya tarik utama dalam memainkan mesin slot Joker123 adalah. Mini Arcade dan Shooting Fish bisa dinikmati di mesin slot Joker123. Dimana para bettors percaya permainan tembak ikan dapat memberikan kemenangan yang cepat. Banyak sekali pemain yang menyukai permainan Joker. Karena itu, keuntungan tambahan dari putaran gratis juga selalu ada di jenis permainan joker123, yang membuat minat terhadap permainan Joker terus tumbuh hingga sekarang.

SpadeGaming

Bagi Anda yang ingin belajar cara bermain slot online, kini ada demo Spade Gaming yang bisa Anda coba secara gratis. Slot online ini memiliki daya tarik tersendiri. Yaitu, fitur canggih Spadegaming membuat slotter ingin mencoba lagi dan lagi. Karena semua slot demo tahu. Slotter dapat memainkan game nyata hanya menggunakan chip gratis yang disediakan oleh demo game Spade.

Microgaming

Banyak slotter yang sangat tertarik untuk memilih game slot di game Microgaming. Microgaming diakui oleh semua petaruh slot online sejati karena mampu memberikan hadiah rekor slot tercepat. Dimana game di Microgaming selalu memiliki fitur spin yang lebih cepat di semua slot Microgaming. Fitur ini bertujuan untuk mempercepat petaruh untuk mendapatkan kemenangan ekstra. Sejak saat itu, Microgaming telah menjadi jenis slot paling populer di dunia.

Playtech

Salah satu game slot online terbaik yang memiliki ciri fisik berbeda dengan jenis slot lainnya adalah Playtech. Ketika datang untuk menampilkan pemain permainan slot, penyedia harus melakukan sesuatu. Seperti halnya game slot online di Playtech, game slot berdasarkan tingkat teknologi Playtech sangat populer di kalangan slotter. Akibatnya, Playtech telah menjadi permainan slot yang populer untuk slotter yang menyukai grafis karena efek yang diciptakannya.

CQ9

Dalam jenis slot online ini, CQ9 lebih diarahkan pada transfer jackpot yang sedikit mekanis. Mengapa disebut jackpot mekanik karena untuk memainkan permainan slot CQ9 slots harus memiliki trik menekan spin untuk mendapatkan hadiah jackpot Gacor.

Habanero

Habanero terpilih sebagai game slot online terbaik oleh Slotter. Kemudian karena Habanero selalu menyediakan mesin slot terbaru untuk semua mesin slot. Slot Habanero juga merupakan teknologi slot terpanas untuk dimainkan. Karena secara keseluruhan keberadaan jackpot akan selalu gacor setiap saat.

PG Soft

Jika Anda seorang petaruh slot sejati, Anda pasti sudah mengetahui ciri-ciri pg soft. Dimana pg soft slot dapat memanfaatkan rate rtp yang sudah tersedia dari sistem. Oleh karena itu, pemain tidak perlu lagi menggunakan sistem mekanis untuk menuai keuntungan.

Keuntungan Menarik Bermain Judi Slot Online Di Situs Judi Online Terpercaya

Tahukah anda keuntungan apa saja yang bisa didapatkan di situs slot online terbaik ini? Jika Anda adalah pengunjung baru situs situs judi online ini, Anda akan menemukan informasi ini sangat berguna. Kemudian karena anda mendapatkan kemenangan yang lebih besar ketika anda berada di situs agen slot online ini. Keuntungan pertama dari slotter adalah mereka dapat memainkan permainan slot online terbaik hanya dengan modal kecil. Keuntungan kedua, slotter dapat menarik kemenangan kapan saja tanpa batas. Keuntungan ketiga adalah semua anggota situs judi slot ini dapat menanyakan bocoran slot Gacor hari ini tentang jenis-jenis permainan slot yang tersedia di sini. Wah, sangat menggiurkan bukan? Bagi anda yang menyukai judi slot online, anda bisa segera bergabung dengan situs judi slot online ini. Hanya dengan mendaftar pada kolom daftar di atas atau dengan menghubungi customer service kami untuk mengajukan permohonan pendaftaran. Layanan di sini adalah untuk semua petaruh tanpa batas waktu. Karena kami selalu menjamin kenyamanan dan keamanan semua pemain yang bergabung di situs agen slot online ini.
🎲 Slot Gacor RTP Tinggi 🍭 Sweet Bonanza, 🍉 Gates Of Olympus, 🀄️ Mahjong Ways, 🍒 Aztec Gems.
🎰 Provider Slot Terbaik 🌝 Slot Pragmatic Play, 🃏 Slot Joker123, 🌟 SpadeGaming, 🎮 Habanero.

Mainkan Judi Slot Paling Menarik Hanya Di Agen Slot Online Resmi

Mesin slot, sudah pasti banyak pemain yang selalu mencari permainan judi online seperti yang satu ini. Karena tidak heran bila semua orang menginginkan permainan yang mudah dimainkan dan dapat mendatangkan kemenangan yang besar. Namun anda juga harus tahu bahwa seorang slotter harus bersama agen judi slot online resmi untuk mendapatkan keuntungan yang pasti. Karena hadiah slot besar itu bisa diburu oleh bandar slot tidak resmi. Bagi Anda yang sedang mencari agen slot online resmi, hadir di situs judi online ini adalah solusi yang tepat. Karena situs judi online ini merupakan agen judi slot online resmi yang dapat dipercaya untuk dapat memberikan segala kemenangan bagi para bettors yang sah. Karena itulah rekomendasi yang tepat untuk mencari situs judi slot online di sini adalah pilihan terbaik.

Jenis Game Judi Online Paling Populer di Indonesia 2022

Di zaman sekarang ini ketika semua pemain hanya mencari situs judi online dengan berbagai macam permainan yang lengkap dan menarik. Karena sangat ribet ketika anda berada di situs judi online yang berisi permainan yang tidak lengkap. Nah, di sini kami menawarkan semua permainan populer, yang semuanya dapat Anda mainkan hanya dengan satu setoran. Berikut ini adalah daftar game judi online yang paling diminati oleh semua pemain dunia:

Judi Bola Online

Sebagai situs judi online resmi, permainan judi bola online juga tidak akan ketinggalan disini. Jika Anda seorang gamer sejati, Anda tahu game yang sangat sporty ini. Yaitu taruhan bola online di situs judi online ini yang menawarkan taruhan bola online dari berbagai provider ternama dunia. Yaitu sbobet yang merupakan taruhan olahraga terbesar di dunia saat ini. Untuk itu kami hadirkan kepada semua pengunjung situs judi online kami.

Live Casino Online

Live Casino adalah permainan virtual yang menyerupai kenyataan. Jadi jika seorang pemain ingin merasakan pengalaman bermain di kasino dengan smartphone. Maka Anda harus mencari permainan kasino langsung online.

Live Ball

Disini kami juga menawarkan permainan bola langsung yang tidak kalah seru dari permainan casino lainnya. Dikatakan demikian karena live ball adalah permainan nyata yang direkam secara live. Jadi tidak ada yang secara teknis dikeluarkan untuk pemutaran nomor.

Togel Online

Togel online yang tersedia di situs judi online kami memiliki pasar yang sangat luas dan populer di dunia. Jadi jika Anda seorang pemain judi online yang sering bosan dengan sebuah permainan. Maka berada di situs judi online ini adalah solusi yang tepat. Karena hanya disini Anda akan menemukan semua permainan judi online terlaris.

Semua Fakta Menarik Formula 1 dan G-Forces

Semua Fakta Menarik Formula 1 dan G-ForcesMengendarai mobil Formula 1 adalah tugas yang menantang, baik secara mental maupun fisik. Pengemudi tidak hanya harus mampu bereaksi sepersekian detik untuk mencapai garis balap yang sempurna dan menghindari kecelakaan, tetapi mereka juga harus mampu menahan gaya g intens yang dihasilkan oleh menikung berkecepatan tinggi.

Semua Fakta Menarik Formula 1 dan G-Forces

f1complete – Mobil F1 semakin maju dari tahun ke tahun. Mereka menjadi mampu kecepatan yang jauh lebih besar, baik di lurus dan di tikungan. Akibatnya, pembalap F1 modern harus menghadapi g-force yang jauh lebih tinggi daripada yang mereka lakukan beberapa dekade lalu; selama menikung, pengemudi secara teratur mengalami kekuatan antara 4 dan 6 g .

Dalam artikel ini, kami akan berbagi dengan Anda semua fakta menyenangkan tentang g-force di balap F1, termasuk bagaimana mobil F1 mampu menarik begitu banyak gs dan apa yang terjadi pada pengemudi ketika mereka mengalami beberapa gs .

Baca Juga : Formula 1 Menjalankan Grand Prix Pertama Tahun 2022 di Bahrain

Apa itu G-Force?

G-force adalah, sederhananya, gravitasi. G-force diukur dalam satuan yang disebut sebagai g s (yang selalu ditulis dalam huruf kecil dan miring untuk membedakannya dari G, konstanta gravitasi, dan g, singkatan untuk gram).

Ada dua jenis g-force yang bisa Anda alami, meski hanya satu dari jenis ini yang benar-benar penting bagi pembalap F1. Yang pertama adalah vertikal g s, yang merupakan jenis g-force yang menarik Anda ke bawah dan membuat semuanya menempel di bumi.

Setiap saat, Anda mengalami 1 g gaya g vertikal, meskipun tindakan seperti melompat sebenarnya meningkatkan g s vertikal yang Anda alami selama sepersekian detik. Namun, pecahan ini sangat pendek sehingga tubuh Anda tidak menerima kerusakan apa pun, meskipun Anda berpotensi mengalami sebanyak 100 g s dari melompat dari ketinggian 3 kaki.

Jenis g s lainnya, dan jenis yang paling penting bagi pembalap F1, adalah g s lateral. Lateral gs terjadi ketika Anda bergerak maju, mundur, atau dari sisi ke sisi. Dengan demikian, pembalap F1 mengalami gs lateral hampir secara konstan selama balapan, mulai dari akselerasi, pengereman, dan berbelok.

G-force menarik; di satu sisi, mungkin untuk bertahan hidup dan tetap sadar setelah sesaat 100 g s atau lebih, tetapi di sisi lain, jika Anda mencoba untuk menahan lebih dari 4 g s atau lebih bahkan untuk beberapa detik, Anda menjalankan risiko serius pingsan.

Faktanya, mencoba bertahan lebih dari 16 g s selama lebih dari satu menit atau lebih akan cukup menjamin bahwa Anda akan mengalami cedera parah atau bahkan kematian.

Bagaimana G-Forces Mempengaruhi Tubuh Manusia di F1?

Oke, jadi kita tahu bahwa g-forces sangat membebani tubuh manusia, terutama jika dipertahankan selama lebih dari beberapa detik. Tapi ada apa sebenarnya dengan g-forces yang memiliki efek drastis pada tubuh kita?

Ada beberapa alasan mengapa g-force sangat memengaruhi kita, tetapi yang paling menonjol adalah bahwa g-force mengganggu aliran darah kita. Bahkan dalam keadaan normal, tekanan darah tidak merata di seluruh tubuh manusia; berkat tarikan gravitasi, tekanan darah selalu sedikit lebih tinggi di kaki Anda dan sedikit lebih rendah di kepala Anda.

Biasanya, tubuh Anda dapat mengkompensasi perbedaan kecil dalam tekanan darah ini, tetapi jika Anda berada dalam situasi g-force yang tinggi, segala sesuatunya cenderung berhenti bekerja sebagaimana mestinya. G-force lateral dapat menarik darah dari kepala dan ke ekstremitas Anda, mengakibatkan gangguan penglihatan dan akhirnya tidak sadarkan diri.

Dampak G-Forces Selama Kecelakaan F1

Efeknya bahkan lebih ekstrem jika terjadi tabrakan saat tubuh terkena g-force dalam jumlah besar berkat deselerasi yang tiba-tiba. Jika Anda bergerak sangat cepat dan kemudian Anda tiba-tiba berhenti bergerak dalam sepersekian detik, itu menempatkan sejumlah besar kekuatan pada berbagai jaringan lunak Anda.

Pada dasarnya, jika Anda tiba-tiba berhenti dalam kecelakaan mobil, organ dalam Anda akan terjepit di bagian dalam Anda. Ini bisa sangat berbahaya jika terjadi pada otak Anda, yang dapat terguncang di dalam tengkorak Anda saat terjadi tabrakan. Kecelakaan seperti itu dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan otak.

Inilah salah satu alasan mengapa badan pengatur F1 telah mengamanatkan penggunaan perangkat HANS sejak tahun 2003. Perangkat HANS (penopang kepala dan leher) pada dasarnya adalah penyangga yang diletakkan di bahu pengemudi dan dilengkapi dengan tali pengikat yang menjaga helm pengemudi tetap aman. ke penyangga.

Perangkat HANS bekerja dengan mencegah kepala dan leher pengemudi bergerak lebih jauh dari yang seharusnya bisa mereka lakukan. Dalam kecelakaan, ini membantu mencegah whiplash, cedera otak, dan patah tulang tengkorak basilar.

Pengemudi juga menjalani pelatihan fisik yang intensif untuk membantu mereka lebih tahan terhadap efek g s lateral yang tinggi. Kekuatan bahu dan leher sangat penting dalam hal ini; sebenarnya, pengemudi akan benar-benar berlatih dengan helm berbobot untuk meniru efek gs tinggi dan melakukan latihan khusus untuk meningkatkan kekuatan di area tersebut.

Bagaimana Mobil F1 Menikung Begitu Keras?

Mobil Formula 1 secara objektif cukup cepat secara keseluruhan, tetapi sebenarnya cukup lambat di garis lurus jika dibandingkan dengan jenis mobil balap lainnya. Dragster benar-benar akan menghancurkan mobil F1 dalam hal akselerasi garis lurus dan bahkan prototipe Le Mans atau mobil reli tidak akan memiliki masalah sama sekali mengalahkan mobil F1 dalam seperempat mil.

Alasannya, mobil F1 pada dasarnya dirancang untuk mengutamakan kecepatan menikung di atas segalanya. Sementara mobil lain mungkin lebih cepat di trek lurus, secara harfiah tidak ada yang bisa mengalahkan mobil F1 di tikungan.

Kemampuan mobil F1 untuk menikung pada kecepatan tinggi seperti itu sepenuhnya karena aerodinamisnya. Lihatlah mobil F1 mana pun dalam dekade terakhir, dan Anda akan melihat bahwa mereka semua memiliki sayap depan dan belakang yang gila dengan segala macam elemen yang dimaksudkan untuk menciptakan downforce dan mengarahkan aliran udara menjauh dari roda.

Ini adalah downforce yang dihasilkan oleh mobil F1 yang memungkinkan mereka untuk melewati tikungan secepat yang mereka lakukan. Selain itu, mobil F1 menghasilkan lebih banyak downforce saat melaju lebih cepat, sehingga dengan meningkatkan kecepatan menikung, mobil F1 benar-benar menangani tikungan dengan lebih baik.

Dimulai dengan musim F1 2022, efek tanah akan dimasukkan ke dalam desain mobil F1 yang baru. Mobil yang menggunakan efek tanah dirancang sedemikian rupa sehingga ada area bertekanan udara rendah langsung di bawah mobil, yang membantunya menempel di jalan saat menikung dengan kecepatan rendah dan tinggi.

Dengan semua teknologi aerodinamis yang ada dan efek tanah yang akan segera diperkenalkan yang akan digunakan mobil F1, kemungkinan pengemudi harus bersaing dengan g-force yang lebih besar di masa depan.

Formula 1 Menjalankan Grand Prix Pertama Tahun 2022 di Bahrain

Formula 1 Menjalankan Grand Prix Pertama Tahun 2022 di Bahrain – Sudah waktunya untuk kebenaran Formula 1 pada tahun 2022 dan hari Minggu ini adalah pembukaan kejuaraan di Bahrain, di mana kategori debut regulasi teknis dengan mobil baru yang menunjukkan konsep aerodinamis yang berbeda.

Formula 1 Menjalankan Grand Prix Pertama Tahun 2022 di Bahrain

f1complete – Ada juga perkembangan dalam regulasi olahraga yang mencakup perubahan bagi para laggards, alasan konflik dalam definisi kontroversial seperti tahun lalu antara Lewis Hamilton dan Max Verstappen . Selain itu, perubahan susunan tim dan jadwal terpanjang dalam sejarah dengan 23 tanggal. Semua detail dalam laporan ini.

Regulasi teknis . Setelah 40 tahun, “efek tanah” kembali, sistem yang memungkinkan mobil untuk tetap di tanah dan mencapai traksi yang lebih baik di tikungan, lebih cepat, dan ini berkontribusi untuk menyalip di trek. Mobil menjadi lebih bersih tanpa attachment di bagian atas dan bawah serta penetrasi udara melalui sisi samping dicapai dengan berbagai solusi yang dihadirkan pada ponton, yaitu sektor yang berada di kedua sisi tempat pengemudi dan mesin berada.

Sementara di bagian depan, udara mengalir di bawah monoposto, melewati titik yang paling dekat dengan lantai, membuat area bertekanan sangat rendah dan menghasilkan sejumlah besar isapan di bawahnya. Dengan cara ini, tidak hanya mengandalkan asupan udara dari belakang untuk menghasilkan downforce.

Baca Juga : Perubahan Tim F1 Dalam Dekade Terakhir

Namun, efek tanah ini tidak seperti yang terjadi antara tahun 1978 dan 1982 karena efek tanah saat ini tidak memiliki “polleritas”, yaitu bagian bawah ponton yang memungkinkan asupan udara yang lebih baik di bawahnya. Ia hanya memiliki berbagai sirip di bawahnya untuk mengurangi turbulensi. Meskipun remake dari sistem ini menunjukkan kekurangannya dan karena jejak udara yang lewat di bawahnya sangat pendek, efek rebound terjadi pada mobil di trek lurus, sesuatu yang membuat para insinyur pusing.

Sayap depan telah didefinisikan ulang dan sekarang dapat terdiri dari hingga empat elemen. Yang paling penting adalah bahwa pelat ujung (ini adalah ujung sayap depan) sekarang terlihat sangat berbeda dan hanya memiliki sedikit sambungan. Bentuknya melengkung ke atas seperti sayap pesawat terbang. Klakson juga menempel langsung ke spoiler, seperti mobil yang terlihat di awal 1990-an.

Lebih banyak overrun? Ini adalah tujuan dan untuk itu dalam simulasi mereka sebelumnya, perusahaan yang mengelola kategori, Manajemen Formula Satu (FOM) dan Federasi Otomotif Internasional (FIA), mengambil referensi bahwa, ketika ada dua mobil, satu di depan lainnya, yang di belakang sekarang mempertahankan sekitar 86 persen downforce (grip on the floor) , dibandingkan dengan 55 persen yang turun hingga 2021 . Ini berarti -secara teori- bahwa dia yang berada di belakang akan tiba dengan traksi yang lebih baik daripada yang di depan dan akan memiliki peluang yang lebih baik untuk mengatasinya.

berkas DRS . Ini terkait dengan poin sebelumnya. Ini adalah Drag Reduction System atau sistem pengurangan drag. Ini adalah alat aerodinamis yang memfasilitasi asupan udara yang lebih baik ketika sayap belakang bergerak dan memungkinkan lebih banyak kecepatan. Ini akan berlanjut karena masalah dengan efek tanah yang ditunjukkan oleh mobil dengan rebound mereka.

Ban baru. Masalah utama yang benar-benar dapat mengubah strategi pit stop. Ini adalah ban 18 inci yang menggantikan ban 13 inci yang digunakan hingga tahun 2021. Kebaruan ini juga penting karena akan mengurangi panas berlebih pada karet, cengkeraman yang lebih besar di trek , dan oleh karena itu performa mobil yang lebih baik, yang akan berubah strategi pit stop.

Tahun ini mereka dibagi menjadi senyawa berikut:

C1 adalah yang paling keras (putih) dan C2 adalah yang paling keras (putih): mereka adalah yang memiliki degradasi paling sedikit di trek, tetapi mereka adalah yang paling lama memiliki grip (atau grip) di aspal dan oleh karena itu Tercepat. Tergantung pada versi mereka, setiap tim akan tahu cara menggunakannya.

Medium C3 (kuning): berada di antara hard dan soft, merekalah yang memungkinkan varian strategi terbesar.

Soft C4 (merah) dan 5 ultra soft (merah): mereka adalah yang memiliki cengkeraman terbaik di trek, tetapi juga yang paling banyak mengalami degradasi dan paling membutuhkan administrasi pengemudi.

Untuk lantai basah: hijau adalah perantara dan biru untuk kondisi hujan penuh.

Batas anggaran. Untuk musim ini, pagunya adalah 142 juta dolar untuk setiap tim, meski angka itu belum termasuk gaji para pembalap atau teknisi utama.

Peraturan olahraga.

Skor balapan. Tetap sama dengan 25 poin untuk pemenang dan skala berikut untuk sisanya: ke- 2 (18), ke-3 (15), ke-4 (10), ke-5 (8), ke-6 (6), ke-7 (5), ke-7 ( 5), 8 (3), 9 (2) dan 10 (1). Rekor putaran: 1 poin .

Balap lari cepat . Balapan singkat hari Sabtu akan berlanjut dan akan digelar di Grand Prix di Emilia Romagna (Italia), Austria, dan Brasil. Sekarang delapan besar akan mendapatkan poin: 1 (8), 2 (7), 3 (6), 4 (5), 5 (4), 6 (3), 7 (2) dan 8 (1).

Balapan yang harus diselesaikan lebih cepat . Untuk menghindari peran Belgia 2021, di mana hanya satu putaran yang ditempuh dengan safety car dalam hujan deras, balapan sekarang harus berlangsung minimal dua putaran dalam kondisi bendera hijau (kecepatan dilemparkan) sebelum poin diberikan. Untuk balapan yang berhenti antara 50 dan 75 persen dari lintasan , skor untuk tempat keempat berubah dari 9 menjadi 10 poin , dan skor untuk tempat ketujuh, dari 5 menjadi 4 poin . Tugas penuh sekarang adalah 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1 .

Orang yang tersesat dalam netralisasi . Dengan adanya safety car di lintasan, semua mobil yang tertinggal , yang telah kehilangan satu putaran atau lebih, akan dapat mengatasi sang pemimpin untuk mencoba memulihkan satu putaran. Sampai definisi Abu Dhabi, setiap mobil tertinggal (resmi) bisa mengatasi pemimpin selama safety car berada di trek. Namun pada penutupan tahun lalu di Abu Dhabi, mantan Race Director, Michael Masi , hanya mengizinkan mobil yang berada di antara pointer, Hamilton, dan Verstappen kedua , bukan yang di belakangnya dan Carlos Sainz . Pembalap Belanda, yang memiliki ban baru dengan cengkeraman lebih baik, mengalahkan pebalap Inggris itu, memenangkan perlombaan dan kejuaraan.

Direktur Karir Baru . Setelah Masi mundur dari jabatannya, Niels Wittich, mantan Race Director DTM (Jerman Tourism Championship), dan Eduardo Freitas, Race Director WEC (Endurance World Cup), kini akan bergantian menjabat sebagai Race Director F1. Herbie Blash akan hadir sebagai penasihat senior tetap dan akan kembali ke F1 lima musim setelah meninggalkan posisi wakil direktur balapan, ketika Charlie Whiting dikenang sebagai Direktur Balap.

VAR F1 . Ruang Kontrol Balap Virtual. Seperti halnya wasit bantuan video (VAR) dalam sepak bola, ia akan ditempatkan di salah satu kantor FIA sebagai cadangan di luar sirkuit. Secara real time koneksi dengan Race Director.

Tidak ada radio dengan DC . Dalam perkembangan penting lainnya, tim tidak lagi dapat berkomunikasi dengan Race Director, pukulan bagi kepala Red Bull dan Mercedes, Christian Horner dan Toto Wolff , misalnya. Perlu diingat bahwa dalam definisi gelar, seorang anggota Red Bull berbicara kepada Masi dan memintanya untuk menempatkan Verstappen di belakang Hamilton, sesuatu yang disetujui oleh pembalap Australia itu…

Tim, pengemudi, mobil, dan mesin.

Mercedes: Lewis Hamilton #44 – George Russell #63. W13 memiliki konsep ponton yang hampir tidak ada dan paling fasih dalam penggunaan radiator overhead. Hamilton akan memiliki rival internal yang tangguh dengan masuknya Russell.

Red Bull: Max Verstappen #1 – Sergio Perez #1. RB18 menonjol karena potongan besar di bawah pontonnya dan itu adalah alternatif drastis untuk aliran udara yang lebih baik. Honda memastikan akan terus memasok mesin hingga 2025 . Verstappen adalah yang tercepat di tes Bahrain. Dia akan berusaha untuk mempertahankan gelar dan Checo Pérez dapat meraih lebih banyak kemenangan.

Ferrari: Charles Leclerc #16 – Carlos Sainz #55. F1-75 menunjukkan mesin yang lebih baik dari pendahulunya. Hal ini juga dibedakan oleh undulasi di ponton dan batang runcingnya. Tiposis, pada prinsipnya, memiliki sesuatu yang menarik.

McLaren: Lando Norris #4 – Daniel Ricciardo #3. MCL36 bertenaga Mercedes berada di bawah sorotan oleh FIA dalam tes pertama karena efek ground, keraguan yang tidak dapat dikuatkan dalam tes resmi di Bahrain.

Alpine: Fernando Alonso #14 – Esteban Ocon #30. Pada tahun 2021 mereka menjadi pemenang dengan Ocon di Hungaria dan tahun ini Alonso akan melakukannya sendiri. A522 adalah alat mekanis yang dalam tes kedua menunjukkan potensinya dengan mesin Renault.

Alpha Tauri: Pierre Gasly #10 – Yuki Tsunoda #22. Tim satelit Red Bull akan bersaing dengan AT03 dan akan berusaha untuk menyelesaikan lima besar di Kejuaraan Dunia Konstruktor. Kontinuitas besi Honda menghasilkan harapan yang baik.

Williams: Nicholas Latifi #6 – Alexander Albon #23. Dia bergabung dengan Albon yang kembali setelah setahun absen. Tim Grove yang bersejarah akan mencoba meningkatkan dengan FW44 dengan mesin Mercedes untuk keluar dari tiga tempat terakhir.

Aston Martin: Sebastian Vettel #5 – Lance Stroll #18. Dia mengganti sponsor utamanya dan diharapkan ada peningkatan musim ini. Dengan Vettel sebagai bendera, tujuannya adalah untuk mencapai podium dengan AMR22, modelnya untuk tahun ini yang akan dilanjutkan dengan booster Mercedes.

Alfa Romeo: Valtteri Bottas #77 – Guanyu Zhou #24. Dia memperbarui tim pembalapnya. Tidak ada lagi Kimi Räikkönen dan Antonio Giovinazzi, yang digantikan oleh Valtteri Bottas dan Guanyu Zhou, pebalap China pertama yang membalap di F1. Mobilnya akan menjadi C42 bertenaga Ferrari.

Haas: Mick Schumacher #44 – Kevin Magnussen #20. Itu berada di tengah krisis keuangan besar setelah kepergian ibu kota Mazepin, karena invasi Rusia ke Ukraina. Bagian utaranya, tepatnya, untuk mencapai tujuan 2022. Mobil itu adalah VF-22 dengan mesin Ferrari.

Kalender. Ini adalah yang terpanjang dalam sejarah dengan 23 tanggal . Australia, Kanada, Singapura, dan Jepang kembali setelah sempat absen selama dua tahun terakhir akibat pembatasan perjalanan terkait pandemi COVID-19. Selain itu, Miami Grand Prix pertama akan diadakan pada awal Mei, di sirkuit perkotaan sepanjang 5,41 kilometer. Dengan ini, Amerika Serikat akan memiliki dua tanggal karena bergabung dengan Austin.

Perubahan Tim F1 Dalam Dekade Terakhir

Perubahan Tim F1 Dalam Dekade Terakhir – Sejak Mercedes memasuki kancah F1 lagi pada tahun 2010, mereka semakin kuat dan berhasil memecahkan rekor tujuh gelar konstruktor berturut-turut. Namun, tim yang berbasis di Brackley tidak selalu berada di grid dan baru memasuki kembali olahraga lebih dari satu dekade yang lalu.

Perubahan Tim F1 Dalam Dekade Terakhir

f1complete – Brawn GP, didirikan pada tahun 2009 setelah pembelian manajemen dari Honda Racing F1 Team yang ada, memenangkan kejuaraan konstruktor dan pembalap tahun itu sebelum menyerahkan kunci ke Mercedes untuk musim 2010.

Tim sudah membalap dengan mesin Mercedes, tetapi pada akhir musim 2009, diumumkan bahwa Daimler AG dan Aabar Investments telah membeli saham mayoritas di Brawn GP.

Ross Brawn tetap sebagai kepala tim Mercedes, menjual sahamnya di tim pada awal 2011 dan mengumumkan pengunduran dirinya dari F1 pada Februari 2014.

Aston Martin

Tim ini mengalami lebih banyak perubahan nama daripada makan malam panas saya. Meskipun mereka akan dikenal sebagai Aston Martin tahun ini, dengan pasangan pembalap baru Sebastian Vettel dan Lance Stroll, tim ini tidak selalu dikenal sebagai Racing Point.

Baca Juga : Tim F1 Paling Sukses Sepanjang Masa

Apa yang awalnya dimulai sebagai Grand Prix Jordan di awal 90-an berubah menjadi Midland F1 Racing sebelum menjalani pembelian lain dan menjadi Spyker F1 untuk musim 2007.

Pada tahun 2008, pengusaha Vijay Mallya dan Michiel Mol membeli tim Spyker dan Tim Formula Satu Force India lahir. Tim berjalan dengan nama ini hingga 2011 ketika sebuah perusahaan India bernama Sahara India Pariwar membeli 42,5% saham Force India.

Tim Formula Satu Sahara Force India memiliki beberapa keberhasilan besar, tetapi bisikan segera dimulai di paddock tentang masalah keuangan mereka. Ini mencapai level baru ketika tim dimasukkan ke dalam administrasi selama akhir pekan Grand Prix Hungaria 2018.

Diusulkan bahwa karena situasi mereka, Sahara Force India tidak akan bertanding di Grand Prix Belgia berikutnya. Untungnya, aset tim dibeli oleh konsorsium yang dipimpin oleh pengusaha Lawrence Stroll bernama Racing Point UK Limited.

Perusahaan baru ini menciptakan konstruktor F1 baru dan memasuki sisa musim 2018 sebagai Racing Point Force India. Mereka mencoret nama ‘Force India’ dari tim dan dikenal sebagai Racing Point hingga musim 2021 ketika diganti namanya menjadi Aston Martin.

Alpine

Ah, tim lain yang menyukai perubahan nama. Alpine, seperti yang akan diketahui mulai tahun 2021, tidak diragukan lagi telah banyak berpindah tangan dan nama selama beberapa tahun terakhir.

Semuanya dimulai ketika Renault membeli tim Benetton untuk kembali ke balap F1 untuk musim 2002. Tim menang dalam comeback mereka, membantu Fernando Alonso untuk dua gelar dunia pada tahun 2005 dan 2006.

Namun, selama 2009 banyak yang mulai mempertanyakan motif tim dan menuduh mereka mencurangi hasil balapan. Insiden yang paling dikenal disebut ‘crashgate’. Diduga bahwa mantan pengemudi mereka Nelson Piquet Jr telah diberitahu untuk sengaja menabrakkan mobilnya untuk membantu rekan setimnya Alonso memenangkan Grand Prix Singapura 2008.

Dewan Olahraga Motor Dunia FIA memberi Renault diskualifikasi dari F1 yang ditangguhkan selama dua tahun; ini pada dasarnya berarti bahwa Renault harus menjauhi bisnis lucu apa pun atau langsung dilarang dari F1.

Mereka juga memberikan larangan seumur hidup kepada kepala tim Flavio Briatore dari acara FIA, sementara insinyur Pat Symonds menerima larangan lima tahun. Larangan terhadap kedua pria itu dibatalkan oleh pengadilan Prancis setahun kemudian.

Untuk 2011, Renault mengurangi keterlibatan mereka dalam olahraga dan menjadi pemasok mesin sebagai gantinya. Lotus Cars membeli 25% saham di tim F1 untuk musim 2011, dan tim tersebut berganti nama menjadi Lotus Renault GP. Dari 2012 hingga 2015, tim ini berganti nama lagi menjadi Lotus F1 Team sebelum Renault memutuskan mereka melewatkan olahraga dan ingin kembali.

Tim F1 Renault kembali ke F1 untuk 2016 dan bertahan di olahraga ini hingga 2020. Mereka mengumumkan rebranding lain ke Alpine, salah satu merek Groupe Renault, dan berkomitmen untuk terlibat dalam olahraga ini hingga 2025 dengan menandatangani Perjanjian Concorde.

AlphaTauri

Untungnya, perubahan nama lainnya tidak begitu rumit. AlphaTauri sebelumnya dikenal sebagai Scuderia Toro Rosso, dan sebelum itu Minardi.

Sering disebut sebagai tim ‘junior’ untuk Red Bull, nama Toro Rosso sebelumnya digunakan karena diterjemahkan ke Red Bull dalam bahasa Italia. Tim telah melalui proses rebranding untuk musim 2020 dan berganti nama menjadi Scuderia AlphaTauri.

Perubahan nama itu dilakukan untuk mempromosikan merek fashion AlphaTauri yang dimiliki oleh Red Bull. Tidak ada yang terlalu menarik, saya khawatir.

Alfa Romeo

Setelah sebelumnya berkompetisi di F1, Alfa Romeo kembali ke olahraga pada tahun 2015 ketika logo mereka muncul di dua Ferrari. Dua tahun kemudian, tim tersebut mengumumkan bahwa mereka akan menjadi sponsor utama tim bertenaga Ferrari lainnya: Sauber.

Tim ini dikenal sebagai Alfa Romeo Sauber selama tahun pertama mereka sebagai sponsor utama pada tahun 2018, tetapi berganti nama menjadi Alfa Romeo Racing mulai tahun 2019 dan seterusnya. Nama Sauber sudah ada di grid sejak 1993 hingga nama ini berubah.

Runtuhnya Manor Racing, Caterham dan HRT

Sayangnya, selain perubahan nama atau pembelian, beberapa tim F1 tidak berhasil melewati dekade ini.
Balap Manor

Baru saja mensponsori Brawn GP, ​​Richard Branson masih ingin terlibat dalam olahraga tersebut dan meluncurkan Virgin Racing pada 2010.

Tim tersebut berada di bawah manajemen Manor Motorsport, tetapi sayangnya hanya melihat sedikit keberhasilan. Tahun berikutnya Marussia Motors membeli saham di tim dan menjadi sponsor utama untuk musim 2011.

Tim ini sepenuhnya berganti nama menjadi Tim F1 Marussia dari 2012 hingga 2014 dan balapan di bawah lisensi Rusia. Salah satu momen paling penting dari tim yang baru berganti nama adalah hasil yang luar biasa di Grand Prix Monaco 2014 dari pembalap mereka Jules Bianchi. Dia finis di urutan kesembilan dan memberi Marussia poin kejuaraan pertama dan satu-satunya – yang pertama untuk konstruktor berlisensi Rusia di F1.

Dalam keadaan tragis, Bianchi terlibat dalam kecelakaan parah di Grand Prix Jepang 2014 dan berarti tim tersebut balapan dengan satu mobil di Grand Prix Rusia berikutnya. Beberapa minggu kemudian tim itu terungkap diganggu dengan masalah keuangan dan melewatkan Grand Prix Amerika Serikat tahun itu juga. Tim kemudian mengajukan pemberitahuan yang bermaksud untuk masuk ke administrasi.

Pada bulan November, dipastikan bahwa tim telah berhenti berdagang dan meninggalkan mantan pesaing McLaren dan Ferrari.

Namun, pada awal 2015, Marussia membatalkan lelang aset mereka. Terungkap ada minat dalam pembelian potensial.

Pada bulan Februari, dipastikan bahwa pengaturan sukarela perusahaan, dan investasi baru, telah diamankan dan tim akan keluar dari administrasi dan kembali ke grid F1.

Tim tersebut dikenal sebagai Tim F1 Manor Marussia untuk tahun 2015 dan berkompetisi di bawah Manor Racing untuk tahun 2016. Pada awal tahun 2017, perusahaan induk Manor ditempatkan ke dalam administrasi, dan tim tersebut tidak pernah kembali ke F1.

Tim F1 Paling Sukses Sepanjang Masa

Tim F1 Paling Sukses Sepanjang Masa – Lebih dari 100 tim telah membuat mobil untuk balapan di Kejuaraan Dunia Formula 1 sejak dimulainya pada tahun 1950. Namun dalam kurun waktu 70 tahun itu hanya 15 yang telah memenangkan Kejuaraan Konstruktor Formula 1.

Tim F1 Paling Sukses Sepanjang Masa

f1complete – Kami telah menyusun yang paling sukses di bawah ini, dengan kriteria kami hanya bahwa mereka telah memenangkan lebih dari satu gelar. Itu membuat kami memiliki sembilan tim dengan 56 gelar di antara mereka. Tapi siapa yang berada di puncak?

Ferrari

Mungkin tidak mengherankan jika Ferrari menduduki puncak daftar ini. Ini telah memulai lebih banyak Grand Prix daripada konstruktor lainnya lebih dari 100. Ini juga mulai balapan di Formula 1 delapan tahun sebelum tim lain dalam daftar ini, dan 16 tahun sebelum tim lain masih bersaing dengan mereka.

Itu juga memenangkan lebih banyak balapan daripada yang lain, memiliki lebih banyak 1-2 finis, lebih banyak podium, lebih banyak pole position, lebih banyak lap tercepat dan memenangkan lebih banyak poin daripada tim lain dalam sejarah Formula 1. Butuh waktu empat musim bagi Ferrari untuk memenangkan gelar konstruktor pertamanya setelah mahkota ditemukan pada tahun 1958.

Baca Juga : Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu

Gelar pertama itu diamankan pada tahun 1961 oleh duo Amerika-Jerman Phil Hill dan Wolfgang von Trips, mengamankan gelar tersebut, dan dengan itu menjadi pembalap. mahkota untuk Hill, tanpa balapan di balapan terakhir di AS (setelah von Trips secara tragis kehilangan nyawanya di putaran kedua dari belakang di Italia).

Sejak itu, kemenangan kejuaraan Ferrari telah datang dengan sangat cepat. Itu meraih mahkota melalui tahun 70-an dengan orang-orang seperti Niki Lauda, ​​Jody Scheckter dan Gilles Villeneuve, kemudian beberapa lagi di awal tahun 80-an dengan Villeneuve (tanpa merebut mahkota pembalap kali ini). Tapi itu akan menjadi hampir dua dekade sebelum Ferrari mengangkat trofi lagi.

Butuh kekuatan alam yaitu trio Ross Brawn-Jean Todt-Michael Schumacher untuk mengembalikan kejayaan Ferrari. Pada titik mana mereka unggul dan memenangkan hampir semua yang terlihat, memenangkan tujuh gelar di tahun 2010-an. Sejak itu, musim kering lainnya bagi Kuda Jingkrak, dengan kekuatan baru Mercedes dan Red Bull datang untuk mengendalikan ’10-an.

Williams

Ini adalah entri Williams ke daftar ini yang mungkin merupakan coretan paling menakjubkan dari semuanya. Tim dari Grove di Oxfordshire baru memasuki balapan pertamanya sebagai konstruktor pada tahun 1977, telah memenangkan gelar pertamanya pada tahun 1980 dan memenangkan delapan gelar lagi selama tujuh belas tahun berikutnya.

Periode dominasi juga melihat gelar untuk Alan Jones, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill dan Jacques Villeneuve. Di balik layar Williams juga diisi dengan nama-nama terkenal. Pena Patrick Head membantu menelurkan sebagian besar pemenang awal, dan dia diikuti oleh Adrian Newey, seorang pria yang namanya telah menjadi identik dengan membangun mobil balap yang sangat cepat.

Tapi setelah Newey pergi, dan Villeneuve membantu memenangkan mahkota ’97, Williams keluar. Ini masih balapan hari ini tetapi, selain dari periode persaingan dengan BMW di awal tahun 00-an, Williams tidak pernah menjadi pesaing sejati sejak itu. Tetapi tim Inggris Frank Williams yang luar biasa terus menjadi favorit penggemar, apa pun yang terjadi.

Mungkin karena dominasi Williams yang bertepatan dengan munculnya Formula 1 yang benar-benar disiarkan televisi di seluruh dunia, atau hanya karena sifat tim yang sangat independen sehingga Williams terus menarik perhatian meskipun terjebak tepat di bagian paling belakang lapangan.

McLaren

Di sini Anda mungkin akan menemukan perbedaan terbesar antara memenangkan gelar konstruktor, dan memenangkan gelar pembalap. McLaren sebenarnya duduk di urutan kedua dalam daftar gelar pebalap sepanjang masa, dengan 12, hanya terpaut tiga dari total 15 Ferrari. Tapi etos McLaren tampaknya selalu diarahkan pada kejayaan kejuaraan individu papan atas itu.

Meskipun telah memenangkan gelar pembalap sementara kehilangan gelar konstruktor empat kali, McLaren tidak pernah memenangkan gelar konstruktor tanpa bantuan juara pembalap, tidak seperti Ferrari, yang menjadi prestasi reguler di tahun 1970-an dan 1980-an. Dominasi McLaren benar-benar datang melalui akhir 1980-an dan awal 1990-an.

Pada periode itu, dengan keterlibatan Gordon Murray dan Alain Prost serta Ayrton Senna memimpin, McLaren memenangkan enam gelar dalam delapan tahun, termasuk empat gelar.

Mereka melanjutkan tempat mereka di depan lapangan pada tahun 1998, merebut gelar serta mahkota pembalap untuk Mika Häkkinen. Namun sejak itu McLaren belum pernah memenangkan mahkota konstruktor, dan bahkan hanya memenangkan satu gelar sejak tahun 1991.

Saat itu McLaren telah memenangkan gelar pembalap 2008 bersama Lewis Hamilton dan gelar kedua untuk Mika Hakkinen pada tahun 1999, tetapi untuk keduanya. mereka dikalahkan untuk kemenangan tim oleh Ferrari. Tahun-tahun bera telah mengikuti baru-baru ini, tetapi dengan pasangan muda Carlos Sainz Jr. dan Lando Norris mungkin semuanya terlihat lagi?

Lotus

Seperti Williams dan McLaren Lotus memenangkan semua mahkota konstruktornya dalam sekejap dan kemudian memudar. Kejeniusan Colin Chapman membantu Lotus menjadi tim yang harus dikalahkan pada 1960-an dan awal 1970-an, yang membuat Enzo Ferrari kecewa.

Didukung oleh DFV Ford dan Cosworth yang perkasa, merek Lotus yang ringan akan menjadi ahli seni aerodinamis dengan Lotus 72 yang perkasa, sebelum mengubah Formula 1 dengan penemuan efek tanah. Sejak saat itu Lotus terus berinovasi dan memperkenalkan beberapa nama luar biasa ke Formula 1, tetapi tidak pernah berhasil naik ke puncak pohon.

Gelar terakhirnya untuk pembalap dan konstruktor datang pada tahun 1978 dengan Mario Andretti, dan kemudian selain beberapa kemenangan itu adalah untuk Lotus. Tentu itu akan meluncurkan nama-nama seperti Nigel Mansell dan Ayrton Senna ke peta F1, tetapi tidak akan ada lagi gelar. Lotus dilipat pada awal 1990-an. Dua tim lagi telah mengambil nama Lotus sejak itu, dengan satu bahkan menerima beberapa dukungan dari perusahaan mobil, yang masih tetap menjadi perhatian, tetapi tidak ada yang benar-benar layak untuk nama itu.

Mercedes

Ada argumen yang sah untuk dibuat bahwa mahkota konstruktor tunggal Brawn dan Tyrrell dapat dimasukkan ke dalam warisan ini. Namun secara resmi tim Mercedes hanya memiliki enam gelar F1 atas namanya.

Ada dua alasan untuk ini, pertama, periode dominan pertama Merc di F1 terjadi sebelum gelar juara dunia ditemukan. Pada 1950-an, Juan Manuel Fangio yang hebat memenangkan dua gelar dengan mengendarai Mercs, tetapi tidak ada mahkota konstruktor untuk dimenangkan saat itu. Kedua setelah bencana Le Mans 1955 Mercedes memutuskan untuk berhenti dari motorsport, dan namanya tidak akan kembali ke F1 sebagai konstruktor hingga 2010. Namun, ketika mereka kembali, setelah membeli tim Brawn yang dulunya adalah Honda, yang dulunya adalah Honda.

BAR, yang dulu adalah Tyrrell, mereka melakukannya dengan susah payah. Beberapa tahun kosong di awal hanyalah menandai waktu sementara aturan berubah dan hibridisasi tiba. Ketika itu terjadi, tidak ada yang bisa menghentikan mereka. Sejak debut mesin V6-hybrid pada tahun 2014, Mercedes hanya gagal memenangkan 32 balapan… dari 121 balapan.

Mercedes telah merebut gelar konstruktor setiap musim, dan Lewis Hamilton telah memenangkan lima dari mahkota pembalap yang tersedia dengan yang lainnya. pergi ke rekan setimnya Nico Rosberg. Apakah itu akan menjadi mahkota ketujuh berturut-turut ketika musim 2020 akhirnya berjalan terasa seperti kesimpulan yang hampir hilang.

Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu

Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu – Anda mungkin pernah mendengar nama “Formula One” sebelumnya. Mungkin Anda pernah melihat mobil F1 yang digunakan untuk mengiklankan jam tangan Tag Heuer atau sedan mewah Mercedes-Benz, atau bahkan mungkin Anda pernah mendengar nama seperti Fangio, Senna, atau Schumacher.

Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu

f1complete – Tapi apa sebenarnya Formula Satu itu? Nah, jika Anda ingin tahu, Anda datang ke tempat yang tepat. Selamat datang di F101, di mana kami membahas semua yang perlu Anda ketahui tentang Formula Satu, mulai dari balapan dan mobil hingga nama “Formula Satu” awalnya berasal. Sabuk pengaman.

Apa itu Formula Satu?

Formula Satu bisa dibilang merupakan bentuk motorsport paling bergengsi di dunia. Ini menampilkan mobil berteknologi tinggi yang dibangun dengan seperangkat aturan khusus alias “formula” balap di seluruh dunia, dari Monako hingga Malaysia. Ini dijalankan oleh Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), badan pengatur internasional utama untuk motorsport.

Balapan grand prix sudah ada sebelum F1, tetapi jauh lebih tidak terorganisir. Setelah Perang Dunia II, FIA berusaha untuk mengkodifikasi hierarki balap dan menetapkan aturan untuk desain mobil. Pada bulan Oktober 1947, diumumkan bahwa Formula Satu akan menjadi seri teratas baru, efektif 1 Januari 1948. Karena kehancuran yang ditimbulkan oleh perang, F1 pada awalnya terhambat oleh kurangnya mobil dan pengemudi, tetapi segera memperoleh daya tarik dan diperoleh prestise yang selalu diinginkan penciptanya.

Baca Juga : Bagaimana Teknologi Sensor Mengubah Balapan Formula 1

Saat ini, keragaman pembalap F1 dan lokasi balapan, dikombinasikan dengan mobil berkaliber tinggi dan profil tinggi olahraga terus menjadikan F1 pembawa standar balap. Ini tentu bukan satu-satunya permainan di kota, tetapi tidak ada seri balapan yang seperti F1.

Apa itu Grand Prix?

Balapan F1 disebut grand prix (bahasa Prancis untuk “hadiah utama”). Setiap balapan adalah kesempatan untuk mengumpulkan poin menuju kejuaraan F1, yang dibagi menjadi gelar pembalap dan konstruktor.

Biaya untuk mengadakan grand prix sangat mahal, tetapi negara-negara masih berusaha keras untuk mendapatkannya karena prestise yang melekat pada F1. Kalender 2016 mencakup balapan di Australia, Bahrain, Cina, Rusia, Spanyol, Monako, Kanada, Baku, Spielberg, Inggris, Hongaria, Jerman, Belgia, Italia, Singapura, Malaysia, Jepang, Amerika Serikat (Austin, Texas), Meksiko , Brasil, dan Abu Dhabi.

Setiap acara balapan dipecah menjadi tiga fase: latihan, kualifikasi, dan balapan itu sendiri. Sesi latihan biasanya diadakan pada hari Jumat dan Sabtu, dengan kualifikasi juga pada hari Sabtu, dan balapan itu sendiri pada hari Minggu. Ada beberapa sesi latihan, tetapi pembalap hanya perlu berpartisipasi dalam satu sesi agar memenuhi syarat untuk balapan.

Kualifikasi menentukan urutan awal; pembalap dengan waktu putaran tercepat akan memulai di tempat pertama, yang dikenal sebagai “pole position.” Ada tiga sesi kualifikasi yang masing-masing berlangsung sekitar 15 menit, dan untuk balapan pertama 2016, F1 mengadopsi format “eliminasi” baru. Di setiap sesi, pengemudi yang paling lambat dieliminasi setelah jangka waktu tertentu, meninggalkan kelompok yang lebih kecil untuk melanjutkan ke sesi berikutnya.

Medannya dipangkas dari 22 pembalap di awal sesi pertama, menjadi dua pembalap di akhir sesi ketiga. Ada banyak skeptisisme seputar sistem yang belum teruji ini menjelang uji coba pertamanya di Grand Prix Australia 2016, dan meskipun selalu menarik untuk melihat sesuatu yang baru dicoba di dunia F1, tim tidak memilikinya. Setelah Australia, mereka memilih dengan suara bulat untuk kembali ke sistem kualifikasi lama untuk balapan mendatang.

Setelah bidang diatur, saatnya bersiap-siap untuk bendera hijau. Setiap balapan dimulai dengan “formasi putaran” di belakang mobil kecepatan, setelah itu para pembalap berbaris di grid di posisi yang sesuai. F1 menggunakan start berdiri, yang lebih menantang daripada start bergulir yang digunakan di seri lain. Pengemudi berisiko mengulur waktu dan berpotensi menghancurkan peluang mereka untuk menang, jika bukan seluruh mobil mereka dengan menabrak simpul mobil yang biasanya terbentuk sebelum belokan pertama.

Di trek, film balap mana pun akan memberi tahu Anda bahwa pengemudi hanya memikirkan kemenangan, tetapi itu sebenarnya membutuhkan pemikiran tentang banyak hal. Pengemudi harus lebih cepat dari saingan mereka, tetapi mereka juga harus menjaga mobil dan waktu pit stop mereka dengan hati-hati. Strategi pit adalah subjek pengawasan ketat, dan pit stop itu sendiri adalah pemandangan yang harus dilihat.

Pengemudi pit untuk menampar ban baru, menggantinya jika cuaca buruk, atau beralih ke ban “opsi”. Ini adalah ban yang menggunakan kompon lebih lembut yang memiliki daya cengkeram ekstra, tetapi cepat aus. Mobil diharuskan menggunakan ini setidaknya sekali.

Perhentian tercepat dalam sejarah F1 adalah 1,923 detik, suatu prestasi yang dicapai oleh tim Red Bull di Grand Prix AS 2013, meskipun tim biasanya rata-rata 2,5 detik per pemberhentian.

Waktu pit-stop telah turun secara signifikan sejak pengisian bahan bakar dilarang pada tahun 2011, tetapi kinerja sebagian besar masih bergantung pada keterampilan dan disiplin kru pit. Mereka berlatih di trek dan di markas tim, dan menggunakan peralatan yang sangat khusus. Semuanya, mulai dari senjata roda hingga mur yang dipasangnya dirancang untuk memaksimalkan kecepatan saat berhenti.

Bendera kotak-kotak

Dalam keadaan normal, pemenangnya adalah pembalap yang melintasi garis finis terlebih dahulu setelah menyelesaikan sejumlah putaran, rata-rata menempuh jarak 305 kilometer (190 mil) di semua balapan kecuali Monaco, di mana jaraknya ditetapkan pada 260 kilometer (161 mil). Balapan juga memiliki cutoff dua jam terlepas dari seberapa jauh jarak yang telah ditempuh pembalap pada saat itu.

10 pembalap teratas mencetak poin yang diperhitungkan dalam kejuaraan pembalap dan konstruktor. Tempat pertama mendapat 25 poin, dan jumlahnya berkurang menjadi satu poin untuk finisher tempat ke-10. Pembalap dan konstruktor yang mengumpulkan poin terbanyak memenangkan kejuaraan masing-masing.

Mobil Formula Satu memiliki banyak kesamaan dengan mobil biasa seperti halnya Boeing 737 dengan X-Wing. Mereka dibuat khusus untuk balap, dan dengan koleksi spoiler dan mesin menjerit yang aneh, mereka tampak hampir asing. Mobil F1 seharusnya mewakili puncak kinerja, meskipun perubahan aturan baru-baru ini telah membuat banyak orang mempertanyakan klaim itu.

“Rumus” dalam “Formula Satu” mengacu pada seperangkat spesifikasi yang mengatur desain mobil. Sejak 2014, semua mobil menggunakan powertrain hybrid dengan mesin V6 1.4 liter turbocharged dan Energy Recovery Systems (ERS) yang memanen energi panas dari rem dan knalpot.

Mesinnya sendiri menghasilkan sekitar 600 tenaga kuda, sedangkan ERS menambah 160 hp untuk ledakan singkat. Seluruh powertrain disebut sebagai “unit daya” dalam bahasa F1.

Setiap tim dianggap sebagai konstruktor di bawah aturan F1, artinya mereka harus membuat mobilnya sendiri. Namun, tim dapat membeli unit daya dari pesaing mereka, dan sebagian besar melakukannya.

Hanya ada empat pabrikan mesin Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, dan Renault yang memasok 11 tim tersebut. Ferrari, Mercedes, dan Renault juga menjalankan tim mereka sendiri, sementara Honda bermitra dengan McLaren.

Unit daya hibrida dibayangkan sebagai cara untuk membuat F1 lebih hijau, dan untuk menggabungkan teknologi yang lebih relevan dengan mobil jalanan. Namun, para kritikus telah mencemooh mobil-mobil saat ini, dengan mengatakan bahwa mereka tidak memiliki kinerja dan tidak membuat cukup suara.

Tentu saja, sebagian besar performa mobil bergantung pada aerodinamis. Bantuan aerodinamis yang luas pada mobil F1 modern sebenarnya menyulitkan pengemudi untuk saling berpapasan, sehingga memerlukan Sistem Pengurangan Drag (DRS) yang dapat diaktifkan pada bagian tertentu dari lintasan.

Bagaimana Teknologi Sensor Mengubah Balapan Formula 1

Bagaimana Teknologi Sensor Mengubah Balapan Formula 1 – Tim Formula 1 menjadi semakin bergantung pada teknologi, dengan sensor, server, konektivitas, komunikasi terpadu, dan solusi keamanan siber yang penting untuk memungkinkan analisis data guna meningkatkan strategi mobil dan balapan.

Bagaimana Teknologi Sensor Mengubah Balapan Formula 1

f1complete – Kami melihat bagaimana perusahaan teknologi dan penyedia konektivitas seperti AT&T membantu tim F1 seperti Aston Martin Red Bull Racing, Mercedes-AMG Petronas, dan Scuderia Ferrari memulai kejuaraan yang dimulai akhir pekan ini di Melbourne, Australia.

Data dan komunikasi: Sumber kehidupan baru Formula 1

Sukses di Formula 1 sekarang adalah tentang siklus balapan, mengukur, menganalisis, mengembangkan, dan kemudian terus mengulangi proses ini, kata kepala Kemitraan Teknis di Aston Martin Red Bull Racing Zoe Chilton, dengan tim yang memproduksi di suatu tempat di kisaran 1.000 desain baru di antara setiap balapan di kalender, atau 30.000 untuk musim ini.

Baca Juga : Berapa Harga Mobil Balap F1? 

“Semua yang kami lakukan adalah berdasarkan data,” kata Chilton kepada ZDNet. “Ini selalu tentang data, dan selalu tentang perencanaan ke depan.”

Data dikumpulkan dari ratusan sensor yang tersebar di mobilnya selama pengujian dan balapan, mengumpulkan informasi tentang kinerja dan kondisi untuk menginformasikan perubahan yang harus dilakukan pada mobil atau strategi mengemudi.

“Mobil kami di lis balap memiliki sekitar 120 sensor di atasnya, dan mereka sedang melihat segala macam fitur yang berbeda,” kata Chilton ZDNet. “Di mesin saja, Anda mungkin punya 40 atau 50 yang mencari pada suhu, tekanan, timing, dan hanya memastikan mesin sehat, dan data yang masuk ke Renault sebagai produsen mesin kami.

“Dan kemudian di sisa mobil, kita punya berbagai sensor melihat aliran udara dan tekanan udara untuk membantu kita memahami posisi aerodinamis kami Dan juga hal-hal melihat suhu, memastikan rem dan ban kami tidak terlalu panas;. Memastikan bahwa semuanya berperilaku itu sendiri, pada dasarnya.”

Data ini kembali terhubung ke garasi menggunakan radio dengan bandwidth yang terbatas, katanya, maka sementara tim tidak bisa mendapatkan semua data yang ingin saat balapan, masih mendapat “jumlah yang baik”. Hal ini kemudian dibagi melalui lintasan LAN dengan semua anggota tim hadir di lokasi, dan sekitar 400GB data per balapan dikirim melalui kembali jaringan AT & T yang disediakan untuk markas Inggris Red Bull Racing.

Oleh karena itu AT & T adalah salah satu dari “yang paling mitra teknis penting” tim, menurut Chilton. Ini menyediakan berbagai layanan yang berbeda untuk tim, dengan inti menjadi koneksi SD-WAN global. Dengan kerangka waktu pengambilan keputusan tim pada apakah mobil harus dibawa ke dalam lubang kadang-kadang di kisaran hanya 45 detik, Red Bull Racing sangat bergantung pada komunikasi real-time antara semua insinyur baik lintasan dan di HQ, katanya.

“Semacam itu mendasari segala sesuatu yang kita lakukan di balapan. Termasuk dalam yang banyak dukungan dengan comms bersatu teknologi,” tambahnya.

Latency antara AT & T ruang operasi di Inggris dan Melbourne – lomba terjauh dari HQ – adalah sekitar 300 milidetik, katanya.

Jason Yu, Direktur Strategi dan Inovasi untuk AT & T Australia dan Selandia Baru, mengatakan biasanya mengirimkan tim beberapa minggu sebelum setiap Grand Prix untuk membangun konektivitas, sehingga ketika Red Bull Racing tiba mereka siap untuk langsung plug-in dan pergi.

Menurut Yu, AT & T – yang telah menjadi “mitra inovasi” dari Red Bull Racing selama tujuh tahun – menyediakan tim dengan “blok bangunan” dari software-defined networking (SDN), kolaborasi, mobilitas, dan keamanan.

“Dalam hal potongan jaringan, kami menyediakan MPLS global yang [multiprotocol label switching yang] konektivitas jaringan dari masing-masing racetracks kembali melalui ke markas Inggris,” Yu mengatakan kepada ZDNet.

“Pada setiap balapan, kami akan datang dan menginstal kapasitas kecepatan tinggi dan infrastruktur ke arena pacuan kuda dan ke dalam lubang, kami memiliki tim ahli yang melakukan end-to-end pengujian, dan itu akan dikelola kemudian atas tentu saja lomba.”

Sebuah tim yang berdedikasi AT & T insinyur selalu bepergian bersama Red Bull Racing untuk membuat dan memasang infrastruktur dan memastikan itu dan berjalan 24/7, dengan Yu menambahkan bahwa AT & T inisiatif untuk virtualise 75 persen dari jaringan pada tahun 2020 akan menguntungkan tim dengan taking penyebaran perangkat lunak ke hitungan menit.

“Data adalah oksigen untuk perusahaan, dan tidak ada industri yang lebih baik, tidak ada contoh yang lebih baik, bagaimana data sangat penting untuk bisnis selain Formula 1,” kata Yu.

“Kemitraan yang AT & T memiliki dengan Red Bull Racing benar-benar, benar-benar kunci untuk keberhasilan Red Bull Racing.”

Berapa Harga Mobil Balap F1?

Berapa Harga Mobil Balap F1? – Saat tim Formula 1 mendorong performa yang lebih tinggi, biaya produksi mobil F1 pun meningkat. Sebagai aturan umum, semakin banyak uang yang dilemparkan ke mobil grand prix, semakin cepat kecepatannya. Ada juga biaya dasar untuk membuat mobil grand prix yang memadai.

Berapa Harga Mobil Balap F1?

f1complete – Kami berbicara dengan Pat Symonds, perancang mobil Renault pemenang gelar 2005 dan ’06, yang juga bekerja di Williams dan Marussia sebelum perannya saat ini sebagai Kepala Direktur Teknis F1, untuk memberi kami pandangan ahli tentang rincian seberapa besar sebuah F1 mobil benar-benar biaya.

“Ini sangat sulit,” katanya saat mencoba memperkirakan nilai dari pembuatan mobil grand prix. “Dalam peran saya saat ini, saya terus bertanya kepada tim berapa banyak yang mereka habiskan untuk bagian-bagian tertentu.

“Terkadang tim tidak ingin mengatakannya, terkadang mereka tidak tahu tetapi saya memiliki beberapa cuplikan, dan saya dapat memperkirakan kenaikan biaya dengan inflasi dari tahun-tahun saya di Marussia.”

Baca Juga : Mengapa F1 Berharap Tampilan Baru Pada 2022 

Sebelumnya, diperkirakan biaya membangun dan kemudian mengembangkan mobil F1 tingkat atas sebelum tahun 2021 bisa mencapai $400 juta (£282 juta). Namun, dengan batasan anggaran sebesar $145 juta (£102 juta) untuk seluruh operasi tim yang sekarang diberlakukan untuk tahun 2021 dan seterusnya, dan kemudian dikurangi menjadi $140 juta (£98 juta) pada tahun 2022 dan $135 juta (£95 juta) pada tahun 2023, regu harus menjadi jauh lebih efisien dalam cara mereka memproduksi dan mengembangkan mobil mereka.

Yang dihitung di bawah ini hanyalah biaya produksi untuk membuat mobil F1 biaya penelitian dan pengembangan adalah sesuatu yang sepenuhnya terpisah dan tidak termasuk dalam bagian ini.

Jadi, berapa banyak uang yang Anda butuhkan untuk membuat sayap depan? Akankah roda kemudi membuat Anda mundur? Dengan bantuan Symonds, kami telah memberikan rincian biaya setiap komponen utama mobil F1.

Chassis

Sasis adalah bagian tengah dari mobil F1, dan semua bagian tambahan, seperti sayap depan dan halo, terpasang di bagian ini.

Ini adalah struktur monocoque satu bagian, membentuk cangkang pelindung di sekitar pengemudi. Hampir tidak bisa dihancurkan, dua kali lebih kuat dari baja dan lima kali lebih ringan, biasanya terbuat dari 12 lapis tikar serat karbon.

Biasanya beratnya sekitar 35kg tetapi juga harus menanggung beban semua komponen lainnya dan menahan beban aerodinamis yang besar.

Biaya: $707.000 – (£500.000)

Rear wing and DRS

Memiliki pengaruh kunci dalam menciptakan downforce penting dari mobil F1 – dan oleh karena itu memberikan cengkeraman ekstra melalui tikungan untuk menurunkan waktu putaran secara serius – sayap depan dan belakang mahal meskipun ukurannya relatif.

Keduanya dapat dikembangkan dari balapan ke balapan dan karenanya menghabiskan biaya besar dalam desain dan konstruksi, tetapi kerumitan sayap depan dan hidung membuat ini lebih mahal daripada bagian belakang.

Biaya: $85,000 – $150,000 (£61,000 – £108,000)

Front wing / nosecone

Rakitan sayap depan adalah salah satu bagian mobil yang paling rumit dan penting. Begitu banyak performa mobil F1 berasal dari downforce yang dihasilkannya.

Sejak aturan aerodinamis baru mulai berlaku pada tahun 2017, desainnya menjadi semakin rumit. Ini dapat mendorong biaya komponen yang relatif kecil setinggi langit.

Pat Symonds (PS): “Saya pernah mendengar Christian Horner sering mengutip £250.000, tetapi saya tidak tahu apakah ini hanya agar dia dapat menaikkan batas anggaran!

“Sayap depan Marussia seharga £33.000. Sejujurnya tidak ada satu bagian pun dari mobil yang lebih rumit dari sayap depan sejak 2016 – selain mungkin bargeboard.

Biaya: $141.500 (£100.000)

Halo

Dikembangkan di Cranfield Impact Centre, halo dibawa untuk melindungi kepala pengemudi dari roda, sayap patah, dan puing-puing berbahaya lainnya yang terkadang terlempar saat terjadi tabrakan.

Manajer Cranfield James Watson berbicara tentang pengembangan dan kemampuan halo dalam sebuah wawancara dengan Motor Sport setelah kecelakaan mengerikan di Bahrain 2020, di mana halo hampir pasti menyelamatkan hidupnya.

“Kami mengujinya untuk mengambil alih 100 Kilonewtons,” katanya (kira-kira setara dengan 10,2 ton, atau dua gajah Afrika mendarat di atasnya secara bersamaan). “Sulit untuk mengetahui apa kekuatan pasti [kecelakaan Grosjean] itu, tetapi fakta bahwa itu tetap utuh akan menyiratkan bahwa itu kurang dari apa yang sebenarnya diuji.”

Sejak diperkenalkan, halo telah melindungi pembalap seperti Romain Grosjean, Charles Leclerc dan Valtteri Bottas dalam beberapa kecelakaan terbesar F1.

Biaya: $ 17.000 (£ 12.000)

Floor and bargeboards

Lantai mobil F1 menyumbang sekitar 60% dari downforce-nya, sehingga sangat penting dalam menemukan performa. Akibatnya, mereka menjadi semakin kompleks dan mahal untuk dibuat. FIA berusaha untuk mengekang tingkat downforce dengan alasan keamanan untuk tahun 2021 dengan memotong bagian lantai di dekat roda belakang.

Secara alami, sebagai reaksi terhadap perubahan aturan, ahli aerodinamika tim mencari cara yang lebih cerdik untuk menghasilkan downforce di area lain di lantai, dengan membuat gerakan dan lipatan baru di bagian yang tidak dibatasi.

Selain itu, area bargeboard mobil F1 juga menjadi sangat kompleks sejak peraturan aero dibebaskan di area tersebut pada tahun 2017. Pembangunan bagian ini lagi-lagi membutuhkan biaya yang cukup besar.

PS: “Akhir-akhir ini, karena desain lantai mobil F1 dapat menggabungkan 100mm luar, yang memiliki semua fitur rumit di dalamnya, dikombinasikan dengan bargeboard – yang sangat mahal – lantai sekarang mendekati angka £100.000.”

Biaya: $141.000 (£100.000)

Mengapa F1 Berharap Tampilan Baru Pada 2022

Mengapa F1 Berharap Tampilan Baru Pada 2022 – Tahun baru, aturan baru, tampilan baru. Setelah salah satu musim paling menarik dalam sejarahnya, Formula Satu akan membuat salah satu perubahan regulasi terbesar selama beberapa dekade.

Mengapa F1 Berharap Tampilan Baru Pada 2022

f1complete – Perombakan peraturan teknis Formula Satu untuk 2022 begitu ekstensif sehingga lebih mudah untuk membuat daftar bagian-bagian mobil yang tidak berubah daripada bagian-bagian yang ada.

Karena itu, mobil-mobil yang berbaris di grid untuk balapan pertama di bulan Maret masih akan langsung dikenali sebagai mesin Formula Satu, meskipun bentuk dan filosofi yang membentuk desain akan menjadi perbedaan yang signifikan dari yang melewati garis. pada balapan terakhir di Abu Dhabi tahun lalu.

Ketika Formula Satu dan FIA, badan pengatur balap, pertama kali membuat peraturan baru pada tahun 2017, ada satu tujuan utama: meningkatkan balap roda-ke-roda. Faktor-faktor seperti estetika dan biaya juga menjadi bagian dari persamaan, tetapi tujuan menyeluruh dari setiap pasal dalam peraturan teknis 2022 adalah untuk meningkatkan peluang menyalip.

Baca Juga : Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1 

Masalah yang coba diatasi F1 sudah diketahui sejak awal. Selama bertahun-tahun, para pengemudi mengeluhkan kehilangan downforce saat mengikuti mobil lain, sehingga sulit untuk merencanakan dan melakukan gerakan menyalip karena mereka kehilangan performa menikung saat mereka semakin dekat dengan mobil di depan.

Alasan untuk masalah ini juga dipahami: permukaan aerodinamis mobil Formula Satu dirancang untuk menawarkan downforce sebanyak mungkin saat udara melewatinya, tetapi proses desain untuk mencapai permukaan tersebut mengasumsikan aliran udara bersih dan konstan. Begitu mobil lain berjalan di depan, itu mengganggu aliran udara di atas permukaan aerodinamis tersebut dan membuatnya kurang efektif, sehingga mengurangi performa menikung mobil.

Studi F1 menemukan bahwa mobil khas yang dibuat dengan peraturan tahun lalu hanya akan mempertahankan 53 persen dari downforce puncaknya setelah berjalan dalam jarak mobil saingan. Hilangnya downforce ini membuat hampir tidak mungkin bagi mobil untuk berpacu dengan jarak dekat melalui tikungan berkecepatan tinggi di mana downforce sangat penting untuk kinerja, secara signifikan mengurangi kemungkinan menyalip di trek tertentu.

Peraturan baru ditulis untuk mengatasi masalah ini pada penyebabnya, dan simulasi desain baru menunjukkan mobil akan dapat mempertahankan sebanyak 82 persen downforce mereka saat mengikuti dalam jarak mobil saingan. Apakah angka 82 persen itu akurat setelah tim mengubah setiap permukaan terakhir mobil untuk bekerja demi keuntungan mereka masih harus dilihat, tetapi sulit untuk berdebat dengan teori di balik perubahan aturan.

Apa yang berubah?

Dua filosofi utama telah mendorong perubahan regulasi; yang pertama adalah untuk membuat mobil tidak mudah kehilangan downforce di udara kotor mobil di depan dan yang kedua adalah untuk memastikan desain menciptakan lebih sedikit udara kotor di tempat pertama.

Perubahan terbesar dalam hal itu adalah untuk memastikan proporsi downforce yang lebih kecil diciptakan oleh permukaan atas mobil (yang menghasilkan udara turbulen pada mobil utama dan dipengaruhi oleh turbulensi udara pada mobil yang mengejar) dengan memungkinkan lebih banyak downforce dihasilkan oleh bagian bawah lantai mobil. Dengan mobil 2022 ini dilakukan dengan memanfaatkan fenomena yang dikenal sebagai efek tanah.

Ide menggunakan bagian bawah mobil untuk menciptakan downforce yang signifikan bukanlah hal baru. Pada akhir 1970-an dan awal 1980-an, tim F1 mulai lebih memahami potensi aerodinamika efek tanah, yang mengarah pada peningkatan performa menikung secara tiba-tiba. Pada dasarnya, panjang mobil diperlakukan sebagai sayap pesawat terbalik dengan permukaan bawah diprofilkan untuk menghasilkan tekanan udara rendah di bawah mobil dan menyedotnya ke trek.

Untuk melakukan ini, udara disalurkan ke terowongan sepanjang lantai mobil yang dimulai lebar, dibatasi ukurannya di tengah dan kemudian dibuka lagi di belakang. Bentuk terowongan meningkatkan kecepatan udara yang mengalir di bawah mobil, menciptakan tekanan rendah di bagian terowongan yang paling terjepit yang secara harfiah menyedot mobil ke permukaan lintasan.

Konsep ini dibantu dengan menggeser “rok” di sisi mobil untuk menutup terowongan, tetapi kegagalan sesekali dalam desain menyebabkan hilangnya downforce di tikungan tengah yang pada akhirnya menyebabkan mobil berefek tanah dilarang dengan alasan keselamatan di akhir tahun 1982. Lantai datar diamanatkan untuk membatasi downforce yang diciptakan oleh bagian bawah mobil, tetapi pemahaman tentang efek tanah tidak pernah hilang. Sebagai gantinya, tim menemukan cara yang berbeda untuk mempercepat aliran udara di bawah mobil untuk menghasilkan downforce dari lantai.

Dalam beberapa tahun terakhir, sayap depan dan papan tongkang telah dirancang untuk memberi energi aliran udara di bawah mobil dan menutupnya untuk menciptakan area bertekanan rendah yang diinginkan. Sama seperti rok geser pada mobil dari tahun 1980-an, pusaran udara dihasilkan oleh bagian dalam elemen sayap depan untuk menutup aliran udara di bawah mobil dan memaksimalkan efek tanah dari lantai datar. Satu-satunya masalah dengan gagasan ini adalah bahwa pusaran itu bergantung pada aliran udara yang bersih dan stabil ke sayap depan, yang, seperti kita ketahui, dapat terganggu saat mengikuti mobil lain.

Terlebih lagi, dengan lantai yang rata, tekanan rendah di bawah mobil dapat dengan mudah terganggu oleh getaran yang keluar dari ban depan yang berputar. Cara paling efektif untuk melindungi dari hal ini adalah dengan menggunakan ujung luar sayap depan untuk menciptakan pusaran udara tambahan yang begitu kuat sehingga memaksa udara turbulen yang keluar dari roda menjauh dari mobil, menghasilkan peningkatan efisiensi lantai tetapi Bangun yang sangat berantakan dari turbulensi udara di belakang, menambah masalah untuk mobil berikutnya. Dengan mengizinkan terowongan di bawah lantai pada tahun 2022, idenya adalah bahwa mobil tidak hanya akan mendapat manfaat dari downforce yang ditawarkan oleh ground effect, tetapi juga sayap depan yang lebih fokus untuk menciptakan downforce langsung daripada vortisitas yang kuat.

Aturan seputar bentuk hidung dan sayap depan, dengan sayap sayap depan memanjang sebagai satu kurva kontinu dari ujungnya ke hidung itu sendiri, telah ditulis dengan mengingat hal itu dan untuk memastikannya tidak terlalu berperan dalam efektivitas lantai. Jika lebih banyak sayap depan dikhususkan untuk menghasilkan downforce daripada menciptakan vortisitas untuk menutup lantai, itu akan membuat seluruh desain kurang sensitif untuk berjalan di belakang mobil lain.

Sayap kecil telah ditambahkan di atas roda depan untuk membantu mengatur aliran udara yang mengganggu yang diciptakan oleh ban, sementara penutup roda sekarang diamanatkan untuk menghentikan insinyur yang memanipulasi aliran udara melalui roda itu sendiri, lebih lanjut merapikan bagian belakang mobil. Sayap belakang, juga, telah dibulatkan, sekali lagi dengan maksud meminimalkan getaran yang mengganggu ke mobil di belakang, sambil secara bersamaan mengirimkan udara turbulen ke atas dan ke atas mobil berikut, bukan langsung ke arahnya.

Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1

Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1 – Formula 1! Puncak dari motorsport! Tapi apa masalahnya? Bukankah itu hanya mobil yang melaju di trek? Apakah aman? Apakah merah benar-benar warna tercepat?

Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1

f1complete – Balapan kedua musim 2021 adalah hari Minggu ini, jadi tidak ada waktu yang lebih baik untuk melakukannya.

Target

Pada intinya, Formula 1, seperti kebanyakan olahraga motor, cukup sederhana untuk dipahami: mobil melaju kencang, mobil pertama yang melintasi garis menang! Pembalap dan timnya diberikan poin berdasarkan tempat mereka finis, dan pembalap serta tim dengan poin terbanyak di akhir musim akan dinobatkan sebagai juara dunia!! Kelihatannya cukup sederhana, tapi sebenarnya ada banyak lagi!!!

Baca Juga : Panduan Lengkap Pemula Untuk Formula 1 

Mobil-mobil

Pertama: Anda tidak perlu menjadi ahli mobil untuk menikmati Formula 1! Saya sama sekali tidak akan membantu mencari di bawah kap mobil saya jika rusak, dan F1 adalah salah satu olahraga favorit saya. Ada banyak hal yang harus dihargai jika Anda cenderung seperti itu, tetapi itu benar-benar opsional: balapan, drama, persaingan, dan kontroversi banyak yang harus diikuti.

Pada intinya Formula 1, ini adalah olahraga yang menggabungkan kemampuan para pembalap dengan performa mesin mereka. Mobil harus dibangun dengan mematuhi peraturan teknis yang sangat rinci, tetapi ada banyak ruang yang diberikan untuk kebebasan kreatif dan inovasi teknis, dan sebagian besar keindahan F1 terletak pada pengejaran tanpa henti oleh departemen teknis tim untuk mendorong kedua tim. aturan dan kemampuan penelitian dan pengembangan mereka hingga batasnya untuk menemukan setiap keuntungan tambahan kecil. Dan, karena mobil sangat sulit untuk dikendarai, seorang pengemudi elit akan membuktikan nilai mereka dalam mengeluarkan setiap performa terakhir dari mobil mereka.

Beberapa karakteristik yang menentukan dari mobil: mereka adalah tempat duduk tunggal, roda terbuka (artinya roda berada di luar bodi mobil), dan kokpit terbuka (seperti mobil konvertibel). Mereka harus memiliki empat roda: bagian depan untuk kemudi dan bagian belakang untuk penggerak (meskipun tim Tyrrell menggunakan roda 6 di musim 1976 dan 1977, mobil paling terkenal dalam sejarah F1).

Sejak 2014, unit tenaga Formula 1 telah didasarkan pada mesin turbo-hybrid injeksi bahan bakar langsung V6 1,6 liter—fitur yang menentukan era F1 ini. Mesin pembakaran internal terhubung ke turbocharger (“turbo-“), dan digabungkan dengan dua unit generator motor listrik, yang memulihkan energi kinetik mobil saat pengereman dan energi panas dari knalpot dan mengubah energi itu untuk mendorong mobil (komponen listrik ini merupakan “-hibrida”). Paket baterai menampung sel lithium-ion. Inilah, F1 tidak pernah bosan mengingatkan kita, mesin paling efisien di dunia.

Untuk menjaga pusat gravitasi serendah mungkin, pengemudi duduk tepat di lantai mobil, bersandar dengan kaki terentang di depan mereka, sehingga hampir terlihat seperti mereka berbaring di tempat tidur gantung. Pengemudi terbungkus dalam sasis monocoque (cangkang tunggal), terbuat dari serat karbon ultra-ringan, dengan tangki bahan bakar yang terletak tepat di belakang kepala mereka, jauh di tengah mobil untuk meminimalkan kemungkinan dilanggar. tabrakan dan menyebabkan mobil meledak dalam kobaran api.

Mobil memiliki delapan gigi (ditambah gigi mundur), dengan hanya dua pedal di bawah kaki mereka: pedal gas dan rem. Lalu, bagaimana cara pengemudi mengganti persneling? Tuas perpindahan gigi ke atas dan ke bawah serta tuas kopling disembunyikan di bagian belakang roda kemudi dan dioperasikan dengan tangan.

Mobil-mobil itu lebarnya dua meter (baik, baik, Anda ingin angka itu di kekaisaran? lebar 0,000124 mil, oke?), sedikit di bawah satu meter (3-kaki-3-inci) tinggi, dan kira-kira 5,7 meter (18″8 ‘) panjang. Mereka harus memiliki berat setidaknya 752 kg (1.658 lbs) saat tidak diisi bahan bakar, dan pengemudi harus memiliki berat setidaknya 80 kg (176 lbs) (termasuk pemberat jika diperlukan).

Mobil Formula 1 cepat, mencapai kecepatan hingga 360 km/jam (223 mph), melaju dari 0-100 km/jam /0-60 mph dalam waktu sekitar 2,6 detik. Kecepatan di garis lurus memang luar biasa, ya, tetapi pembalap F1 akan memberi tahu Anda bahwa pengereman dan menikunglah yang akan membuat Anda tercengang: tikungan kecepatan lambat mungkin bisa dinegosiasikan pada kecepatan sekitar 140 km/jam (87 mph).

Pengembangan Mobil

Integral dengan DNA Formula 1 selalu, dan akan selalu, pencarian tim untuk mendorong batas-batas desain otomotif, untuk menciptakan mobil yang lebih baik dan lebih efisien, atau untuk menemukan celah dalam peraturan teknis dan secara sinis mengeksploitasinya untuk manfaat maksimal sebelum regulator menangkap. Kami telah menempuh perjalanan jauh sejak Enzo Ferrari mengatakan pada tahun 1960 bahwa “Aerodinamika adalah untuk orang yang tidak dapat membuat mesin”.

Rekayasa Formula 1 adalah permainan kompromi yang tidak pernah berakhir dan pencarian untuk pengoptimalan: Modifikasi yang menciptakan downforce itu baik, tetapi mereka sering juga menciptakan hambatan, yang buruk. Terlalu banyak downforce frontal menciptakan oversteer; terlalu banyak downforce belakang menciptakan understeer.

Ribuan lubang dibor ke setiap cakram rem untuk memaksimalkan luas permukaan dan oleh karena itu pendinginan, tetapi lubang-lubang itu memberi cakram massa termal yang lebih tinggi, yang berarti mereka menjadi lebih mudah panas. Udara yang melewati rem mendinginkannya, tetapi udara panas itu kemudian melewati roda dan ban, yang dapat menyebabkannya menjadi terlalu panas.

Tim merancang mobil yang sama sekali baru untuk setiap musim, dan mendedikasikan sumber daya yang signifikan untuk terus meningkatkan. Begitulah tingkat perbaikan yang sering diperkenalkan aturan baru—seperti perubahan yang diamanatkan tahun ini pada bentuk lantai mobil—untuk secara sengaja memperlambat mobil (jumlah mobil saat ini menghasilkan lebih banyak downforce daripada yang bisa ditangani oleh ban) .

Beberapa komponen mobil harus dikembangkan oleh tim itu sendiri atau dialihdayakan ke non-pesaing, sementara suku cadang “tidak terdaftar” lainnya dapat dibeli dari tim atau pemasok lain.

Terutama, unit daya dibagi di antara tim: Mercedes dan Ferrari saat ini menyediakan tenaga mesin untuk total lima saingan mereka, sementara di bawah aturan F1 Renault akan dipaksa untuk memberikan Red Bull dan tim saudaranya AlphaTauri dengan kekuatan unit jika mitra mesin mereka Honda telah menindaklanjuti niat yang dinyatakan secara publik untuk meninggalkan olahraga setelah musim lalu.

Sisi teknis benar-benar merupakan upaya tim: pusat teknologi Mercedes di Brackley, Inggris, menampung lebih dari 950 karyawan yang mengerjakan desain, pengembangan, manufaktur, perakitan, dan pengoperasian mobil mereka.

Banyak ciri khas mobil masa kini yang merupakan hasil inovasi dan imitasi. Pada 1950-an, Cooper adalah yang pertama menempatkan mesin di belakang pengemudi daripada di depan untuk mencapai distribusi bobot yang lebih menguntungkan, dan para pesaingnya segera meniru; pembalap Michael May mencoba sayap terbalik pertama untuk menciptakan lebih banyak downforce pada Porsche-nya sendiri pada tahun 1955, yang—setelah dilarang selama beberapa waktu segera menjadi standar; Ferrari menemukan sistem paddle-shift pada tahun 1989 untuk menghilangkan pedal kopling dan menghemat ruang di kaki pengemudi. Setiap tim segera disalin.

Terkadang, inovasi berjalan lebih cepat daripada regulasi, dan tim dapat lolos dengan desain komponen yang dilarang setelah mereka bekerja dengan sukses: Fan Car yang terkenal dari Brabham tahun 1978 (yang memenangkan satu-satunya balapan yang pernah dimulai sebelum dilarang); Skandal pedal rem kedua McLaren tahun 1997; dan diffuser ganda legendaris Brawn GP, ​​yang memenangkan mereka kejuaraan dunia ganda pada tahun 2009 dalam salah satu kisah olahraga terbaik akhir-akhir ini.

Tapi mendorong batas dapat dengan mudah pergi terlalu jauh. Pada tahun 2007, McLaren kedapatan menerima informasi teknis yang dicuri dari kepala mekanik Ferrari yang tidak puas dalam skandal tabloid lezat yang dikenal sebagai “Spygate,” (jangan dikelirukan dengan kesalahan perekaman video New England Patriots). McLaren didenda $ 100 juta dan diskors dari kejuaraan konstruktor karena masalahnya.

Panduan Lengkap Pemula Untuk Formula 1

Panduan Lengkap Pemula Untuk Formula 1 – Jika Anda baru mengenal Formula Satu dan mobil cepat membuat Anda terpesona, kami akan memberi Anda kecepatan dalam Panduan Pemula untuk Formula 1.

Panduan Lengkap Pemula Untuk Formula 1

f1complete – Formula Satu adalah olahraga yang memikat dan cukup mudah untuk jatuh cinta padanya. Sebagai seorang pemula, Anda mungkin merasa sedikit seperti orang asing ketika penggemar lain sedang mendiskusikan pengemudi, mobil, atau balapan.

Itu tidak perlu dikhawatirkan. Dalam artikel ini, kami akan memberi Anda pengetahuan yang cukup untuk mempersiapkan Anda menjadi penggemar F1.

Formula 1 adalah motorsport tercepat di dunia, biarkan kami membantu Anda menemukan kaki Anda di dunia F1 dengan kecepatan yang sama.

Apa itu Formula Satu?

Formula Satu (F1) adalah serangkaian balapan yang diadakan di berbagai tempat di seluruh dunia, dari mobil roda terbuka, kabin terbuka, satu kursi, roda empat tercepat di dunia. Sudah beberapa tahun bahkan mobil roda enam ikut serta di F1.

Kata ‘Formula’, termasuk dalam namanya, mengacu pada seperangkat aturan yang harus dipatuhi oleh pembuat mobil, mekanik, dan pengemudi selama masa jabatan mereka sebagai anggota F1.

Baca Juga : Fakta Keren Balap F1 Yang Perlu Kamu Tahu

Ketika balap motor pertama kali dimulai, tidak ada batasan pada kekuatan atau ukuran mobil. Balapan menjadi tidak setara dengan mobil dengan kekuatan lebih dan ukuran lebih besar dengan mudah melampaui mobil yang lebih kecil. Perlombaan juga menciptakan situasi berbahaya di mana banyak peserta terluka parah, beberapa bahkan fatal.

Ketika balapan dilanjutkan setelah Perang Dunia II, badan pengatur olahraga, FIA, memperkenalkan seperangkat aturan yang membatasi ukuran dan kekuatan mobil. Ini menciptakan lapangan bermain yang seimbang bagi para peserta dan pengemudi, sementara lebih banyak tekanan diberikan pada efisiensi dan desain mobil dan juga kemampuan pengemudi.

Kata ‘Satu’ berasal dari masalah penilaian FIA ke trek balap, mobil yang disetujui, dan lisensi pengemudi. The ‘One’ juga untuk membedakan F1 dari balap mobil jalanan dan juga untuk menunjukkan bahwa itu adalah yang terbaik dalam balap formula.

Formula Satu diatur oleh Federation Internationale de l’Automobile (FIA) yang dimiliki oleh Grup Formula Satu. FIA, didirikan pada 20 Juni 1904, adalah organisasi nirlaba dan mewakili kepentingan organisasi otomotif dan pengguna mobil.

Organisasi mengubah, mengubah dan memperkenalkan aturan Formula Satu untuk memastikan keselamatan para peserta dalam balapan, mempromosikan permainan yang adil, dan untuk memastikan bahwa para pengikut dan penonton Formula Satu mendapatkan kesepakatan yang baik.

Sejarah Formula Satu

Formula Satu berasal dari Kejuaraan Eropa balapan Grand Prix. Meskipun ‘formula’ atau seperangkat aturan disetujui oleh beberapa organisasi Grand Prix sebelum Perang Dunia II, balapan dihentikan selama perang.

Formula Satu, seperangkat aturan baru, disepakati oleh organisasi balap pada tahun 1946. Balapan non-kejuaraan pertama adalah Grand Prix Turin yang diadakan pada tahun yang sama di Italia. Tahun berikutnya Kejuaraan Pembalap Dunia diresmikan. Achille Varzi, seorang pembalap Italia, memenangkan balapan dengan Alfa Romeo.

Perlombaan kejuaraan dunia pertama diadakan pada tahun 1950 di Silverstone di Inggris. Guiseppe Farina, seorang pembalap Italia di Alfa Romeo-nya, adalah pembalap pertama yang memenangkan Kejuaraan Pembalap Dunia tahun itu.

Juan Manuel Fangio, seorang pembalap Argentina dan rekan setim Farina, nyaris kehilangan gelar juara pada tahun 1950. Namun Fangio kembali dengan kuat untuk memenangkan gelar juara tahun 1951, ’54, ’55, ’56 dan ’57. Rekornya dengan 5 gelar juara dilampaui 45 tahun kemudian ketika Michael Schumacher memenangkan Kejuaraan Pengemudi Dunia keenamnya pada tahun 2003.

Menurut FIA, Kejuaraan Konstruktor, “pembuat mesin atau sasis adalah orang (termasuk badan korporat atau tidak berbadan hukum) yang memiliki hak intelektual atas mesin atau sasis tersebut.”

Itulah alasan tim memiliki nama seperti McLaren-Renault di masa lalu. Artinya, sementara sasis mobil F1 dibuat oleh McLaren, mesinnya dipasok oleh Renault. Kedua belah pihak bekerja sama untuk membangun mobil yang cocok untuk trek dan pengemudi mereka.

Selama bertahun-tahun hanya ada lima negara yang telah berbagi Kejuaraan Konstruktor di antara mereka. Negara-negara tersebut adalah Inggris yang memimpin dengan 33 kejuaraan, Italia (16), Jerman (8), Austria (4) dan Prancis (3). Ferrari dari Italia dengan 16 kejuaraan adalah konstruktor teratas hingga saat ini.

Aturan-aturan itu bukan urusan kita. Cukuplah untuk mengatakan bahwa penonton lebih baik untuk perubahan, olahraga lebih kompetitif dan peserta lebih aman. Kami akan terus melihat mobil-mobil yang kami yakin paling Anda minati.

Mobil Formula 1

Formula Satu adalah semua tentang mobil dan setiap penggemar ingin tahu lebih banyak tentang mereka. Mereka memang bagian mesin yang menarik dan banyak upaya dilakukan untuk konstruksi mereka. Itulah mengapa Kejuaraan Konstruktor diberikan di akhir setiap musim balap.

Mobil telah berevolusi secara drastis selama hampir tujuh puluh tahun Formula Satu. Mobil saat ini jauh lebih aman dan lebih mudah bermanuver. Dinamika telah meningkat dan elektronik telah merayap secara substansial selama bertahun-tahun. Karena itu, pengemudi memiliki kontrol yang lebih baik terhadap mobil sehingga menghasilkan kecepatan yang lebih baik dan lebih sedikit kecelakaan. Namun, mobil F1 masih memiliki roda terbuka dan kokpit terbuka serta berkursi tunggal.

Desain Mobil Formula 1

Mobil Formula Satu dirancang secara aerodinamis untuk memberikan hambatan paling kecil saat melintasi udara.

Karena desainnya yang aerodinamis, mobil Formula mencapai kecepatan yang lebih tinggi daripada kecepatan pesawat saat lepas landas. Tetapi sayap dan diffuser mobil menghasilkan gaya angkat negatif atau gaya turun yang menekan mobil ke bawah di atas lintasan. Atau yang lain, pengemudi akan memiliki sedikit kendali atas mobil karena mobil akan terbawa udara di atas lintasan karena lift udara.

Sebuah mobil formula satu menghasilkan rata-rata 5G down force. Artinya 5 kali berat mobil menekan ke bawah di lintasan Hal ini memberikan traksi ban dan mencegah mobil tergelincir di tikungan dan tikungan tajam. Gaya turun juga memungkinkan pengemudi untuk mengambil tikungan dan tikungan dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada yang bisa kami lakukan di trem kami.

Fakta Keren Balap F1 Yang Perlu Kamu Tahu

Fakta Keren Balap F1 Yang Perlu Kamu Tahu – Mobil F1 adalah keajaiban murni. Binatang teknologi yang luar biasa ini dapat berputar, menekan, dan menunjukkan tingkat cengkeraman yang tidak akan Anda lihat di tempat lain selain di trek balap F1.

Fakta Keren Balap F1 Yang Perlu Kamu Tahu

f1complete – Dan terlepas dari kecerdikan belaka yang digunakan untuk membuat kendaraan yang brilian ini, ketabahan, kecerdasan, dan keberanian yang ditunjukkan oleh para pembalap F1 membuat penampilan mereka di trek sangat luar biasa.

Kita bisa rave on, tapi cukup untuk mengatakan, kami pikir F1 sangat keren, jadi kami memutuskan untuk mencari tahu lebih banyak tentang acara olahraga yang monumental ini. Berikut adalah fakta menakjubkan tentang balap F1 yang perlu Anda ketahui:

Komponen Mobil F1:

Setiap mobil F1 terdiri dari sekitar 80.000 komponen yang berbeda. Terkadang, kita berpikir bahwa membuat mobil F1 sama dengan membuat koktail yang sangat enak, dan entah bagaimana berhasil memasukkan semuanya hanya dalam sebutir pasir.

Coba pikirkan Mobil yang menakjubkan ini terbuat dari peralatan, kabel, dan suku cadang yang tak terhitung jumlahnya, dan merupakan sistem 720kg yang sangat terkompresi yang terbuat dari hidrolik, karbon, bahan bakar, ban, dan perangkat mekanis lainnya yang tak terhitung banyaknya. Kami tidak tahu tentang Anda, tetapi itu hanya membuat kami kagum.

Baca Juga : Pengertian Tentang Lap Pemanasan Pada Formala 1 

Perangkat Keamanan:

Perangkat keamanan HALO di atas kokpit dapat menahan benturan hingga 5 ton

F1 telah menempuh perjalanan panjang dalam hal melindungi nyawa para pembalapnya, dan terima kasih kepada para pionir seperti Sir Jackie Stewart, para pembalap tidak lagi menghadapi risiko kematian yang begitu tinggi dalam balapan seperti yang mereka lakukan di masa lalu. Perangkat HALO telah melakukan tugasnya dengan luar biasa dan mungkin itulah yang menyelamatkan Charles Leclerc dari cedera kepala parah di Grand Prix Belgia 2018.

Setiap perangkat keselamatan HALO diperiksa secara ketat oleh FIA dan dibuat menggunakan titanium, yang merupakan bahan yang kuat namun ringan dan dapat bertahan dari benturan yang setara dengan dua bus tingkat, lima gajah, atau enam mobil F1. Ya ampun!

100 mil per jam dalam 4 detik:

Hanya dalam 4 detik, mobil F1 dapat melaju dari 0 hingga 100 mil per jam, dan mundur lagi. Kita semua tahu bahwa mobil F1 cepat, tetapi statistik ini hanyalah kegilaan! Ini hanyalah prestasi alam bagaimana insinyur F1 telah berhasil mengembangkan gearbox, sistem baterai ERS, mesin, dan driveshafts yang membuat mobil F1 melaju secepat yang mereka lakukan hari ini.

Rem Mobil F1:

Rem mobil F1 bisa mencapai 1000 derajat celsius dan masih berfungsi

Baik. Jadi, ketika pengemudi F1 mengerem, yang terjadi adalah energi kinetik yang kuat dari mobil diubah menjadi energi panas, sehingga menyebabkan mobil melambat. Pertanyaan kami adalah: Bagaimana tepatnya mobil yang melaju secepat itu melambat tanpa membakar dirinya sendiri? Nah, para insinyur F1 telah mencapai prestasi hebat lainnya dengan secara cerdik memasukkan lubang kecil di kaliper dan saluran rem mobil, yang kemudian memandu aliran udara ke dalam rem sehingga dapat didinginkan dengan cepat dan berulang-ulang.

Tidak heran jika banyak yang sering berbicara tentang bagaimana pengereman terlambat di mobil F1 adalah salah satu keterampilan yang paling penting untuk dimiliki Dan kita melihat betapa pentingnya ini dalam penampilan legenda seperti Ayrton Senna, Lewis Hamilton, dan Daniel Ricciardo.

Pengemudi menurunkan berat badan dalam 2 jam:

Pengemudi di Grand Prix Singapura bisa kehilangan hingga 6kg dalam 2 jam berkendara

Jika Anda ingin menurunkan berat badan secara dini, Anda mungkin ingin naik mobil F1 di Singapura. Yang Anda butuhkan hanyalah berputar selama 2 jam, dan Anda akan mendapati diri Anda lebih ringan sekitar 6kg. Sangat panas dan lembab di Singapura sehingga kokpit dapat mencapai suhu hingga 60 derajat celsius, dan karena pengemudi hanya memiliki jumlah air yang terbatas yang dapat mereka minum dalam perlombaan, mereka kehilangan semua berat itu hanya dengan dehidrasi.

Kami angkat topi untuk kapasitas mental dan fisik pembalap F1 yang tiada henti.

Terbalik di Terowongan:

Sebuah mobil F1 bisa meluncur di sepanjang terowongan dengan kecepatan 120 mil per jam, terbalik

Karena hal menakjubkan yang disebut downforce, mobil F1 benar-benar bisa melaju terbalik tanpa jatuh! Apa itu downforce? Sederhananya, downforce adalah yang mendorong mobil F1 ke trek, dan itu ada karena perbedaan tekanan yang diciptakan oleh perangkat aerodinamis di setiap mobil.

Jadi, saat jumlah downforce meningkat, semakin jauh seorang pembalap F1 dapat menekan ban ke trek, semakin cepat mereka dapat menikung, dan semakin baik cengkeraman yang mereka miliki.

Mobil F1 menghasilkan begitu banyak downforce sehingga mereka benar-benar dapat mengemudi terbalik! Yang lebih menakjubkan adalah mereka dapat melakukan ini dari kecepatan 120 mil per jam yang relatif rendah.

Biaya Mobil F1 :

Sebuah mobil F1 akan menelan biaya sekitar $7 juta dolar untuk membuatnya. F1 adalah olahraga termahal di dunia, dan jelas alasannya: Biaya membangun struktur eksternal F1 saja akan menelan biaya sekitar $650.000-$700.000, dan itu sebelum kami memperhitungkan biaya seperti peningkatan teknologi baru, bahan mobil lainnya, anggota kru , dan banyak lagi.

Lintasan balap F1 yang akan dilas ke tanah:

Seperti yang kita lihat di Grand Prix Portimao 2020 dengan Sebastian Vettel yang produktif (jika Anda tidak tahu dia menabrak penutup saluran dan membersihkannya), mobil F1 dapat memiliki tekanan rendah di bawahnya sehingga akhirnya robek. barang dari tanah.

Inilah sebabnya mengapa FIA secara menyeluruh memeriksa trek balap untuk memastikan bahwa hal-hal seperti penutup lubang got dan saluran pembuangan semuanya dilas dengan benar ke tanah. Jika tidak, mobil bisa hancur, dan orang-orang terluka parah.

Pengertian Tentang Lap Pemanasan Pada Formala 1

Pengertian Tentang Lap Pemanasan Pada Formala 1 – Perlombaan dimulai dengan putaran pemanasan, setelah itu mobil-mobil berkumpul di grid awal sesuai urutan kualifikasinya. Lap ini sering disebut juga sebagai lap formasi, karena mobil-mobil tersebut melakukan lap dalam formasi tanpa menyalip (walaupun seorang pembalap yang melakukan kesalahan dapat memperoleh kembali tanah yang hilang asalkan mereka jatuh ke belakang lapangan). Lap pemanasan memungkinkan pengemudi untuk memeriksa kondisi trek dan mobil mereka, memberi ban kesempatan untuk melakukan pemanasan untuk meningkatkan traksi, dan juga memberi waktu bagi kru pit untuk membersihkan diri dan peralatan mereka dari grid.

Pengertian Tentang Lap Pemanasan Pada Formala 1

f1complete.com – Setelah semua mobil terbentuk di grid, setelah mobil medis memposisikan dirinya di belakang kawanan, sistem lampu di atas lintasan menunjukkan awal balapan: lima lampu merah menyala dengan interval satu detik; mereka semua kemudian padam secara bersamaan setelah waktu yang tidak ditentukan (biasanya kurang dari 3 detik) untuk menandakan dimulainya balapan. Prosedur start dapat ditinggalkan jika pengemudi berhenti di grid, ditandai dengan mengangkat lengannya. Jika ini terjadi, prosedur dimulai kembali: putaran formasi baru dimulai dengan mobil yang melanggar dikeluarkan dari grid. Perlombaan juga dapat dimulai kembali jika terjadi kecelakaan serius atau kondisi berbahaya, dengan start awal dibatalkan. Balapan dapat dimulai dari belakang Safety Car jika petugas merasa start balapan akan sangat berbahaya, seperti hujan yang sangat deras. sejakMusim 2019 , akan selalu ada restart berdiri. Jika karena hujan deras diperlukan start di belakang safety car, maka setelah lintasan cukup kering, pengemudi akan bersiap untuk start berdiri. Tidak ada formasi lap saat balapan dimulai di belakang Safety Car.

Dalam keadaan normal, pemenang balapan adalah pembalap pertama yang melewati garis finis setelah menyelesaikan sejumlah putaran. Ofisial lomba dapat mengakhiri lomba lebih awal (mengibarkan bendera merah) karena kondisi yang tidak aman seperti curah hujan yang ekstrim, dan harus selesai dalam waktu dua jam, meskipun balapan hanya akan berlangsung selama ini jika cuaca ekstrim atau jika keselamatan mobil dikerahkan selama balapan. Ketika situasi membenarkan jeda balapan tanpa menghentikannya, bendera merah dikerahkan ; sejak tahun 2005, peringatan sepuluh menit diberikan sebelum balapan dilanjutkan di belakang safety car, yang memimpin lapangan selama satu putaran sebelum kembali ke pit lane (sebelum itu balapan dilanjutkan dalam urutan balapan dari lap kedua dari belakang sebelum red bendera diperlihatkan).

Pada 1950-an, jarak balapan bervariasi dari 300 km (190 mil) hingga 600 km (370 mil). Panjang balapan maksimum dikurangi menjadi 400 km (250 mi) pada tahun 1966 dan 325 km (202 mi) pada tahun 1971. Panjang balapan distandarisasi menjadi 305 km (190 mi) saat ini pada tahun 1989. Namun, balapan jalanan seperti Monaco memiliki jarak yang lebih pendek jarak, untuk menjaga di bawah batas dua jam.

Pembalap boleh menyalip satu sama lain untuk posisi selama balapan. Jika seorang leader menemukan backmarker (mobil yang lebih lambat) yang menyelesaikan putaran lebih sedikit, marker belakang diperlihatkan bendera biru yang memberitahu mereka bahwa mereka wajib mengizinkan leader untuk menyusul mereka. Mobil yang lebih lambat dikatakan “lapped” dan, setelah pemimpin menyelesaikan balapan, diklasifikasikan sebagai menyelesaikan balapan “satu putaran ke bawah”. Pengemudi dapat dipukul berkali-kali, oleh mobil mana pun di depan mereka. Seorang pembalap yang gagal menyelesaikan balapan, karena masalah mekanis, kecelakaan atau alasan lainnya dikatakan telah pensiun dari balapan dan “Tidak Diklasifikasikan” dalam hasilnya. Namun, jika pembalap telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan, mereka akan diklasifikasikan.

Baca Juga : Aturan Pengembalian Produsen Di Formula 1

Sepanjang balapan, pembalap dapat melakukan pit stop untuk mengganti ban dan memperbaiki kerusakan (termasuk tahun 1994 hingga 2009, mereka juga dapat mengisi bahan bakar). Tim dan pembalap yang berbeda menggunakan strategi pit stop yang berbeda untuk memaksimalkan potensi mobil mereka. Tiga kompon ban kering, dengan karakteristik daya tahan dan daya rekat yang berbeda, tersedia untuk pengemudi. Selama balapan, pembalap harus menggunakan dua dari tiga kompon yang tersedia. Senyawa yang berbeda memiliki tingkat kinerja yang berbeda dan memilih kapan harus menggunakan senyawa mana yang merupakan keputusan taktis utama yang harus dibuat. Ban yang berbeda memiliki warna yang berbeda pada dinding sampingnya; ini memungkinkan penonton untuk memahami strategi. Dalam kondisi basah, pengemudi dapat beralih ke salah satu dari dua ban khusus cuaca basah dengan alur tambahan (satu “pertengahan”, untuk kondisi basah ringan, seperti setelah hujan baru-baru ini, satu “basah penuh”, untuk balapan di dalam atau segera setelah hujan). Pengemudi harus membuat setidaknya satu pemberhentian untuk menggunakan dua kompon ban; hingga tiga pemberhentian biasanya dilakukan, meskipun pemberhentian lebih lanjut mungkin diperlukan untuk memperbaiki kerusakan atau jika kondisi cuaca berubah. Jika menggunakan ban hujan, pengendara tidak lagi wajib menggunakan kedua jenis ban kering tersebut.

Direktur balapan

Peran ini melibatkan pengelolaan logistik setiap Grand Prix F1, memeriksa mobil di parc fermé sebelum balapan, menegakkan aturan FIA dan mengendalikan lampu yang memulai setiap balapan. Sebagai kepala ofisial balapan, direktur balapan juga berperan besar dalam menyelesaikan perselisihan antara tim dan pembalap. Penalti, seperti penalti drive-through (dan penalti stop-and-go), penurunan pangkat di grid start pra-balapan, diskualifikasi balapan, dan denda semuanya dapat diberikan jika pihak melanggar peraturan. Hingga 2019, race director di Formula One adalah Charlie Whiting , yang meninggal pada Maret 2019, dan digantikan oleh Michael Masi .

Mobil keamanan

Jika terjadi insiden yang membahayakan keselamatan pesaing atau marshal balapan di tepi lintasan , ofisial balapan dapat memilih untuk menggunakan mobil keselamatan. Akibatnya balapan dihentikan, dengan pengemudi mengikuti safety car di sekitar trek dengan kecepatannya sesuai urutan balapan, dengan menyalip tidak diizinkan. Mobil-mobil yang telah melakukan lap dapat, selama periode safety car dan tergantung pada keadaan yang diizinkan oleh race director, diizinkan untuk melakukan un-lap sendiri untuk memastikan restart yang lebih mulus dan untuk menghindari bendera biru segera dilempar setelah dimulainya kembali balapan. dengan banyak mobil di sangat dekat satu sama lain. Mobil pengaman bersirkulasi sampai bahaya hilang; setelah masuk, balapan dimulai kembali dengan “rolling start”. Pit stop diperbolehkan di bawah safety car. Sejak tahun 2000, pengemudi safety car utama adalah mantan pembalap Jerman Bernd Mayländer . Pada putaran di mana safety car kembali ke pit, mobil terdepan mengambil alih peran safety car hingga garis waktu. Setelah melewati garis ini, pembalap diperbolehkan untuk memulai balapan untuk posisi trek sekali lagi. Mercedes-Benz memasok model Mercedes-AMG ke Formula One untuk digunakan sebagai safety car. Mulai tahun 2021 dan seterusnya, Aston Martin memasok Vantage ke Formula Satu untuk digunakan sebagai mobil keselamatan, berbagi tugas dengan Mercedes-Benz

Bendera

Spesifikasi dan penggunaan bendera ditentukan oleh Lampiran H dari Kode Olahraga Internasional FIA.Format balapan tidak banyak berubah sepanjang sejarah Formula One. Perubahan utama berkisar pada apa yang diperbolehkan di pit stop. Pada hari-hari awal balapan Grand Prix, seorang pembalap akan diizinkan untuk melanjutkan balapan di mobil rekan setimnya jika ada masalah – di era modern, mobil dipasang dengan sangat hati-hati pada pengemudi sehingga hal ini menjadi tidak mungkin. Dalam beberapa tahun terakhir, penekanannya adalah pada perubahan peraturan pengisian bahan bakar dan penggantian ban. Sejak musim 2010, pengisian bahan bakar – yang diperkenalkan kembali pada tahun 1994 – tidak diizinkan, untuk mendorong balap yang kurang taktis menyusul masalah keselamatan. Aturan yang mengharuskan kedua kompon ban digunakan selama balapan diperkenalkan pada 2007, sekali lagi untuk mendorong balap di trek. Mobil keselamatan adalah inovasi lain yang relatif baru yang mengurangi kebutuhan untuk menyebarkan bendera merah,

Sistem poin

Seorang pembalap harus finis dalam sepuluh besar untuk menerima poin karena mengatur putaran tercepat balapan. Jika pembalap yang mencatat putaran tercepat selesai di luar sepuluh besar, maka poin untuk putaran tercepat tidak akan diberikan untuk balapan itu.

Berbagai sistem untuk pemberian poin kejuaraan telah digunakan sejak 1950. Sistem saat ini, yang diterapkan sejak 2010, memberikan sepuluh poin mobil teratas di Kejuaraan Pembalap dan Konstruktor, dengan pemenang menerima 25 poin. Semua poin yang dimenangkan di setiap balapan dijumlahkan, dan pembalap serta konstruktor dengan poin terbanyak di akhir musim akan dinobatkan sebagai Juara Dunia. Terlepas dari apakah seorang pembalap tetap dengan tim yang sama sepanjang musim, atau berganti tim, semua poin yang diperoleh oleh mereka dihitung untuk Kejuaraan Pembalap.

Seorang pengemudi harus diklasifikasikan untuk menerima poin. Untuk diklasifikasikan, seorang pembalap tidak perlu menyelesaikan balapan, tetapi menyelesaikan setidaknya 90% dari jarak balapan pemenang. Oleh karena itu, ada kemungkinan bagi seorang pembalap untuk menerima poin bahkan jika mereka pensiun sebelum akhir balapan.

Jika kurang dari 75% putaran balapan diselesaikan oleh pemenang, maka hanya setengah dari poin yang tercantum dalam tabel yang diberikan kepada pembalap dan konstruktor. Ini hanya terjadi pada lima kesempatan dalam sejarah kejuaraan, dan itu memiliki pengaruh penting pada kedudukan akhir musim 1984 . Kejadian terakhir adalah di Grand Prix Belgia 2021 ketika balapan dibatalkan setelah hanya 3 lap di belakang safety car karena hujan deras.

Konstruktor

Konstruktor Formula Satu adalah entitas yang dikreditkan untuk merancang sasis dan mesin. Jika keduanya dirancang oleh perusahaan yang sama, perusahaan tersebut menerima kredit tunggal sebagai konstruktor (misalnya Ferrari ). Jika dirancang oleh perusahaan yang berbeda, keduanya dikreditkan, dan nama perancang sasis ditempatkan sebelum nama perancang mesin (misalnya McLaren – Mercedes ). Semua konstruktor dinilai secara individual, bahkan jika mereka berbagi sasis atau mesin dengan konstruktor lain (misalnya Williams – Ford , Williams – Honda pada 1983 ).

Sejak 1981 , tim Formula Satu telah diminta untuk membangun sasis di mana mereka bersaing, dan akibatnya perbedaan antara istilah “tim” dan “konstruktor” menjadi kurang jelas, meskipun mesin mungkin masih diproduksi oleh entitas yang berbeda. Persyaratan ini membedakan olahraga dari seri seperti Seri IndyCar yang memungkinkan tim untuk membeli sasis, dan ” seri spesifikasi ” seperti GP2 , yang mengharuskan semua mobil memiliki spesifikasi yang sama. Ini juga secara efektif melarang privateers , yang umum terjadi bahkan di Formula Satu hingga tahun 1970-an.

Musim debut olahraga, 1950 , melihat delapan belas tim bersaing, tetapi karena biaya tinggi, banyak yang keluar dengan cepat. Kenyataannya, begitulah kelangkaan mobil kompetitif selama dekade pertama Formula Satu sehingga mobil Formula Dua diakui mengisi grid. Ferrari adalah tim Formula Satu tertua, satu-satunya tim yang masih aktif berkompetisi pada 1950.

Keterlibatan pabrikan awal datang dalam bentuk “tim pabrik” atau ” tim kerja ” (yaitu, yang dimiliki dan dikelola oleh perusahaan mobil besar), seperti Alfa Romeo, Ferrari, atau Renault. Ferrari memegang rekor sebagai pemenang Kejuaraan Konstruktor terbanyak (enam belas).

Perusahaan seperti Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd dan Supertec , yang tidak memiliki afiliasi tim langsung, sering menjual mesin kepada tim yang tidak mampu memproduksinya. Pada tahun-tahun awal, tim Formula Satu yang dimiliki secara independen terkadang juga membuat mesin mereka, meskipun hal ini menjadi kurang umum dengan meningkatnya keterlibatan pabrikan mobil besar seperti BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault, dan Toyota, yang anggarannya besar. mesin yang dibuat secara pribadi kurang kompetitif. Cosworth adalah pemasok mesin independen terakhir. [81]Diperkirakan tim-tim besar menghabiskan antara €100 dan €200 juta ($125–$225 juta) per tahun per pabrikan untuk mesin saja.

Pada musim 2007, untuk pertama kalinya sejak aturan 1981, dua tim menggunakan sasis yang dibuat oleh tim lain. Super Aguri memulai musim menggunakan sasis Honda Racing RA106 yang dimodifikasi (digunakan oleh Honda tahun sebelumnya), sementara Scuderia Toro Rosso menggunakan sasis yang sama yang digunakan oleh tim induk Red Bull Racing , yang dirancang secara resmi oleh anak perusahaan yang terpisah. Penggunaan celah ini berakhir pada tahun 2010 dengan diterbitkannya peraturan teknis baru, yang mewajibkan setiap konstruktor untuk memiliki hak kekayaan intelektual untuk sasis mereka, Peraturan terus memungkinkan tim untuk mensubkontrakkan desain dan konstruksi sasis ke pihak ketiga, opsi yang digunakan olehTim HRT pada tahun 2010 dan Haas saat ini.

Meskipun tim jarang mengungkapkan informasi tentang anggaran mereka, diperkirakan masing-masing berkisar antara US$66 juta hingga US$400 juta. Memasuki tim baru di Kejuaraan Dunia Formula Satu membutuhkan pembayaran di muka sebesar £25 juta (sekitar US$32 juta) kepada FIA, yang kemudian dibayarkan kembali kepada tim selama musim berjalan. Akibatnya, konstruktor yang ingin memasuki Formula Satu sering kali lebih memilih untuk membeli tim yang sudah ada: pembelian Tyrrell oleh BAR dan pembelian Jordan oleh Midland memungkinkan kedua tim ini untuk menghindari deposit besar dan mengamankan manfaat yang sudah dimiliki tim, seperti pendapatan TV.

Tujuh dari sepuluh tim yang bersaing di Formula 1 berbasis di dekat London di daerah yang berpusat di sekitar Oxford. Ferrari memiliki sasis dan perakitan mesin di Maranello, Italia. Tim Alpha Tauri berbasis di dekat Ferrari di Faenza, sedangkan tim Alfa Romeo berbasis di dekat Zurich di Swiss.

Aturan Pengembalian Produsen Di Formula 1

Aturan Pengembalian Produsen Di Formula 1 – Michael Schumacher dan Ferrari memenangkan lima Kejuaraan Pembalap berturut-turut (2000–2004) dan enam Kejuaraan Konstruktor berturut-turut (1999–2004). Schumacher mencetak banyak rekor baru, termasuk untuk kemenangan Grand Prix (91, sejak dikalahkan oleh Lewis Hamilton ), kemenangan dalam satu musim (tiga belas dari delapan belas), dan sebagian besar Kejuaraan Pembalap (tujuh, imbang dengan Lewis Hamilton pada 2021). Rekor kejuaraan Schumacher berakhir pada 25 September 2005, ketika pembalap Renault Fernando Alonso menjadi juara termuda Formula Satu saat itu (sampai Lewis Hamilton pada 2008 dan diikuti oleh Sebastian Vettel pada 2010 ).). Selama tahun 2006, Renault dan Alonso memenangkan kedua gelar lagi. Schumacher pensiun pada akhir tahun 2006 setelah enam belas tahun di Formula Satu, tetapi keluar dari pensiun untuk musim 2010, balap untuk tim kerja Mercedes yang baru dibentuk, mengikuti rebranding Brawn GP .

Aturan Pengembalian Produsen Di Formula 1

f1complete.com – Selama periode ini, peraturan kejuaraan sering diubah oleh FIA dengan tujuan untuk meningkatkan aksi di trek dan memangkas biaya. Perintah tim , legal sejak kejuaraan dimulai pada 1950, dilarang selama 2002, setelah beberapa insiden, di mana tim secara terbuka memanipulasi hasil balapan, menghasilkan publisitas negatif, yang paling terkenal oleh Ferrari di Grand Prix Austria 2002 . Perubahan lainnya termasuk format kualifikasi, sistem penilaian poin, regulasi teknis, dan aturan yang menentukan berapa lama mesin dan ban harus bertahan. Sebuah “perang ban” antara pemasok Michelin dan Bridgestone melihat waktu putaran jatuh, meskipun, di Grand Prix Amerika Serikat 2005di Indianapolis, tujuh dari sepuluh tim tidak balapan saat ban Michelin mereka dianggap tidak aman untuk digunakan, sehingga Bridgestone menjadi satu-satunya pemasok ban ke Formula Satu untuk musim 2007 secara default. Bridgestone kemudian menandatangani kontrak pada 20 Desember 2007 yang secara resmi menjadikan mereka pemasok ban eksklusif untuk tiga musim berikutnya.

Selama tahun 2006, Max Mosley menguraikan masa depan “hijau” untuk Formula Satu, di mana penggunaan energi yang efisien akan menjadi faktor penting. Mulai tahun 2000, dengan pembelian Stewart Grand Prix oleh Ford untuk membentuk tim Jaguar Racing , tim baru milik pabrikan memasuki Formula Satu untuk pertama kalinya sejak kepergian Alfa Romeo dan Renault pada akhir tahun 1985. Pada tahun 2006, tim pabrikan – Renault, BMW , Toyota , Honda, dan Ferrari – mendominasi kejuaraan, mengambil lima dari enam tempat pertama di Kejuaraan Konstruktor. Satu-satunya pengecualian adalah McLaren, yang pada saat itu sebagian dimiliki oleh Mercedes-Benz. Melalui Grand Prix Manufacturers Association (GPMA), pabrikan menegosiasikan bagian yang lebih besar dari keuntungan komersial Formula Satu dan suara yang lebih besar dalam menjalankan olahraga

Baca Juga : Sekilas Sejarah Tentang Formula Satu atau F1

Penurunan pabrikan dan kembalinya privateers

Pada tahun 2008 dan 2009, Honda , BMW , dan Toyota semua mengundurkan diri dari balap Formula Satu dalam waktu satu tahun, menyalahkan resesi ekonomi . Hal ini mengakibatkan berakhirnya dominasi pabrikan dalam olahraga. Tim Honda F1 melalui pembelian manajemen untuk menjadi Brawn GP dengan Ross Brawn dan Nick Fry menjalankan dan memiliki mayoritas organisasi. Brawn GP memberhentikan ratusan karyawan, tetapi akhirnya memenangkan kejuaraan dunia tahun itu. BMW F1 dibeli oleh pendiri asli tim, Peter Sauber . Tim F1 Teratai adalah tim lain yang sebelumnya milik pabrikan yang kembali ke kepemilikan “swasta”, bersama dengan pembelian tim Renault oleh investor Genii Capital . Namun, hubungan dengan pemilik sebelumnya masih bertahan, dengan mobil mereka terus ditenagai oleh Unit Daya Renault hingga 2014.

McLaren juga mengumumkan bahwa mereka akan memperoleh kembali saham di timnya dari Mercedes-Benz (kemitraan McLaren dengan Mercedes dilaporkan mulai memburuk dengan proyek mobil jalan raya McLaren Mercedes SLR dan kejuaraan F1 yang sulit termasuk McLaren dinyatakan bersalah memata-matai Ferarri ). Oleh karena itu, selama musim 2010, Mercedes-Benz kembali memasuki olahraga sebagai pabrikan setelah membeli Brawn GP , dan berpisah dengan McLaren setelah 15 musim bersama tim.

Selama musim Formula Satu 2009 , olahraga itu dicengkeram oleh perselisihan FIA-FOTA . Presiden FIA Max Mosley mengusulkan berbagai tindakan pemotongan biaya untuk musim berikutnya, termasuk batasan anggaran opsional untuk tim; tim yang memilih untuk mengambil batas anggaran akan diberikan kebebasan teknis yang lebih besar, sayap depan dan belakang yang dapat disesuaikan dan mesin yang tidak tunduk pada pembatas putaran . Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) percaya bahwa mengizinkan beberapa tim untuk memiliki kebebasan teknis seperti itu akan menciptakan kejuaraan ‘dua tingkat’, dan dengan demikian meminta pembicaraan mendesak dengan FIA. Namun, pembicaraan terhenti dan tim FOTA mengumumkan, dengan pengecualian Williams danForce India , bahwa ‘mereka tidak punya pilihan’ selain membentuk seri kejuaraan yang memisahkan diri .

Pada 24 Juni, kesepakatan dicapai antara badan pengatur Formula Satu dan tim untuk mencegah seri yang memisahkan diri. Disepakati tim harus memotong pengeluaran ke tingkat awal 1990-an dalam waktu dua tahun; angka pasti tidak ditentukan, dan Max Mosley setuju dia tidak akan mencalonkan diri untuk pemilihan kembali presiden FIA pada bulan Oktober. [46] Menyusul ketidaksepakatan lebih lanjut, setelah Max Mosley menyarankan dia akan mencalonkan diri untuk pemilihan kembali, FOTA memperjelas bahwa rencana memisahkan diri masih dilakukan. Pada tanggal 8 Juli, FOTA mengeluarkan siaran pers yang menyatakan bahwa mereka telah diberitahu bahwa mereka tidak masuk untuk musim 2010, [48] dan siaran pers FIA mengatakan bahwa perwakilan FOTA telah keluar dari pertemuan tersebut. [49]Pada 1 Agustus, diumumkan bahwa FIA dan FOTA telah menandatangani Perjanjian Concorde baru, mengakhiri krisis dan mengamankan masa depan olahraga hingga 2012.

Untuk mengimbangi hilangnya tim pabrikan, empat tim baru diterima masuk ke musim 2010 di depan ‘batas biaya’ yang sangat dinanti. Peserta termasuk Team Lotus yang terlahir kembali – yang dipimpin oleh konsorsium Malaysia termasuk Tony Fernandes , bos Air Asia ; Hispania Racing – tim Formula Satu Spanyol pertama; serta Virgin Racing – masuknya Richard Branson ke seri ini setelah kemitraan yang sukses dengan Brawn tahun sebelumnya. Mereka juga bergabung dengan Tim F1 AS, yang direncanakan untuk keluar dari Amerika Serikat sebagai satu-satunya tim berbasis non-Eropa dalam olahraga. Masalah keuangan menimpa skuad bahkan sebelum mereka masuk grid. Terlepas dari masuknya tim-tim baru ini, batasan biaya yang diusulkan dicabut dan tim-tim ini – yang tidak memiliki anggaran untuk tim lini tengah dan tim papan atas – berlarian di belakang lapangan sampai mereka tak terhindarkan runtuh; HRT pada tahun 2012, Caterham (sebelumnya Lotus) pada tahun 2014 dan Manor (sebelumnya Virgin kemudian Marussia), setelah bertahan jatuh ke dalam administrasi pada tahun 2014, mengalami keruntuhan pada akhir 2016.

Perombakan aturan utama pada tahun 2014 melihat mesin V8 2,4 liter yang disedot secara alami digantikan oleh unit daya hibrida turbocharged 1,6 liter. Hal ini mendorong Honda untuk kembali ke olahraga pada tahun 2015 sebagai produsen mesin keempat kejuaraan. Mercedes muncul sebagai kekuatan dominan setelah perubahan aturan, dengan Lewis Hamilton memenangkan kejuaraan diikuti oleh saingan utamanya dan rekan setimnya, Nico Rosberg , dengan tim tersebut memenangkan 16 dari 19 balapan musim itu. Pada tahun 2015 , Ferrari adalah satu-satunya penantang Mercedes, dengan Vettel meraih kemenangan di tiga Grand Prix yang tidak dimenangkan Mercedes.

Pada musim 2016 , Haas bergabung dengan grid. Musim dimulai dengan cara yang dominan untuk Nico Rosberg, memenangkan 4 Grand Prix pertama. Serangannya dihentikan oleh Max Verstappen , yang meraih kemenangan perdananya di Spanyol dalam balapan debutnya bersama Red Bull. Setelah itu, juara bertahan Lewis Hamilton memperkecil selisih poin antara dia dan Rosberg menjadi hanya satu poin, sebelum memimpin klasemen menjelang jeda musim panas. Setelah istirahat, posisi 1-2 tetap konstan sampai terjadi kerusakan mesin untuk Hamilton di Malaysiamembuat Rosberg memimpin sehingga dia tidak akan menyerah di 5 balapan tersisa. Setelah memenangkan gelar dengan hanya 5 poin, Rosberg pensiun dari Formula Satu di akhir musim, menjadi pembalap pertama sejak Alain Prost pada 1993 yang pensiun setelah memenangkan Kejuaraan Pembalap.

Beberapa tahun terakhir telah terlihat peningkatan kehadiran produsen mobil di olahraga. Setelah Honda kembali sebagai produsen mesin pada tahun 2015, Renault kembali sebagai tim pada tahun 2016 setelah membeli kembali tim Lotus F1 . Pada tahun 2018, Aston Martin dan Alfa Romeo masing-masing menjadi sponsor utama Red Bull dan Sauber. Sauber berganti nama menjadi Alfa Romeo Racing untuk musim 2019, sementara pemilik bagian Racing Point Lawrence Strollmembeli saham di Aston Martin untuk mengubah nama tim Racing Point menjadi Aston Martin untuk tahun 2021. Pada Agustus 2020, Perjanjian Concorde baru ditandatangani oleh sepuluh tim F1 yang mengikat mereka untuk olahraga hingga 2025, termasuk batas anggaran $ 145 juta untuk pengembangan mobil untuk mendukung persaingan yang setara dan pembangunan berkelanjutan di masa depan.

Pandemi COVID-19 memaksa olahraga untuk beradaptasi dengan keterbatasan anggaran dan logistik. Perombakan signifikan dari peraturan teknis yang dimaksudkan untuk diperkenalkan pada musim 2021 didorong kembali ke 2022, dengan konstruktor alih-alih menggunakan sasis 2020 mereka selama dua musim dan sistem token yang membatasi bagian mana yang dapat dimodifikasi diperkenalkan. Awal musim 2020 tertunda beberapa bulan, dan baik musim itu maupun musim 2021 mengalami beberapa penundaan, pembatalan, dan penjadwalan ulang balapan karena pembatasan yang bergeser pada perjalanan internasional. Banyak balapan berlangsung di balik pintu tertutupdan hanya dengan personel penting yang hadir untuk menjaga jarak sosial

Balapan dan strategi

Acara Grand Prix Formula Satu berlangsung di akhir pekan. Ini dimulai dengan dua sesi latihan bebas pada hari Jumat (kecuali di Monaco, di mana latihan Jumat dipindahkan ke Kamis), dan satu latihan bebas pada hari Sabtu. Pembalap tambahan (umumnya dikenal sebagai pebalap ketiga ) diizinkan untuk berlari pada hari Jumat, tetapi hanya dua mobil yang dapat digunakan per tim, yang mengharuskan seorang pebalap menyerahkan kursinya. Sesi kualifikasi diadakan setelah sesi latihan bebas terakhir. Sesi ini menentukan urutan start balapan pada hari Minggu

Aturan ban

Setiap pembalap boleh menggunakan tidak lebih dari tiga belas set ban cuaca kering, empat set ban menengah, dan tiga set ban cuaca basah selama balapan akhir pekan.

Kualifikasi

Untuk sebagian besar sejarah olahraga, sesi kualifikasi sedikit berbeda dari sesi latihan; pembalap akan memiliki satu atau lebih sesi di mana untuk mengatur waktu tercepat mereka, dengan urutan grid ditentukan oleh lap tunggal terbaik masing-masing pembalap, dengan posisi pole tercepat . Dari tahun 1996 hingga 2002, formatnya adalah adu penalti selama 1 jam. Pendekatan ini berlangsung hingga akhir 2002 sebelum aturan diubah lagi karena tim tidak berlari di awal sesi untuk memanfaatkan kondisi lintasan yang lebih baik di kemudian hari.

Grid umumnya terbatas pada 26 mobil – jika balapan memiliki lebih banyak entri, kualifikasi juga akan memutuskan pembalap mana yang akan memulai balapan. Selama awal 1990-an, jumlah entri begitu tinggi sehingga tim dengan performa terburuk harus memasuki sesi pra-kualifikasi , dengan mobil tercepat diizinkan masuk ke sesi kualifikasi utama. Format kualifikasi mulai berubah pada awal 2000-an, dengan FIA bereksperimen dengan membatasi jumlah putaran, menentukan waktu agregat selama dua sesi, dan mengizinkan setiap pembalap hanya satu putaran kualifikasi.

Sistem kualifikasi saat ini diadopsi pada musim 2006. Dikenal sebagai kualifikasi “knock-out”, dibagi menjadi tiga periode, yang dikenal sebagai Q1, Q2, dan Q3. Di setiap periode, pembalap menjalankan putaran kualifikasi untuk mencoba maju ke periode berikutnya, dengan pembalap paling lambat “tersingkir” dari kualifikasi (tetapi tidak harus balapan) pada akhir periode dan posisi grid mereka ditetapkan dalam posisi lima paling belakang. berdasarkan waktu putaran terbaik mereka. Pengemudi diperbolehkan melakukan putaran sebanyak yang mereka inginkan dalam setiap periode. Setelah setiap periode, semua waktu diatur ulang, dan hanya putaran tercepat pembalap dalam periode tersebut (kecuali pelanggaran) yang dihitung. Setiap putaran waktu yang dimulai sebelum akhir periode tersebut dapat diselesaikan, dan akan diperhitungkan dalam penempatan pengemudi tersebut. Saat ini, dengan 20 mobil, Q1 berjalan selama 18 menit, dan menghilangkan lima pembalap paling lambat. Selama periode ini, setiap pembalap yang putaran terbaiknya membutuhkan waktu lebih dari 107%dari waktu tercepat di Q1 tidak akan diizinkan untuk memulai balapan tanpa izin dari pramugari. Jika tidak, semua pembalap melanjutkan balapan meskipun dalam posisi awal yang terburuk. Aturan ini tidak mempengaruhi driver di Q2 atau Q3. Di Q2, 15 pembalap yang tersisa memiliki waktu 15 menit untuk menetapkan salah satu dari sepuluh waktu tercepat dan melanjutkan ke periode berikutnya. Akhirnya, Q3 berlangsung 12 menit dan melihat sepuluh pembalap yang tersisa memutuskan sepuluh posisi grid pertama. Pada awal musim Formula 1 2016, FIA memperkenalkan format kualifikasi baru, di mana pebalap tersingkir setiap 90 detik setelah beberapa waktu berlalu di setiap sesi. Tujuannya adalah untuk mencampuradukkan posisi grid untuk balapan, tetapi karena ketidakpopuleran FIA kembali ke format kualifikasi di atas untuk GP Cina, setelah menjalankan format hanya untuk dua balapan.

Setiap mobil dialokasikan satu set ban paling lembut untuk digunakan di Q3. Mobil yang memenuhi syarat untuk Q3 harus mengembalikannya setelah Q3; mobil yang tidak memenuhi syarat untuk Q3 dapat menggunakannya selama balapan. Sepuluh pembalap pertama, yaitu pembalap hingga Q3 harus memulai balapan dengan ban yang menetapkan waktu tercepat di Q2, kecuali jika cuaca mengharuskan penggunaan ban cuaca basah, dalam hal ini semua aturan tentang ban tidak akan diikuti.Semua pembalap yang tidak berpartisipasi di Q3 memiliki pilihan ban gratis untuk memulai balapan. Setiap penalti yang mempengaruhi posisi grid diterapkan pada akhir kualifikasi. Hukuman grid dapat diterapkan untuk pelanggaran mengemudi di Grand Prix sebelumnya atau saat ini, atau untuk mengganti gearbox atau komponen mesin. Jika sebuah mobil gagal dalam scrutineering, pengemudi akan dikeluarkan dari kualifikasi tetapi akan diizinkan untuk memulai balapan dari belakang grid atas kebijaksanaan pramugara balapan.

2021 telah menyaksikan uji coba balapan ‘kualifikasi sprint’ pada hari Sabtu dari tiga akhir pekan balapan, dengan tujuan menguji pendekatan baru untuk kualifikasi.

Sekilas Sejarah Tentang Formula Satu atau F1

Sekilas Sejarah Tentang Formula Satu atau F1 – Formula Satu (pula dikenal sebagai Formula 1 atau F1 ) adalah kelas balap internasional tertinggi buat mobil balap formula satu kursi roda terbuka yang disetujui sang Fédération Internationale de l`Automobile (FIA). Kejuaraan Pembalap Dunia, yg jadi Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA pada th. 1981, udah jadi keliru  satu wujud balapan primer pada semua dunia sejak trend perdananya di dalam th. 1950 . Kata formula di dalam namanya mengacu di dalam seperangkat ketentuan yang harus  dipatuhi sang semua mobil peserta. Musim Formula Satu terdiri berasal dari serangkaian balapan, yang dikenal sebagai Grand Prix, yg terjadi di semua dunia pada sirkuit yg dibuat tertentu dan jalan umum tertutup.

Sekilas Sejarah Tentang Formula Satu atau F1

f1complete.com – Sistem poin digunakan di Grand Prix buat pilih 2 Kejuaraan Dunia tahunan: satu untuk pembalap , yang lain buat konstruktor . Setiap pembalap harus mempunyai Super License yg masih berlaku, yang adalah level tertinggi berdasarkan lisensi balap  yang dikeluarkan sang FIA. Balapan harus  dijalankan di trek bersama peringkat “1” (sebelumnya “A”), yang merupakan peringkat  tertinggi yg diberikan oleh FIA.

Mobil Formula Satu adalah mobil balap jalan raya dengan regulasi tercepat di dunia, berkat kecepatan menikung yang sangat tinggi yang dicapai melalui pembangkitan downforce aerodinamis dalam jumlah besar . Mobil mengalami perubahan besar pada tahun 2017, [3] memungkinkan sayap depan dan belakang yang lebih lebar, dan ban yang lebih lebar , menghasilkan gaya menikung puncak mendekati 6,5 g lateral dan kecepatan tertinggi sekitar 350 km/jam (215 mph). Mulai tahun 2021 , performa mesin hybrid dibatasi hingga maksimum 15.000 rpm ; mobil bergantung pada elektronik dan aerodinamis , suspensidan ban . Kontrol traksi , kontrol peluncuran , dan pemindahan gigi otomatis , ditambah alat bantu mengemudi elektronik lainnya , pertama kali dilarang pada tahun 1994 . Mereka diperkenalkan kembali secara singkat pada tahun 2001 , dan baru-baru ini telah dilarang sejak tahun 2004 dan 2008 masing-masing.

Dengan biaya tahunan rata-rata untuk menjalankan sebuah tim – merancang, membangun, dan memelihara mobil, membayar, mengangkut – sekitar US$ 247 juta, pertempuran keuangan dan politiknya dilaporkan secara luas. Pada 23 Januari 2017, Liberty Media menyelesaikan akuisisi Grup Formula Satu , dari perusahaan ekuitas swasta CVC Capital Partners senilai $8 miliar

Sejarah

Seri Formula Satu berasal dari Kejuaraan Eropa balap motor Grand Prix thn 1920-an dan juga 1930-an. Rumusnya terdiri dari seperangkat aturan yang harus dipenuhi oleh semua mobil peserta . Formula Satu adalah formula baru yang disepakati selama tahun 1946 dengan balapan non-kejuaraan pertama yang berlangsung tahun itu. Balapan Formula 1 pertama adalah Grand Prix Turin 1946 . Beberapa organisasi balap GP telah menetapkan aturan untk suatu kejuaraan dunia pada sblm Perang Dunia ke II , tetapi karena penangguhan balapan selama konflik, Kejuaraan Pembalap Dunia tidak diformalkan sampai tahun 1947. Perlombaan kejuaraan dunia pertama berlangsung di Silverstonedi Inggris pada tahun 1950. Giuseppe Farina , dengan Alfa Romeo -nya , memenangkan Kejuaraan Dunia pertama untuk Pembalap pada tahun 1950 , mengalahkan rekan setimnya Juan Manuel Fangio . Namun, Fangio memenangkan gelar pada tahun 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , dan 1957 (rekornya lima gelar Kejuaraan Dunia bertahan selama 45 tahun sampai Michael Schumacher mengambil gelar keenamnya pada tahun 2003). Rekor Fangio dihentikan (setelah cedera) oleh juara dua kali Alberto Ascari dari Ferrari

Baca Juga : Dua Pertanyaan Besar Untuk Mercedes Pada 2022

Sebuah kejuaraan untuk konstruktor diikuti pada tahun 1958. Meskipun Inggris ‘s Stirling Moss mampu bersaing secara teratur, ia tidak pernah mampu memenangkan kejuaraan dunia dan telah digambarkan oleh The Independent sebagai “Pembalap terhebat yang tidak pernah memenangkan kejuaraan dunia”. Dalam rentang tujuh tahun antara 1955 dan 1961, Moss selesai sebagai runner-up kejuaraan empat kali dan di tempat ketiga tiga kali lainnya. Fangio, bagaimanapun, mencapai rekor memenangkan 24 dari 52 balapan yang dia ikuti – rekor yang dipegang hingga hari ini. Kejuaraan nasional ada di Afrika Selatan dan Inggris pada 1960-an dan 1970-an. Acara Formula Satu non-kejuaraan diadakan oleh promotor selama bertahun-tahun. Namun, karena meningkatnya biaya persaingan, yang terakhir terjadi pada tahun 1983.

Periode ini menampilkan tim yang dikelola oleh produsen mobil jalan Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz , dan Maserati . Musim pertama menampilkan mobil sebelum perang seperti Alfa 158 . Mereka bermesin depan , dengan ban sempit dan mesin 1,5 liter supercharged atau 4,5 liter naturally aspirated. Kejuaraan Dunia 1952 dan 1953 dijalankan dengan peraturan Formula Dua , untuk mobil yang lebih kecil dan kurang bertenaga, karena kekhawatiran akan kurangnya mobil Formula Satu yang tersedia. Ketika formula Formula Satu baru untuk mesin terbatas 2,5 liter dikembalikan ke kejuaraan dunia untuk tahun 1954, Mercedes-Benzmemperkenalkan W196 canggih . Ini menampilkan inovasi seperti katup desmodromic dan injeksi bahan bakar , serta bodywork ramping tertutup. Pembalap Mercedes memenangkan kejuaraan selama dua tahun, sebelum tim mengundurkan diri dari semua motorsport setelah bencana Le Mans 1955 .

Dominasi Inggris

Sebuah era dominasi Inggris diantar oleh Mike Hawthorn dan kemenangan kejuaraan Vanwall pada tahun 1958 , meskipun Stirling Moss telah berada di garis depan olahraga tanpa pernah mengamankan gelar dunia. Antara Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees dan Graham Hill , pembalap Inggris memenangkan sembilan Kejuaraan Pembalap dan tim Inggris memenangkan empat belas gelar Kejuaraan Konstruktor antara tahun 1958 dan 1974.

Perkembangan teknologi

Perkembangan teknologi besar pertama, pengenalan ulang Bugatti terhadap mobil bermesin tengah (mengikuti Auto Unions perintis Ferdinand Porsche tahun 1930-an), terjadi dengan Type 251 , yang tidak berhasil. Pembalap Australia Jack Brabham , juara dunia pada tahun 1959 , 1960 , dan 1966 , segera membuktikan keunggulan desain mid-engined itu. Pada tahun 1961 , semua pesaing reguler telah beralih ke mobil bermesin tengah. Ferguson P99 , desain penggerak empat roda, adalah mobil F1 bermesin depan terakhir yang memasuki perlombaan kejuaraan dunia. Itu dimasukkan dalamGP Inggris 1961 , satu-satunya mobil bermesin depan yang berkompetisi pada tahun itu.

Selama tahun 1962 , Lotus memperkenalkan mobil dengan sasis monocoque lembaran aluminium alih-alih desain space-frame tradisional . Ini terbukti menjadi terobosan teknologi terbesar sejak diperkenalkannya mobil bermesin tengah. Selama tahun 1968 , Tim Gunston menjadi tim pertama yang menjalankan sponsor rokok di mobil Brabham mereka, yang secara pribadi masuk dalam warna oranye, coklat dan emas di Grand Prix Afrika Selatan 1968 pada 1 Januari 1968. Lima bulan kemudian, tim karya Lotus melukis sebuah Livery Imperial Tobacco di mobil mereka diGP Spanyol 1968 , dengan demikian memperkenalkan sponsorship untuk olahraga tersebut.

Pada 1970-an, Lotus memperkenalkan aerodinamika ground-effect (sebelumnya digunakan pada Chaparral 2J Jim Hall selama 1970) yang memberikan downforce yang sangat besar dan kecepatan menikung yang sangat meningkat. Gaya aerodinamis yang menekan mobil ke lintasan mencapai lima kali berat mobil. Akibatnya, pegas yang sangat kaku diperlukan untuk mempertahankan ketinggian pengendaraan yang konstan, meninggalkan suspensi hampir padat. Ini berarti bahwa pengemudi bergantung sepenuhnya pada ban untuk sejumlah kecil bantalan mobil dan pengemudi dari ketidakrataan permukaan jalan.

Bisnis besar

Mulai tahun 1970-an, Bernie Ecclestone mengatur ulang pengelolaan hak komersial Formula Satu; dia secara luas dikreditkan dengan mengubah olahraga menjadi bisnis bernilai miliaran dolar seperti sekarang ini.Ketika Ecclestone membeli tim Brabham pada tahun 1971, ia memperoleh kursi di Asosiasi Konstruktor Formula Satu dan selama 1978, ia menjadi presidennya.Sebelumnya, pemilik sirkuit mengontrol pendapatan tim dan bernegosiasi dengan masing-masing individu; namun, Ecclestone membujuk tim untuk “berburu secara berkelompok” melalui FOCA. [23]Dia menawarkan Formula Satu kepada pemilik sirkuit sebagai paket, yang bisa mereka ambil atau tinggalkan. Sebagai imbalan atas paket tersebut, hampir semua yang diperlukan adalah menyerahkan iklan trackside.

Pembentukan Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) selama 1979 memicu perang FISA-FOCA , di mana FISA dan presidennya Jean-Marie Balestre berdebat berulang kali dengan FOCA mengenai pendapatan televisi dan peraturan teknis. The Guardian mengatakan bahwa Ecclestone dan Max Mosley “menggunakan [FOCA] untuk mengobarkan perang gerilya dengan tujuan jangka panjang”. FOCA mengancam akan membuat seri saingan, memboikot Grand Prix dan FISA menarik sanksinya dari balapan. Hasilnya adalah Perjanjian Concorde 1981, yang menjamin stabilitas teknis, karena tim harus diberi pemberitahuan yang wajar tentang peraturan baru. Meskipun FISA menegaskan haknya atas pendapatan TV, FISA menyerahkan administrasi hak tersebut kepada FOCA.

FISA memberlakukan larangan aerodinamika efek darat selama tahun 1983 . Pada saat itu, bagaimanapun, mesin turbocharged , yang telah dirintis Renault pada tahun 1977 , menghasilkan lebih dari 520 kW (700 bhp) dan sangat penting untuk menjadi kompetitif. Pada tahun 1986 , mesin BMW turbocharged mencapai pembacaan flash tekanan 5,5 bar (80 psi), diperkirakan lebih dari 970 kW (1.300 bhp) dalam kualifikasi untuk Grand Prix Italia . Tahun berikutnya, tenaga dalam race trim mencapai sekitar 820 kW (1.100 bhp), dengan tekanan boost terbatas hanya 4,0 bar.Mobil-mobil ini adalah mobil roda terbuka yang paling kuatmobil balap sirkuit yang pernah ada. Untuk mengurangi output tenaga mesin dan dengan demikian kecepatan, FIA membatasi kapasitas tangki bahan bakar pada tahun 1984 , dan meningkatkan tekanan pada tahun 1988 , sebelum melarang mesin turbocharged sepenuhnya pada tahun 1989 .

Pengembangan alat bantu pengemudi elektronik dimulai pada 1980-an. Lotus mulai mengembangkan sistem suspensi aktif , yang pertama kali muncul pada tahun 1983 di Lotus 92 . Pada tahun 1987, sistem ini telah disempurnakan dan dibawa ke kemenangan oleh Ayrton Senna di Grand Prix Monaco tahun itu. Pada awal 1990-an, tim lain mengikuti dan gearbox semi-otomatis dan kontrol traksi adalah perkembangan alami. FIA, karena keluhan bahwa teknologi lebih menentukan hasil balapan daripada keterampilan pengemudi, melarang banyak bantuan semacam itu untuk 1994 .musim. Hal ini mengakibatkan mobil yang sebelumnya bergantung pada alat bantu elektronik menjadi sangat “kejang” dan sulit dikendarai. Pengamat merasa pelarangan bantuan pengemudi hanya sebatas nama, karena mereka “terbukti sulit untuk diawasi secara efektif”

Kedua tim menandatangani Perjanjian Concorde kedua pada tahun 1992 dan yang ketiga pada tahun 1997.

Di lintasan, tim McLaren dan Williams mendominasi tahun 1980-an dan 1990-an. Brabham juga menjadi kompetitif selama bagian awal tahun 1980-an, memenangkan dua Kejuaraan Pembalap dengan Nelson Piquet . Didukung oleh Porsche , Honda , dan Mercedes-Benz, McLaren memenangkan enam belas kejuaraan (tujuh konstruktor dan sembilan pembalap) pada periode itu, sementara Williams menggunakan mesin dari Ford , Honda, dan Renault untuk juga memenangkan enam belas gelar (sembilan konstruktor dan tujuh pengemudi’). Rivalitas antara pembalap Ayrton Senna dan Alain Prost menjadi fokus utama F1 selama 1988 dan berlanjut hingga Prost pensiun pada akhir 1993 .. Senna meninggal di Grand Prix San Marino 1994 setelah menabrak tembok di pintu keluar tikungan Tamburello yang terkenal kejam . FIA bekerja untuk meningkatkan standar keselamatan olahraga sejak akhir pekan itu, di mana Roland Ratzenberger juga kehilangan nyawanya dalam kecelakaan selama kualifikasi Sabtu. Tidak ada pengemudi yang meninggal karena cedera yang diderita di trek saat mengemudikan mobil Formula Satu selama 20 tahun hingga Grand Prix Jepang 2014 , di mana Jules Bianchi bertabrakan dengan kendaraan pemulihan setelah aquaplaning keluar dari sirkuit, meninggal sembilan bulan kemudian karena luka-lukanya. Sejak 1994, tiga track marshal telah kehilangan nyawa mereka, satu di Grand Prix Italia 2000, yang kedua di Grand Prix Australia 2001 dan yang ketiga di Grand Prix Kanada 2013 .

Sejak kematian Senna dan Ratzenberger, FIA telah menggunakan keselamatan sebagai alasan untuk memberlakukan perubahan aturan yang jika tidak, berdasarkan Perjanjian Concorde, harus disetujui oleh semua tim – terutama perubahan yang diperkenalkan untuk tahun 1998 . Apa yang disebut era ‘jalur sempit’ ini menghasilkan mobil dengan ban belakang yang lebih kecil, lintasan yang lebih sempit secara keseluruhan, dan pengenalan ban beralur untuk mengurangi cengkeraman mekanis. Tujuannya adalah untuk mengurangi kecepatan menikung dan untuk menghasilkan balap yang mirip dengan kondisi hujan dengan memberlakukan patch kontak yang lebih kecil antara ban dan trek. Ini, menurut FIA, adalah untuk mengurangi kecepatan menikung demi keselamatan

Hasilnya beragam, karena kurangnya cengkeraman mekanis mengakibatkan desainer yang lebih cerdik mengatasi defisit dengan cengkeraman aerodinamis. Hal ini mengakibatkan dorongan lebih besar ke ban melalui sayap dan perangkat aerodinamis, yang pada gilirannya menghasilkan lebih sedikit menyalip karena perangkat ini cenderung membuat bagian belakang mobil bergolak atau ‘kotor’. Hal ini mencegah mobil lain untuk mengikuti dari dekat karena ketergantungan mereka pada udara ‘bersih’ untuk membuat mobil menempel di trek. Ban beralur juga memiliki efek samping yang tidak menguntungkan karena pada awalnya merupakan kompon yang lebih keras untuk dapat menahan blok tapak beralur, yang mengakibatkan kecelakaan spektakuler pada saat cengkeraman aerodinamis gagal, karena kompon yang lebih keras juga tidak dapat mencengkeram trek.

Pembalap dari McLaren , Williams , Renault (sebelumnya Benetton ), dan Ferrari , dijuluki “Empat Besar”, memenangkan setiap Kejuaraan Dunia dari 1984 hingga 2008 . Tim memenangkan setiap Kejuaraan Konstruktor dari 1979 hingga 2008 , serta menempatkan diri mereka sebagai empat tim teratas di Kejuaraan Konstruktor di setiap musim antara 1989 dan 1997 , dan memenangkan setiap balapan kecuali satu ( Grand Prix Monako 1996 ) antara 1988 dan 1997. Karena kemajuan teknologi tahun 1990-an, biaya bersaing di Formula Satu meningkat secara dramatis, sehingga meningkatkan beban keuangan. Ini, dikombinasikan dengan dominasi empat tim (sebagian besar didanai oleh produsen mobil besar seperti Mercedes-Benz), menyebabkan tim independen yang lebih miskin berjuang tidak hanya untuk tetap kompetitif, tetapi untuk tetap dalam bisnis. Ini secara efektif memaksa beberapa tim untuk mundur.

Dua Pertanyaan Besar Untuk Mercedes Pada 2022

Dua Pertanyaan Besar Untuk Mercedes Pada 2022 – Akankah Hamilton dan Russell mempertahankan kemenangan beruntun Silver Arrows?Musim Formula 1 2022 sudah dekat, jadi, untuk setiap tim di grid, kami memiliki dua pertanyaan kunci menjelang kampanye 23 balapan yang melihat era baru mobil memasuki lintasan. Last but not least, giliran Mercedes.

Dua Pertanyaan Besar Untuk Mercedes Pada 2022

F1complete.com – Akankah harmoni berkuasa di Mercedes saat Russell melangkah ke perjalanan penuh waktu?Kemitraan juara dunia tujuh kali Lewis Hamilton dengan pendatang baru George Russell di Mercedes berpotensi menjadi salah satu alur cerita paling menarik di tahun 2022.

Hamilton mungkin telah kehilangan mahkota Kejuaraan Dunianya pada putaran terakhir di Abu Dhabi, tetapi dia tetap menjadi salah satu pembalap paling tangguh di grid dan sekali lagi diharapkan menjadi ujung tombak tantangan kejuaraan Mercedes.

Namun, Russell digembar-gemborkan oleh Silver Arrows sebagai masa depan mereka. Mantan junior Mercedes telah berkembang ke tim kerja setelah beberapa musim yang luar biasa bersama Williams, dan setelah penampilannya yang menakjubkan untuk Hamilton di Bahrain pada tahun 2020, diperkirakan dia akan segera melaju.

Ini bisa berarti ketegangan antara keduanya, yang berada pada tahap yang sangat berbeda dalam karir mereka. Russell tidak akan melakukan apa pun untuk membahayakan posisinya sebagai aset jangka panjang untuk Mercedes – tetapi dia ingin membuktikan bahwa dia memiliki apa yang diperlukan untuk mencapai level tertinggi.

Hamilton ingin menunjukkan bahwa dia masih yang terbaik di F1 – dan memiliki keuntungan telah bersama tim sejak 2013. Dia pada dasarnya menjadi bagian dari furnitur. Dia berurusan dengan berbagai rekan satu tim, yang memiliki kepribadian dan tingkat kecepatan yang berbeda, dan memiliki pengalaman 15 tahun.

Dia akan memainkan permainan panjang, yang telah melayaninya dengan baik di masa lalu, tetapi jangan berpikir sejenak Hamilton akan memberikan milimeter ekstra kepada rekan setimnya. Pemain berusia 37 tahun itu ingin terus menang sampai dia gantung sepatu.

Mampukah Mercedes mempertahankan keunggulannya meski ada perombakan regulasi besar-besaran?

Setiap kali peraturan berubah sejak 2014, Mercedes telah merespons dan mempertahankan cengkeraman erat mereka pada olahraga ini sehingga tidak ada alasan untuk berpikir mereka tidak akan melakukannya lagi.

Mereka mengalihkan perhatian mereka ke 2022 sangat awal, paket upgrade besar terakhir mereka tahun ini keluar dari produksi dan ke mobil untuk Grand Prix Inggris Juli lalu.

Menderita kekalahan di lap terakhir di Abu Dhabi dan menghasilkan gelar juara pembalap hanya akan menjadi motivasi lebih lanjut – bukan berarti ada yang dibutuhkan – bagi Mercedes untuk kembali musim ini dengan segala cara untuk merebut kembali tempat mereka sebagai juara di kedua klasemen.

Tim teknis mereka akan memiliki waktu untuk tidur, mengikuti perubahan yang melihat Direktur Teknis lama James Allison melangkah untuk mengambil peran yang lebih strategis, yang menjadi pertanda baik, sementara fasilitas mereka – baik di Brackley dan Brixworth (yang terakhir yang telah menghasilkan mesin kelas-terkemuka tahun demi tahun di era turbo-hibrida) – adalah mesin yang diminyaki dengan baik.

Baca Juga : Dunia Formula 1 Menunggu Pembaruan Pembalap Mercedes

Tentu saja, dengan selembar kertas kosong, selalu ada risiko bahwa mereka – seperti sembilan rival mereka – dapat mengambil arah yang salah dan terpaksa mundur. Tetapi Mercedes memiliki sejarah dalam memperbaiki perubahan ini – dan mereka juga memiliki bentuk memperbaiki kesalahan dengan cepat.

Sulit untuk melihat Mercedes melakukan apa pun selain berjuang untuk menang setiap akhir pekan.Dua pertanyaan besar untuk Red Bull di 2022: Lebih banyak kesuksesan gelar untuk Milton Keynes musim ini?

Musim Formula 1 2022 sudah dekat, jadi untuk setiap tim di grid, kami memiliki dua pertanyaan kunci menjelang kampanye 23 balapan yang melihat era baru mobil memasuki lintasan. Hari ini giliran Red Bull.

Bisakah Verstappen meraih gelar back-to-back pada 2022?

Tanyakan ini kepada Max Verstappen secara pribadi – dan begitulah kepercayaan dirinya pada kemampuannya sendiri, dia akan menjawab ya.

Keyakinan itu hanya akan didorong oleh kinerja luar biasa pada tahun 2021 yang membuatnya finis di posisi dua teratas dalam 18 dari 21 balapan (10 di antaranya adalah kemenangan) dalam perjalanannya menuju Kejuaraan Dunia Formula 1 perdananya.

Tahun lalu yang tidak diunggulkan, Verstappen akan menjadi orang yang harus dikalahkan kali ini – dan dia menghadapi prospek saingan yang kembali bersemangat di Lewis Hamilton, yang akan lebih termotivasi dari sebelumnya untuk merebut kembali mahkotanya dan mengamankan gelar dunia kedelapan.

Mengatasi ancaman itu dan tekanan yang datang dengan mempertahankan gelar akan menjadi tantangan baru dan signifikan lainnya bagi pembalap Red Bull berusia 24 tahun itu.

Tapi dari apa yang telah kita lihat sejauh ini, sangat sedikit jika ada yang mengganggu putra mantan pembalap F1 Jos Verstappen dan ibu karting super cepat Sophie Kumpen. Kemungkinan gelarnya menang, dan mobil yang dihiasi dengan nomor satu, hanya akan membuatnya menjadi prospek yang lebih kuat.

Akankah Red Bull merebut gelar konstruktor untuk pertama kalinya sejak 2013?

Itulah yang akan ditargetkan oleh anak laki-laki dan perempuan di tim teknis Red Bull, yang dipimpin oleh Adrian Newey – bisa dibilang penyihir desain terhebat yang pernah ada –, setelah gagal pada tahun 2021.

Masih harus dilihat apakah dorongan yang menuntut dalam mengejar kedua kejuaraan tahun lalu akan berdampak negatif pada kampanye mendatang, atau bagaimana Red Bull bereaksi terhadap peraturan teknis baru yang menyeluruh.

Sejarah menunjukkan Red Bull agak lambat keluar dari blok ketika memulai dari selembar kertas baru, tetapi mereka memiliki unit daya Honda di belakang yang setara dengan Mercedes kelas-terkemuka, dan itu akan memberi mereka kekuatan yang solid. dasar.

Kemampuan pengembangan di musim mereka sangat mengesankan, jadi meskipun ada awal yang lambat – dan kami tidak mengatakan akan ada – tim berpengalaman dalam mengejar ketertinggalan dengan cepat. Mereka juga memiliki sekelompok orang berbakat yang sangat mampu memberikan mobil perebutan gelar dunia lagi.

Hampir dipastikan mereka akan kembali bertarung memperebutkan gelar juara konstruktor – namun mereka juga mewaspadai tim Mercedes yang ingin merebut gelar sembilan kali berturut-turut, dan yang diketahui telah mengalihkan perhatian mereka ke 2022 peraturan pintu awal.

Dua pertanyaan besar untuk Ferrari di 2022: Bisakah Scuderia mulai beroperasi saat era baru F1 berlangsung?

Dengan musim Formula 1 2022 – lengkap dengan mobil baru yang revolusioner – hampir tiba, kami melihat dua pertanyaan kunci yang dihadapi setiap tim. Berikutnya dalam daftar: Ferrari.

Akankah Ferrari melepaskan sejarah ‘peraturan baru’ kotak-kotak mereka?

Dua perombakan regulasi terbesar F1 dalam beberapa tahun terakhir – yaitu 2009 dan 2014 – tidak berjalan baik bagi Ferrari.

Pada tahun 2009, segar dari memenangkan konstruktor 2008 ‘dan datang sangat dekat dengan pembalap’, langkah F1 ke aturan aero ‘kurus’ untuk 2009 tampaknya membuat Ferrari naik.

F60 tidak mencapai finis 10 besar dalam tiga balapan pertamanya, dan hanya akan menang sekali tahun itu, dibandingkan dengan delapan kemenangan pendahulunya – meskipun kecelakaan mengerikan Felipe Massa di Hungaria, dan rasa es krim Kimi Raikkonen ennui, tidak membantu penting

Ferrari akan finis keempat di konstruktor pada 2009, posisi finis yang mereka tandingi pada 2014, ketika F1 beralih ke unit tenaga turbo-hybrid V6 dan Ferrari menghasilkan F14 T yang tidak kompetitif – Kuda Jingkrak pertama yang gagal memenangkan balapan sejak 1993.

Itu meskipun Ferrari membanggakan tim teknis retak, yang menampilkan orang-orang seperti James Allison, Rory Byrne dan Pat Fry, dan pasangan pembalap juara Raikkonen dan Fernando Alonso.

Sekarang, tidak ada keraguan bahwa Ferrari terus meningkat sejak titik terendahnya di tahun 2020, dan ada suasana positif yang nyata di Maranello. Tapi Ferrari False Dawns tidak pernah terdengar – dan setelah akhir yang kuat hingga 2021, Scuderia akan berharap tidak ada tanda-tanda kemunduran ketika aturan berubah secara dramatis untuk 2022.

Bisakah Scuderia kembali ke performa mereka di tahun 2019?

Mari kita bersikap positif selama satu menit. Ya, Ferrari membuat keuntungan pada tahun 2021. Tapi yang penting, keuntungan itu sebagian besar terkait dengan kemajuan dalam unit daya, kemajuan yang juga dapat dilakukan hingga tahun 2022. Itu adalah batu yang kokoh bagi Scuderia untuk membangun rumah mereka yang berbentuk tahun 2022. .

Singapura 2019 adalah kali terakhir sebuah Ferrari meraih kemenangan di Formula 1, tim tersebut menikmati tambalan ‘pasca-musim panas’ berwarna ungu tahun itu yang membuat mereka meraih enam pole secara beruntun, dan memenangkan tiga balapan. Kembali ke level performa itu – mobil-mobil merah yang muncul di balapan akhir pekan dan termasuk di antara favorit – adalah tempat di mana Ferrari akan sangat senang menemukan diri mereka di tahun 2022.

Peningkatan unit daya telah dicerminkan oleh peningkatan infrastruktur di Maranello, dengan simulator canggih tim sekarang online dan siap membantu Ferrari mengembangkan mobil baru mereka.

Selain itu, jajaran pembalap Carlos Sainz dan Charles Leclerc yang oleh Kepala Tim Mattia Binotto, dengan beberapa alasan, disebut sebagai yang terbaik dalam bisnis ini, dan harapannya adalah, setelah beberapa tahun yang sulit, Ferrari akhirnya, dengan benar , kembali.

Mari kita lihat di mana mobil-mobil merah – yang akan diluncurkan pada 17 Februari – menemukan diri mereka ketika kita sampai di Bahrain untuk pembukaan Grand Prix pada 20 Maret, ya?

Dua pertanyaan besar untuk McLaren pada 2022: Bisakah Ricciardo dan Norris mengembalikan tim mereka ke kejayaan?

Keempat dalam klasemen konstruktor 2021, tim ini bertujuan untuk berjuang kembali ke posisi paling depan grid dan meniru hasil yang mengukuhkan tempat mereka di warisan Formula 1, dengan Lando Norris dan Daniel Ricciardo di kemudi. Tim berikutnya dalam seri kami adalah McLaren.

Bisakah Ricciardo berdamai dengan Norris pada 2022?

Daniel Ricciardo pindah dari Renault ke McLaren musim lalu, terpengaruh oleh dengkuran dan ketergantungan unit tenaga Mercedes mereka dan kesempatan untuk kembali ke jalur kemenangan yang dia tunjukkan selama lima tahun bersama Red Bull.

Musim lalu tidak dimulai persis seperti yang direncanakan, namun, pemain Australia itu menilai tahun ini sebagai “enam” dari 10, saat ia finis di urutan kedelapan dalam tabel – 45 poin di belakang rekan setimnya Lando Norris – dan keluar dari kompetisi. poin pada delapan kesempatan.

Penghiburannya, dan memang merupakan salah satu kekalahan, adalah Ricciardo meraih kemenangan Grand Prix Italia yang menakjubkan. Mengesampingkan fakta bahwa para pemimpin bertabrakan; Monza 2021 adalah hasil yang pantas untuk Honey Badger mengingat kecepatannya yang luar biasa sepanjang akhir pekan.

Faktanya tetap ada jurang pemisah antara dua pembalap McLaren musim lalu dan skuad Woking membutuhkan pembalap Australia itu untuk menyamai penampilan rekan setimnya di Inggris pada 2022 jika mereka ingin bersaing dengan Ferrari, apalagi Red Bull dan Mercedes.

Tidak ada keraguan bahwa Ricciardo adalah pembalap papan atas, mengingat ia meraih dua podium bersama Renault pada 2020 dan memenangkan tujuh Grand Prix bersama Red Bull; tekanan mungkin mulai membayangi jika dia tidak menemukan bentuk itu lagi.

Bisakah McLaren menantang kemenangan dan podium secara konsisten pada 2022?

Di bawah bodywork (sangat mungkin pepaya) dari MCL36 akan terletak unit daya Mercedes yang disebutkan di atas yang mendorong Silver Arrows ke kejuaraan kedelapan berturut-turut pada tahun 2021. Jadi mungkin McLaren tidak perlu khawatir tentang perebutan kekuasaan.

Ada pertanyaan mendasar, apakah mereka bisa bersaing dengan Ferrari. Scuderia optimis tentang peluang mereka pada 2022 dan tidak terlalu mengada-ada untuk mengharapkan mereka menyusahkan dua tim teratas.

McLaren lebih tertutup tentang keuntungan musim dingin mereka, tetapi itu seharusnya tidak mengurangi potensi mereka; CEO Zak Brown dan Kepala Tim Andreas Seidl telah membentuk tim teknis yang solid, termasuk James Key yang sangat dihormati, yang bergabung sebagai Direktur Eksekutif Teknis pada tahun 2019.

Selain itu, juara konstruktor 12 kali akan menikmati transisi yang stabil ke era baru, setelah mempertahankan bakat mereka di tengah strategi perekrutan agresif oleh orang-orang seperti Aston Martin dan Red Bull.

Oleh karena itu, bahan-bahannya berlimpah di Pusat Teknologi McLaren. Sekarang saatnya bagi mereka untuk menyampaikan.

MCL36 akan diluncurkan ke dunia pada 11 Februari.

Dunia Formula 1 Menunggu Pembaruan Pembalap Mercedes

Dunia Formula 1 Menunggu Pembaruan Pembalap Mercedes – Akankah Lewis Hamilton kembali mengejar gelar juara dunia kedelapan yang memecahkan rekor?Lewis Hamilton merayakan ulang tahunnya yang ke-37 pada hari Jumat sebagai dalang komunitas F1 yang duduk bersila dan menatap cemas menunggu pembaruan tentang masa depannya, dengan tuntutan untuk resolusi wasiat olahraga yang membutuhkan pemburu rekornya, aktivisnya, wajahnya.

Dunia Formula 1 Menunggu Pembaruan Pembalap Mercedes

f1complete.com – Keheningan radio setelah putaran terakhir sakit hati Abu Dhabi telah disamakan dengan tidak resmi, mungkin tidak sadar ‘Anda ingin headline Anda, jadi inilah milik saya’ kedaulatan berita setelah menjatuhkan petunjuk pensiun di presser pasca-balapan singkatnya.

“Kami memberikan segalanya dan tidak pernah menyerah dan itu yang paling penting,” kata Hamilton. “Kita lihat saja tahun depan.”

Hamilton tidak berbicara secara terbuka sejak itu, namun hiruk pikuk seputar langkah selanjutnya tampaknya telah menutupi perayaan juara dunia pertama kali di Max Verstappen; itu bukan cerminan dari orang Belanda yang berbakat atau keadaan kemenangannya, tetapi lebih merupakan pengingat akan besarnya dan pentingnya pembalap F1 yang paling sukses.

Inilah momen Sir Lewis Hamilton dianugerahi gelar kebangsawanan oleh Pangeran Wales atas jasanya pada olahraga motor. Dia bergabung dengan Sir Jackie Stewart, Sir Stirling Moss dan Sir Jack Brabham sebagai pembalap F1 keempat yang dianugerahi gelar kebangsawanan.

Anak laki-laki yang berulang tahun Formula 1 dan juara tujuh kali ksatria baru-baru ini menandatangani kontrak dua tahun baru musim panas lalu, yang dimulai bulan ini, dan mengakui pada bulan September dia telah mempertimbangkan untuk pensiun di masa lalu, mencatat “ada hal-hal lain yang saya ingin untuk melakukan, hal-hal normal yang ingin saya lakukan” sambil mengulangi betapa beruntungnya dia masih menganggap dirinya pergi roda ke roda setiap minggu.

“Jika saya mulai melambat, saya tidak mau diganggu untuk berlatih dan saya tidak bersemangat, maka saya tahu saat itulah saya harus berhenti,” tambahnya.Satu hal yang kita tahu, dia tidak semakin lambat; hanya Hamilton yang tahu sisanya.

Apakah kita akan berbicara tentang gelar nomor delapan dengan nomor ulang tahun 38 kali ini tahun depan?Saudara laki-laki Hamilton, Nicolas, juga menawarkan jaminan atas Lewis saat berbicara di aliran Twitch-nya, bersikeras bahwa dia “baik-baik saja”.

“Saya pikir dia hanya memiliki sedikit istirahat media sosial,” tambahnya. “Aku tidak menyalahkannya, media sosial bisa menjadi tempat yang sangat beracun, tapi dia keren.”

Harus dikatakan bahwa diam bukanlah kejahatan, terutama mengingat cara dia menolak rekor Kejuaraan Pembalap Dunia kedelapan. Beberapa mungkin telah menerima keputusan dengan kelas dan rahmat yang dilakukan Hamilton pada hari itu.”Kecewa” adalah bagaimana bos tim Mercedes Toto Wolff menggambarkan dirinya dan Hamilton setelahnya ketika dia mempertanyakan “keadilan olahraga dan keaslian olahraga” sehubungan dengan final yang disebut pengemudinya sebagai “dimanipulasi”.

Juara dunia F1 baru Max Verstappen mengatakan Lewis Hamilton ‘tidak punya alasan’ untuk tidak kembali ke Formula 1 musim depan setelah bos Mercedes Toto Wolff mengatakan dia tidak bisa menjamin Hamilton akan balapan tahun depan

Baca Juga : Sekialas Sejarah Dari Tim Grand Prix Mercedes

Sementara pertanyaan terus diajukan tentang status Hamilton untuk 2022/23, pemimpin F1 memiliki perkembangan mereka sendiri untuk diatasi.”Akan memakan waktu lama bagi kita untuk mencerna apa yang telah terjadi,” kata Wolff saat itu. “Saya tidak berpikir kita akan pernah mengatasinya, itu tidak mungkin.

“Dan tentu saja bukan dia [Hamilton] sebagai pebalap. Saya sangat berharap kami berdua dan seluruh tim dapat bekerja melalui acara tersebut, tetapi dia tidak akan pernah mengatasi rasa sakit dan kesusahan yang disebabkan pada hari Minggu.”Saya sangat berharap Lewis melanjutkan balapan karena dia adalah pembalap terhebat sepanjang masa. Sebagai seorang pembalap, hatinya akan mengatakan saya harus melanjutkannya karena dia berada di puncak permainannya. Tapi kami harus mengatasi rasa sakit yang diakibatkannya. dia pada hari Minggu. Dia adalah pria dengan nilai-nilai yang jelas.”

“Lewis adalah bagian besar dari motorsport”

Presiden FIA yang baru terpilih Mohammed Ben Sulayem mengatakan awal bulan ini Hamilton belum membalas pesannya setelah dia gagal menghadiri gala FIA.Namun, dia mengakui dia tidak “menyalahkannya” dan mengakui “stres dan tekanan” yang dialami Hamilton sejak akhir musim, dengan Mercedes memprotes prosedur restart balapan terakhir sebelum kemudian menjauhkan diri dari banding lebih lanjut.

Berita Sky Sports Craig Slater melaporkan ketika Kepala Tim Mercedes Toto Wolff mengatakan dia tidak dapat memberikan ‘jaminan’ Lewis Hamilton akan kembali ke Formula Satu musim depan setelah penyelesaian kontroversial pada Grand Prix Abu Dhabi yang menentukan gelar

Berbicara menjelang Reli Dakar, Ben Sulayem tidak setuju dengan saran Hamilton akan pensiun menjelang musim depan.

“Tidak, saya tidak berpikir dia akan [berhenti],” katanya kepada wartawan. “Saya akan mengajukan pertanyaan Anda, apakah Lewis menyatakan bahwa dia tidak akan balapan? Tidak. Tepat. Menjadi pembalap, Anda menyatakan diri, Anda tidak membiarkan rumor [berbicara].“Saya yakin Lewis [akan kembali]. Lewis adalah bagian besar dari motorsport, dan tentu saja Formula 1, era baru [dapat menambah] kemenangan dan pencapaian Lewis, dan juga Verstappen ada di sana.

“Saya sangat yakin bahwa Anda akan melihat musim Formula 1 yang sangat menantang tahun depan.”Pelatih berusia 60 tahun, yang terpilih sebagai penerus Jean Todt pada bulan Desember, sementara itu telah menguraikan tujuan untuk melihat peraturan F1 sebagai sarana untuk menghindari pengulangan kesimpulan di Abu Dhabi.

“Saya akan mempelajari kasus apa yang terjadi di Abu Dhabi, dan keputusan akan diambil bagaimana untuk maju tanpa tekanan dari siapa pun,” kata Ben Sulayem.”Integritas FIA adalah tugas dan kewajiban saya untuk melindunginya, tetapi bukan berarti kami tidak melihat regulasi kami, dan jika ada perbaikan, kami akan melakukannya.

“Saya katakan dalam konferensi pers pertama saya, ini bukan kitab Tuhan. Ini ditulis oleh manusia. Itu bisa diperbaiki dan diubah oleh manusia. Jadi begitulah.”Mantan juara dunia F1 Jenson Button mengatakan dia mengharapkan Lewis Hamilton untuk kembali bertarung di tengah rumor dia bisa berhenti dari olahraga.Begitulah kebiasaannya dalam olahraga sehingga di era perdebatan tentang berbagai kekuatan dan kerumitan mobil, keterampilan Hamilton sebagai pembalap terus mendominasi percakapan seputar supremasinya.

Musim lalu menandai kedelapan berturut-turut dengan setidaknya delapan kemenangan, sementara 15 baris depan lebih dari pembalap lain dan 25 menyalip di Sao Paulo titik referensi yang cocok untuk salah satu pertunjukan F1 besar.Sulit membayangkan dia tidak kembali dengan mata tertuju pada gelar nomor delapan.”Segalanya mungkin seperti yang kita semua tahu dalam olahraga. Kami adalah karakter yang sangat emosional dan ketegangan meningkat,” kata juara 2009 Jenson Button kepada Sky Sports pada bulan Desember.

“Secara pribadi – saya tidak begitu mengenal Lewis sekarang, saya mengenalnya tujuh atau delapan tahun yang lalu – tetapi saya tidak akan melihatnya pergi, terutama karena dia baru saja kehilangan kejuaraan dunia, saya pikir dia akan kembali bertarung tahun depan. dan kami akan kembali bermain di bulan Maret.”

Bos Mercedes Toto Wolff mengatakan dia dan juara dunia tujuh kali Lewis Hamilton kecewa dan pembalap itu tidak akan pernah melupakan apa yang terjadi pada putaran terakhir di Abu Dhabi.

Mantan rekan setim dan rival Hamilton, Nico Rosberg, sependapat dengan Button, melakukan duel klasik jangka panjang antara pembalap Inggris itu dan Verstappen.

“Itu sulit, itu sangat sulit,” kata Rosberg. “Tapi tentu saja saya mengandalkan dia untuk kembali ke grid tahun depan dan berjuang untuk mendapatkan kembali kejuaraan dunia yang telah diambil darinya dengan cara tertentu.

“Lewis dulunya, atau sekarang, pembalap wheel-to-wheel terbaik, dan inilah Verstappen yang benar-benar membawanya dalam balap wheel-to-wheel dan kadang-kadang bahkan menjadi lebih baik. Sungguh luar biasa melihat keterampilan dan kemampuan mereka. lihat mereka melakukannya. Mereka seperti di planet mereka sendiri, mereka jauh melampaui orang lain, jadi saya berharap kita melihatnya lagi tahun depan.”

Balapan pertama kampanye F1 2022 berlangsung di Bahrain pada hari Minggu, 20 Maret – Anda dapat menonton seluruh musim secara langsung di Sky Sports!

Mercedes menjelaskan prediksi musim F1 2022

Direktur teknis Mercedes James Allison menjelaskan tantangan ke depan secara rinci saat Formula 1 bersiap untuk salah satu aturan dan perubahan mobil terbesar dalam sejarah; Allison mengatakan Mercedes bertekad untuk membuktikan bahwa mereka tidak ‘beruntung’ selama delapan tahun terakhir

Mercedes mengatakan perubahan aturan F1 besar-besaran untuk 2022 penuh dengan “bahaya” dan “ranjau darat” tetapi juga bersikeras bahwa mereka antusias dengan kesempatan untuk membuktikan bahwa mereka belum “beruntung” dengan mobil peraih gelar mereka sebelumnya.

Menjelaskan peraturan baru dan tantangan ke depan secara rinci, direktur teknis James Allison juga memperkirakan bahwa beberapa tim akan melakukan persiapan yang “sangat salah” dan akan menjalani musim yang “sangat menyakitkan”.

Allison mengatakan skala perubahan “mengecilkan apa pun yang pernah saya lihat” dan bahwa tim telah mendesain ulang mobil “dari ujung ke ujung”.

“Peraturannya tidak hanya sangat besar – peraturannya sekitar dua kali lebih besar dari yang sebelumnya – tetapi semuanya hampir sepenuhnya berbeda dari apa yang datang sebelum mereka,” kata Allison dalam video pratinjau Mercedes untuk 2022.

“Itu berarti kami harus mendesain ulang mobil dari ujung ke ujung, di mana pun Anda melihatnya, itu benar-benar baru.

“Tidak hanya baru seperti di bagian baru, tetapi baru seperti dalam filosofi baru, paket aerodinamis yang benar-benar baru, rem yang berbeda, roda yang berbeda dan ban yang berbeda.”

Mercedes, seperti semua tim, telah mengerjakan mobil baru selama bertahun-tahun dan Allison mengakui “proses yang sulit dan sangat menantang”. Dia juga menjelaskan mengapa ada potensi “ranjau darat”, tetapi juga “harta karun”.

“Ketika peraturan berubah dalam ukuran besar seperti ini, maka kami mendekatinya dengan segala kesenangan dan kegembiraan yang pantas untuk tantangan itu karena tugas kami adalah mencari peluang teknis dalam peraturan, kemudian menggunakan kecerdasan dan keterampilan gabungan kami, dan semua upaya kami membuat kolektif untuk mencoba menemukan konfigurasi mobil yang akan lebih baik daripada pendekatan siapa pun untuk itu, “katanya.

Kapan mobil baru terungkap?

10 Februari         Aston Martin

11 Februari         McLaren

17 Februari         Ferrari

18 Februari         Mercedes

Enam tim TBC

“Dan ketika semuanya baru seperti ini, maka di mana pun Anda melihat dalam kumpulan peraturan itu – dua kali lebih tebal dari yang lama – ada peluang dan, tentu saja, ada bahaya.

“Jadi kami mencoba untuk memilih jalan kami melalui ladang ranjau potensial, mengambil semua kotak kecil harta karun yang mungkin ada di antara ranjau darat untuk berakhir dengan mobil yang kami harap akan melihat kami melempar di depan grid.”

Kesempatan untuk membuktikan Merc ‘tidak hanya beruntung’ | Siapa yang akan mengalami tahun yang ‘sangat menyakitkan’?

Mercedes telah menikmati delapan gelar konstruktor berturut-turut yang belum pernah terjadi sebelumnya sejak melanggar aturan utama olahraga terakhir yang diatur ulang pada tahun 2014, dan mengatakan mereka menikmati tantangan untuk membuktikan diri lagi.

“Tidak unik bagi Mercedes untuk bersemangat dengan regulasi yang ditetapkan, tetapi itu adalah sesuatu yang dapat saya bicarakan dengan pengalaman pribadi bahwa kami menyukainya ketika regulasi baru muncul,” kata Allison.

“Kami melihatnya sebagai peluang bahwa kami tidak hanya beruntung selama bertahun-tahun, kami tidak hanya tersandung pada formula dan hak yang diberikan Tuhan untuk menjadi dominan sepanjang musim terakhir ini.

“Kami melihat setiap perubahan regulasi sebagai kesempatan untuk mengadu kemampuan kami melawan mereka dan melihat apakah kami pantas bersaing melawan mereka, untuk melihat apakah kami dapat menunjukkan kembali bahwa kami telah memahami fisika di balik mobil, bahwa kami ‘ baru saja mencoba menerjemahkannya ke dalam desain dan konsep, mewujudkannya dalam manufaktur, dan kemudian mengirimkannya ke trek dengan cara yang memungkinkan kami untuk menjadi kompetitif sekali lagi.”

Pertunjukan F1 khusus saat para pakar Sky Sports merenungkan hasil dari Grand Prix Abu Dhabi yang menyegel Kejuaraan Dunia pertama Max Verstappen.

Mau tidak mau, tidak setiap tim akan senang dengan pekerjaan mereka begitu mobil-mobil itu menabrak trek. Dan Allison percaya akan ada beberapa musim yang sangat sulit bagi sebagian orang, sementara dia juga menyatakan bahwa tim pada akhirnya akan saling belajar.

“Saya akan membayangkan, mengingat mobil-mobil itu sangat baru dan sangat berbeda, satu atau dua mobil di grid akan benar-benar salah, dan mereka akan mengalami tahun yang sangat menyakitkan,” katanya.

“Saya akan membayangkan bahwa kita semua sampai taraf tertentu akan meninggalkan hal-hal yang tidak kita antisipasi, dan kita akan melihat mobil lain dan berpikir, mengapa kita tidak memikirkan itu?

“Dan kemudian kita akan berebut untuk mencoba dan memasukkan ide itu ke mobil kita sejauh mungkin, sehingga kita bisa maju ke depan, atau jika kita berada di depan, untuk menjaga serigala yang menyerang di belakang kita.”

Peluncuran mobil F1 pertama saat ini ditetapkan untuk 10 Februari, dengan Mercedes mengungkapkan W13 mereka pada 18 Februari. Tes pra-musim pertama dimulai pada 23 Februari di Barcelona, ​​​​dengan musim berlangsung pada 20 Maret.

Sekialas Sejarah Dari Tim Grand Prix Mercedes

Sekialas Sejarah Dari Tim Grand Prix Mercedes – Grand Prix Mercedes adalah kesalahan tim balap Formula 1. Tim berikut milik pabrikan mobil Jerman MercedesBenz. Mereka memulai debutnya di arena F1 terhadap tahun 1954 di papan, dan sesudah itu berhasil menggila edisi 1954 dan 1955. Setelah tren 1955, mereka pensiun berdasarkan ajang F1 dan ulang ke  sebagai pemasok mesin.

Sekialas Sejarah Dari Tim Grand Prix Mercedes

f1complete.com – Pertengahan 1990-x. Mercy sesudah itu memastikan untuk ulang ke F1 sebagai tim penuh terhadap edisi 2010 dikala perusahaan induk  Daimler AG memastikan untuk membeli 75,1% saham Brawn GP bersama Aaba Investments  (Daimler: 45,1%, Aabar: 30%). . tim. ., sesudah itu berpindah nama jadi MercedesBenz Grand Prix. Pada tahun 2011, Daimler  membeli sisa 24,9% saham yang tetap dipegang oleh Ross Brawn dan Nick Fry, menambah kepemilikan keseluruhan di tim Mercedes GP jadi 100%, menjadikan tim berikut sebagai tim F1 Mercedes-Benz yang lengkap.

 Tim Sejarah Awal

 Mercedes-Benz sudah berpartisipasi dalam Grand Prix Auto Races (pendahulu Formula Satu) sejak 1923 dikala Tropfenwagen Benz (digambarkan dalam bentuk tetesan air mata) diperkenalkan ke balap di Grand Prix Eropa di Monza. Idenya datang dari kesalahan seorang insinyur Benz Hans Niebel, yang terinspirasi oleh Tropfenwagen Rumler dan mencoba menambah daya tarik pemasaran untuk menjajakan mobil bermesin sedang manfaatkan penampilan  layaknya Auto Union (sebagian dibuat oleh insinyur Rumler). . , manfaatkan sasis. Klon Rumler yang dibuat sebelumnya untuk Auto Union. Mesin mobil balap mereka adalah 80 tenaga kuda. 1991 dalam volume mtr. kubik.

Itu adalah awal yang benar-benar menjanjikan bersama area ke-4 dan ke-5 (diberhentikan sekali) dalam pertandingan debut mereka, tapi mereka tidak beroleh area yang bagus di tiga tren pertama, dan lebih-lebih tujuan pemasaran yang mereka harapkan tidak jadi kenyataan. Penggabungan bersama Daimler untuk menambah kinerja.

 Pada tahun 1930, tim balap baru dibentuk, yang disebut Silver Arrows MercedesBenz, mengambil nama perusahaan patungan  baru, DaimlerBenz. Mereka juga mendominasi balap  GP  Eropa bersama cuma satu rival, Auto Union. Mereka kelihatan modis terhadap mulanya dikala mereka menghilangkan warna cat mobil (putih ke perak, warna metalik spesifik) murni untuk kurangi bobot mobil. Tim Silver Arrows berhasil dibimbing oleh manajer fenomenal  Alfred Neubauer, yang memenangkan tiga balapan terhadap tahun 1932 di tangan Rudolf Caracciola. Saat itu, Mercedes adalah keliru satu dari 4.444 tim beranggaran besar. Karena perusahaan berhenti balapan terhadap awal Perang Dunia II dan didanai oleh rezim Nazi hingga Nazi beralih pikiran dan ulang manfaatkan balap sebagai propaganda perang. alat.

Awal jaman F1

 Setelah berakhirnya Perang Dunia II terhadap tahun 1954, Mercedes-Benz ulang ke persaingan yang saat ini dikenal sebagai seri balap Formula Satu (Kejuaraan Dunia  didirikan terhadap tahun 1950). Mereka  manfaatkan mobil MercedesBenz W196 berteknologi canggih, yang tidak mempunyai roda dan berjalan bersama handling dan kecepatan yang benar-benar efisien. Juara dunia musim 1951, Juan Manuel Fangio, bergabung bersama MercedesBenz dari tim Maserati terhadap pertengahan musim untuk debutnya di GP Prancis terhadap  4 Juli 1954. Tim berikut segera berhasil dan menang bersama skor 1:2. Fangio, Karl Kling dan Hans Herrmann mencetak rap tercepat. Kemudian, terhadap tahun 1954, Fangio  memenangkan tiga balapan lagi, dan di musim itu ia jadi juara dunia. Kesuksesan

  berlanjut hingga tahun 1955, dikala kecenderungan untuk manfaatkan mobil yang serupa layaknya musim sebelumnya ulang dimanfaatkan. Mercedes  mendominasi balapan sekali lagi, bersama Fangio memenangkan empat balapan dan kawan setimnya  Stirling Moss memenangkan Grand Prix Inggris, bersama Fangio dan Moss finis di peringkat ke-12. Namun, bencana 4.444 Mercedes-Benz yang menewaskan pembalap Mercy Lebesgue Pierre dan seluruh 80 pemirsa di 24 Hours of Le Mans terhadap tahun 1955 memicu balapan di Swiss, Prancis, Jerman dan Spanyol dibatalkan. Setelah kegemaran gas buang berakhir, persaingan mobil Formula 1

Baca Juga : Penyelidikan FIA ke GP Abu Dhabi dan final gelar kontroversial F1 2021

mercedes GP baru

 Tim Mercedes pas ini berasal dari tim lama bernama Tyrrell Racing, yang menjabat sebagai konstruktor F1 dari tahun 1970 hingga 1998. Tyrrell sesudah itu tukar ke British American Racing terhadap tahun 1999 untuk menjalin kemitraan bersama Honda, produsen mesin pertama di Jepang. Tim BAR sesudah itu berpindah nama jadi

 ulang ke 2006 Honda Racing F1 Team. Pendahulu Mercedes GP pas ini didasarkan terhadap tim Brawn GP, yang terdiri dari sisa-sisa Tim F1 Honda Racing sehabis Honda pensiun dari F1 terhadap  Desember 2008.  Ross Brawn  sesudah itu berpindah nama jadi BrawnGP. Hubungan mereka bersama Mercedes dimulai dikala tim memastikan untuk manfaatkan mesin buatan MercedesBenz bertenaga tinggi di menit-menit sebelum saat pramusim. Sesi Tes Mercedes sanggup terima persyaratan spesifik untuk memasok Brawn GP sebagai arti yang dominan terhadap tahun 2009. Aturan mulanya adalah produsen mesin cuma sanggup memasok dua tim, dan Mercedes pas itu jadi pemasok mesin  McLaren & Force India. Tim memenangkan balapan pertama mereka di Grand Prix Australia 2009, Jenson Button memenangkan 6 dari 7 balapan pertama mereka untuk memenangkan gelar setelah jadi juara dunia pada th. 2009. Untuk pertama kalinya dalam peristiwa  60 th. Formula 1, tim jadi pembalap di musim debut pertama mereka, dan setelah sukses menghapus gelar Konstruktor.

Pada 16 November 2009, diumumkan bahwa pabrikan Mercedes-Benz sudah mengakuisisi tim GP Brawn dan mempertahankan Ross Brawn sebagai pemimpin tim. Menurut pabrik mesin Mercedes F1 di Brixworth, dalam perihal basis tim, mereka bakal terus memanfaatkan basis Inggris Brackley, yang berjarak kurang dari 30 mil. Alasan utama

 Mercedes-Benz belanja Brawn GP adalah karena McLaren Group tidak puas bersama dengan ketentuan untuk memperluas bisnisnya jadi mobil jalan raya. Saat itu, McLaren  berencana untuk produksi mobil  jalan raya massal yang bakal dirilis ke masyarakat umum menjadi th. 2011. Akibatnya, Grup McLaren  belanja kembali 40% saham yang sudah dijualnya ke MercedesBenz. Mercy  bakal terus mensuplai tim McLaren bersama dengan mesin sampai akhir edisi 2015 terbaru.

manajemen tim

 Ross Brawn masih jadi kepala tim GP Mercedes, begitu pula CEO Nick Fry. Mantan pebalap McLaren Norbert Haug melarikan diri dari Korea Utara untuk jadi direktur mesin  Mercedes GP. Pada akhir th. 2009, Mercedes mengumumkan bahwa mereka bakal menampilkan duo balap Jerman Nico Rosberg dan Michael Schumacher untuk majalah F1 edisi 2010, mantan pembalap Jenson Button ditandatangani oleh McLaren dan Rubens Barrichello berangkat ke WilliamsF1.

 Pada akhir th. yang sama, perusahaan minyak Malaysia Petronas jadi pendukung utama tim dan meninggalkan tim karena BMW Sauber, tetangga Mercedes-Benz pas itu. Nama resmi tim, Mercedes GP Petronas Formula One Team, sudah diumumkan. Petronas diketahui bersedia mendonasikan 30 juta euro per th. untuk dana tersebut. Rilis paling akhir debut 2010 mereka adalah 80 juta euro. Pada Januari 2010 di Museum Mercedes-Benz di Stuttgart, Mercedes GP meluncurkan kendaraan bermotif perak .

Sejarah Tim F1 Hyundai

 2010-an: Selama musim 2010 yang dominan, kinerja tim  tidak semulus yang diinginkan terhadap th. 2009, dijuluki Brawn GP. Mercedes GP hanya mampu beradu dengan Renault F1 untuk memperebutkan posisi “best of the rest” sesudah Big 3 dari Red Bull Racing, McLaren dan Scuderia Ferrari. Mercedes finis keempat dengan 214 poin. Nico Rosberg mampu tampil atraktif dengan raihan tiga medali emas di Malaysia, China, dan Inggris. Namun, penampilan  Michael Schumacher yang legendaris jauh dari kata putus asa gara-gara ia gagal capai satu gelar pun sejak musim debutnya terhadap 1991. Schumacher juga mencatatkan finis terburuk didalam kariernya di  Eropa kala finis di urutan ke-15. Kemudian di Hungaria, Schumacher terlibat pertengkaran dengan mantan teman setimnya di Ferrari Rubens Barrichello, yang mendorong seorang Brasil yang coba menyalipnya ke dinding lubang dengan  kecepatan 290 km/jam. Musim 2011  masih di dukung oleh duet Schumi dan Rosberg, dengan tim di belakang keluar normal kembali. Tidak ada mobil Mercedes yang merampungkan Grand Prix Australia. Di Malaysia, Schumacher tampaknya pakai faktor Mercedes dengan tempati peringkat ke-9, yang merupakan satu poin, oleh Mercedes di kegilaan 2011. Di Cina, Nico Rosberg hampir pasti mampu naik podium kalau mobilnya tidak bermasalah. Rosberg finis kelima dan teman satu timnya finis kedelapan di China. Di sedang musim flu, Schumacher lagi ke Formula Satu dengan, finis keempat di Kanada. Schumacher juga mencetak  poin terhadap upacara lagi th. ke-20 Formula Satu di Belgia, di area kelima dan Rosberg di area keenam.

Musim 2012 Mercedes selamanya menolong duet Schumacher dan Rosberg.  Rosberg mengejutkan China dengan memenangkan balapan. Ini adalah kemenangan balapan pertama Mercedes-Benz sejak Juan Manuel Fangio terhadap 1955.  Michael Schumacher memastikan untuk pensiun pas kala untuk F1 sesudah final Podium Eropa ketiganya, dan Lewis Hamilton memasuki balapan terhadap musim 2013 menggantikan Schumacher.

Susunan tim terdahulu (pra Formula 1) Nama dan Posisi dalam tim

  • Alfred Neubauer : Manajer tim
  • Max Sailer : Direktur tim
  • Rudolf Uhlenhaut : Direktur teknik mesin
  • Hans Nibel : Perancang mobil

Susunan tim saat ini (sejak 2010) Nama dan Posisi dalam tim :

  • Toto Wolff : Team principal
  • Nick Fry : CEO
  • Bob Bell : Direktur teknik
  • Dieter Zetsche : Direktur, Mercedes-Benz
  • Norbert Haug : Presiden, Mercedes Motorsport
  • James Vowles : Pakar strategi
  • Jock Clear : Pakar strategi senior
  • Lewis Hamilton : Pembalap
  • Valtteri Bottas : Pembalap

Daftar Nama pembalap,Periode dan Catatan :

  • Asal Jerman Rudolf Caracciola : 1935-1939 : Juara Grand Prix Eropa era 1930-an
  • Asal Jerman Manfred von Brauchitsch : 1935-1939
  • Asal Jerman Hermann Lang : 1935-1939; 1954 : Pembalap Jerman yang juga mengikuti ajang Formula 1
  • Asal Italia Luigi Fagioli : 1935-1936
  • Asal Jerman Hanns Geier : 1935
  • Asal Monako Louis Chiron : 1936
  • Asal Swiss Christian Kautz : 1937
  • Asal Britania Raya Richard Seaman : 1937-1939 :
  • Asal Italia Goffredo Zehender : 1937
  • Asal Jerman Hans Hartmann : 1939
  • Asal Jerman Heinz Brendel : 1939
  • Asal Argentina Juan Manuel Fangio : 1954-1955 : Juara dunia F1 pertama untuk tim Mercedes GP
  • Asal Jerman Karl Kling : 1954-1955
  • Asal Jerman Hans Hermann : 1954-1955
  • Asal Inggris Stirling Moss : 1955
  • Asal Prancis André Simon : 1955
  • Asal Italia Piero Taruffi : 1955
  • Asal Jerman Michael Schumacher : 2010-2012 : 7 kali juara dunia
  • Asal Jerman Nico Rosberg : 2010-2016 : 1 kali juara dunia sebelum keluar dari Mercedes GP
  • Asal Inggris Lewis Hamilton : 2013 : 6 kali juara dunia dan memenangkan juara konstruktor dengan 6 kali berturut-turut
  • Asal Finlandia Valtteri Bottas : 2017-

Penyelidikan FIA ke GP Abu Dhabi dan final gelar kontroversial F1 2021

Penyelidikan FIA ke GP Abu Dhabi dan final gelar kontroversial F1 2021 – Badan pengatur F1 ingin menyelesaikan penyelidikan atas insiden di Abu Dhabi paling lambat 3 Februari, dan FIA akan berbicara dengan semua pemain kunci. Masa depan Lewis Hamilton dalam olahraga tetap tidak pasti untuk musim 2022. FIA berharap untuk menyelesaikan tinjauannya terhadap Grand Prix Abu Dhabi, yang akan menentukan gelar  F1 yang kontroversial, paling lambat awal Februari.  Sky Sports mengatakan penyelidikan resmi dimulai pada  Senin dan tim investigasi akan mewawancarai semua pihak yang bersengketa, termasuk direktur balapan Michael Masi, kru, pembalap dan perwakilan tim, bersama dengan sekretaris jenderal FIA Motorsports Peter Bayer.

Penyelidikan FIA ke GP Abu Dhabi dan final gelar kontroversial F1 2021

f1complete.com – inspeksi. proses. Pada 17 Desember, Mohammed Ben Sulayem, yang terpilih sebagai presiden FIA, berpartisipasi dalam audit dan melakukan keadaan darurat di markas besar badan pengatur Jenewa. Masa jabatan  presiden berakhir  lima hari setelah final di Abu Dhabi. Seorang juru bicara FIA mengatakan penyelidikan akan “lengkap, objektif dan transparan.” Dewan berharap untuk menyelesaikan proses pada 3 Februari pada pertemuan Dewan Olahraga Motor Dunia berikutnya. • Masih ada ketidakpastian tentang masa depan Lewis Hamilton di F1.

  • Pertanyaan dan jawaban penting untuk F1 pada tahun 2022

 Setelah berkonsultasi dengan Mercedes, FIA berjanji akan “menganalisis dan menjelaskan” tiga hari setelah final digelar di Abu Dhabi. Meski pihak Mercedes sudah mengurungkan niatnya untuk mengajukan banding atas hasil balapan, pihaknya sangat marah dan kecewa dengan cara Masi menangani periode safety car-nya setelah serangkaian kejadian yang mengakibatkan Lewis Hamilton kehilangan gelar juara dunia lap terakhirnya dari Max Verstappen.  Seperti dilansir Sky Sports, Senin, masa depan juara tujuh kali Hamilton tidak pasti jelang musim 2022. Hasil penjurian FIA, yang akan memulai uji coba pramusim  di Spanyol, akan menjadi faktor penentu pada 23 Februari. . Laga pertama musim ini di Bahrain pada 20 Maret.

Baca Juga : Peringkat Top 6 Sampai 10 Pembalap F1

Satu bulan dari perjanjian 2021 yang disengketakan

 12 Januari menandai hanya satu bulan setelah musim 2021 yang kontroversial. Hamilton belum muncul di depan umum sejak balapan dimulai, memberikan wawancara singkat dari podium dan ucapan selamat kepada Verstappen. Satu-satunya deskripsi yang diketahui tentang acara balapan Pada putaran terakhir, dia mengatakan kepada race engineer, “Ini sudah diatur” di radio perintah sampai tikungan terakhir balapan. Manajer Mercedes Toto Wolf mengatakan Inggris “kecewa” setelah apa yang terjadi empat hari setelah pertandingan dan  tidak ada jaminan tegas bahwa Hamilton pasti akan kembali ke F1. Saya  bisa mengatasinya, itu tidak mungkin, “kata Wolf. Dia mengatakan pengendaranya “dicuri” oleh mahkota 2021.

 “Dan tentu saja [Hamilton] bukan pembalap. Saya bersama kami  dan yang lainnya. Kami benar-benar semoga seluruh tim bisa melalui acara ini… Tapi dia tidak akan pernah bisa melupakan rasa sakit dan penderitaan yang menimpanya pada hari Minggu.” Bos Mercedes Toto Wolf kecewa dengan dirinya sendiri dan juara dunia tujuh kali Lewis Hamilton, dan sang pembalap  tidak  pernah tahu apa yang terjadi pada lap terakhirnya di Abu Dhabi. Wolf menambahkan: “Saya sangat berharap Lewis akan terus membalap karena dia adalah pembalap terhebat sepanjang masa.” Sebagai seorang pembalap, hatinya akan mengatakan kepadanya bahwa dia harus terus melaju karena dia berada di puncak permainan. Tapi kami harus menghadapi rasa sakit yang dia derita pada hari Minggu. Dia adalah orang yang memiliki nilai-nilai yang jelas, ”kata Wolf. Mercedes bertanggung jawab kepada FIA untuk memenuhi janji revisinya, termasuk diskusi dengan tim dan pebalap.

Masa depan F1 Lewis Hamilton masih belum jelas

Hampir sebulan telah berlalu sejak final Formula 1 2021 yang kontroversial dan ketidakpastian tetap ada tentang masa depan Lewis Hamilton di arena olahraga menjelang musim baru di bulan Maret. FIA bulan lalu mengatakan sedang mempertimbangkan Grand Prix Abu Dhabi, dan Craig Slater mengumumkan masa depan  Lewis Hamilton di Formula 1 bulan lalu setelah akhir musim 2021 yang kontroversial. Masa depan  Lewis Hamilton di Formula 1 masih belum jelas karena penyelidikan besar terhadap penyelesaian FIA Abu Dhabi. Sky Sports News melihatnya. Hamilton kalah di Piala Dunia dari Max Verstaffen dalam situasi kontroversial di final Grand Prix Abu Dhabi, yang mengakhiri musim 2021 pada 12 Desember. Mercedes menarik bandingnya setelah FIA berjanji akan mengusut kasus seputar proses safety car. Di Craig Slater dari Sky, Sports News melaporkan: Pertanyaan Umum Tentang Apa yang Baru di F1 di 2022

 “Jika Hamilton kembali ke Formula 1, akan ada keinginan untuk  mengatasi ‘kekecewaan’ yang telah dibicarakan oleh bos tim Toto Wolf sejak Abu Dhabi, dan FIA bertanggung jawab  untuk memenuhi janji itu. Natal untuk menyelidiki peristiwa babak final dan menghasilkan beberapa kesimpulan.” Jelas bahwa Mercedes ingin melihat hal yang sebenarnya. Mereka mengatakan kepada saya: Semakin lama berlangsung, situasi Lewis Hamilton akan semakin buruk, dan ini adalah dari sumber senior Hamilton samar-samar mengomentari masa depannya dalam sebuah wawancara setelah pertandingan singkat  dengan Jenson Button. Sampai jumpa tahun depan.” GP  Max Verstappen dan Lewis mengambil kemudi Hamilton dan mendengar tim radio, termasuk Hamilton, mengatakan balapan telah “dicurangi”. Juara dunia tujuh kali itu, bersama dengan staf Mercedes lainnya, tidak ada lagi setelahnya. balapan Tidak ada wawancara pers, dan Hamilton belum memposting di akun media sosialnya sejak saat itu.

Beberapa hari setelah skandal itu berakhir, Hamilton mengunjungi Kastil Windsor, di mana dia dianugerahi gelar bangsawan dan menghadiri perayaan Mercedes untuk memperpanjang rekor gelar builder kedelapan berturut-turut. Sulayam tidak setuju dengan tawaran Hamilton akan pensiun awal musim depan.  “Tidak, saya tidak berpikir dia akan [pergi],” katanya kepada wartawan. “Saya punya pertanyaan, apakah Anda mengatakan Lewis  tidak akan ikut balapan? Tidak. Sebagai seorang pembalap, Anda membuat nama untuk diri sendiri dan jangan biarkan rumor [berbicara]. “Saya yakin Lewis [akan kembali]. Lewis adalah bagian besar dari motorsport, dan tentu saja era baru, Formula 1, dapat menambah kemenangan dan prestasi Lewis, dan Verstappen juga  ada di sana. “Saya sangat yakin bahwa tahun depan akan menjadi musim Formula 1 yang sangat sulit. Sementara itu, pelatih berusia 60 tahun, yang terpilih untuk menggantikan Jean Todt pada  Desember, menjelaskan tujuannya untuk melihat aturan Formula 1 sebagai cara untuk menghindari hukuman penjara berulang di Abu Dhabi. “Kami akan mempelajari  apa yang terjadi di Abu Dhabi dan memutuskan bagaimana bergerak maju tanpa tekanan dari siapa pun,” kata Ben Sulayam. Lewis Hamilton merayakan ulang tahunnya yang ke-37 sebagai tokoh terkemuka di komunitas Formula 1 pada hari Jumat, duduk bersila dan dengan sabar menunggu pembaruan tentang masa depannya, tekad olahraga yang menuntut pemburu rekor, aktivis, dan wajahnya diminta. Sakit hati Abu Dhabi bersifat informal dan mungkin disamakan dengan terlupakan. “Anda ingin berita utama Anda, tapi ini milik Anda. Setelah media memberikan isyarat pengunduran diri setelah pemilihan yang dia angkat, saya penguasa berita. “Kami memberikan segalanya dan tidak pernah menyerah. Itu yang paling penting,” kata Hamilton. “Sampai jumpa tahun depan.” Hamilton tidak berbicara secara terbuka sejak itu, tetapi antusiasme seputar langkah selanjutnya tampaknya telah membayangi perayaan Max Verstappen atas kejuaraan dunia pertamanya. Ini bukan cerminan dari bakat orang Belanda  atau kekayaan kemenangannya, melainkan pengingat akan pentingnya dan pentingnya pembalap Formula 1 yang paling sukses.  Anak laki-laki yang berulang tahun Formula 1 dan Juara Ksatria tujuh kali baru-baru ini mengakui bahwa dia menandatangani kontrak baru dua tahun  musim panas lalu, mulai bulan ini, dan sebelumnya mempertimbangkan untuk pensiun pada bulan September. Yah.” “Hal biasa-biasa saja yang ingin saya lakukan, ingin lakukan”  mengulangi betapa beruntungnya saya masih berpikir bahwa saya mengemudi setiap minggu.

“Saya tahu bahwa ketika Anda mulai melambat, Anda tidak ingin berlatih, dan jika Anda merasa tidak enak badan, Anda harus berhenti.” Satu hal yang kami tahu pasti adalah bahwa itu tidak memperlambat Anda. ; Hanya Hamilton yang tahu sisanya. Selamat ulang tahun ke 8 kali ini tahun depan Apakah Anda berbicara tentang judul nomor 38? Mercedes baru-baru ini mengatakan di sela-sela winkline yang menampilkan Hamilton, “Kesulitan mengarah pada semacam solusi. Satu lagi pemecahan rekor.” Kakak laki-laki Hamilton, Nicholas, juga meyakinkan Lewis di siaran Twitch-nya dengan mengatakan dia “baik-baik saja”. “Saya tidak menyalahkan dia. Media sosial bisa menjadi tempat yang sangat berbahaya, tapi dia hebat.”

 Harus dikatakan bahwa diam bukanlah kejahatan, terutama mengingat  dia menolak rekornya, Kejuaraan Pembalap Dunia kedelapan. Beberapa orang mungkin telah membuat keputusan ini dengan martabat dan martabat yang ditunjukkan Hamilton  hari itu. “Kekecewaan” adalah apa yang digambarkan oleh bos  Mercedes Toto Wolff sebagai “manipulatif” oleh para pebalapnya ketika dia dan Hamilton dipertanyakan di final ketika dia mempertanyakan “kejujuran dan keaslian olahraga”. Sementara pertanyaan terus muncul tentang status Hamilton di musim 2022/23, para pemimpin F1 memiliki perkembangannya sendiri. “Ini akan memakan waktu lama  untuk mencerna apa yang terjadi.” Saat itu, kata Wolf. “Saya tidak berpikir kita akan pernah mengatasinya, itu tidak mungkin.“Dan tentu saja bukan dia [Hamilton] sebagai pebalap. Saya sangat berharap kami berdua dan seluruh tim dapat bekerja melalui acara tersebut, tetapi dia tidak akan pernah mengatasi rasa sakit dan kesusahan yang disebabkan pada hari Minggu.  “Saya sangat berharap Lewis melanjutkan balapan karena dia adalah pembalap terhebat sepanjang masa. Sebagai seorang pembalap, hatinya akan mengatakan saya harus melanjutkannya karena dia berada di puncak permainannya. Tapi kami harus mengatasi rasa sakit yang diakibatkannya. dia pada hari Minggu. Dia adalah pria dengan nilainilai yang jelas.”Lewis adalah bagian besar dari motorsport”

 Presiden FIA yang baru terpilih Mohammed Ben Sulayem mengatakan awal bulan ini Hamilton belum membalas pesannya setelah dia gagal menghadiri gala FIA.Namun, dia mengakui dia tidak “menyalahkannya” dan mengakui “stres dan tekanan” yang dialami Hamilton sejak akhir musim, dengan Mercedes memprotes prosedur restart balapan terakhir sebelum kemudian menjauhkan diri dari banding lebih lanjut.  Berbicara menjelang Reli Dakar, Ben Sulayem tidak setuju dengan saran Hamilton akan pensiun menjelang musim depan.”Tidak, saya tidak berpikir dia akan [berhenti],” katanya kepada wartawan. “Saya akan mengajukan pertanyaan Anda, apakah Lewis menyatakan bahwa dia tidak akan balapan? Tidak. Tepat. Menjadi pembalap, Anda menyatakan diri, Anda tidak membiarkan rumor [berbicara].“Saya yakin Lewis [akan kembali]. Lewis adalah bagian besar dari motorsport, dan tentu saja Formula 1, era baru [dapat menambah] kemenangan dan pencapaian Lewis, dan juga Verstappen ada di sana.

“Saya sangat yakin bahwa Anda akan melihat musim Formula 1 yang sangat menantang tahun depan.”Pelatih berusia 60 tahun, yang terpilih sebagai penerus Jean Todt pada bulan Desember, sementara itu telah menguraikan tujuan untuk melihat peraturan F1 sebagai sarana untuk menghindari pengulangan kesimpulan di Abu Dhabi.”Saya akan mempelajari kasus apa yang terjadi di Abu Dhabi, dan keputusan akan diambil bagaimana untuk maju tanpa tekanan dari siapa pun,” kata Ben Sulayem.  “Integritas FIA adalah tugas dan kewajiban saya untuk melindunginya, tetapi bukan berarti kami tidak melihat peraturan kami, dan jika ada perbaikan, kami akan melakukannya.  “Saya katakan dalam konferensi pers pertama saya, ini bukan kitab Tuhan. Ini ditulis oleh manusia. Itu bisa diperbaiki dan diubah oleh manusia. hanya seperti itu”.

 Sudah menjadi kebiasaan olahraga bahwa keterampilan balap Hamilton terus mendominasi kisah keunggulannya di era perdebatan keragaman kekuatan dan kompleksitas mobil. Musim lalu berada di urutan ke-8 berturut-turut dengan setidaknya 8 kemenangan,  15 lebih banyak di barisan depan daripada pembalap lain, dan 25  di São Paulo. Ini adalah titik awal yang baik untuk salah satu pertunjukan besar F1. Sulit membayangkan dia tidak akan kembali dengan  gelar kedelapan tepat di depan matanya. “Seperti yang kita semua tahu dalam olahraga, segala sesuatu mungkin terjadi. Juara 2009 Jenson Burton mengatakan kepada Sky Sports pada bulan Desember: “Secara pribadi – saya tidak begitu mengenal Lewis sekarang, saya mengenalnya tujuh atau delapan tahun yang lalu – tetapi saya tidak akan melihatnya pergi, terutama karena dia baru saja kehilangan kejuaraan dunia, saya pikir dia akan kembali bertarung tahun depan. dan kami akan kembali bermain di bulan Maret.”Bos Mercedes Toto Wolff mengatakan dia dan juara dunia tujuh kali Lewis Hamilton kecewa dan pembalap itu tidak akan pernah melupakan apa yang terjadi pada putaran terakhir di Abu Dhabi.  Mantan rekan setim dan rival Hamilton, Nico Rosberg, sependapat dengan Button, melakukan duel klasik jangka panjang antara pembalap Inggris itu dan Verstappen.“Itu sulit, itu sangat sulit,” kata Rosberg. “Tapi tentu saja saya mengandalkan dia untuk kembali ke grid tahun depan dan berjuang untuk mendapatkan kembali kejuaraan dunia yang telah diambil darinya dengan cara tertentu.  “Lewis dulunya, atau sekarang, pembalap wheeltowheel terbaik, dan inilah Verstappen yang benarbenar membawanya dalam balap wheeltowheel dan kadangkadang bahkan menjadi lebih baik. Sungguh menakjubkan melihat keterampilan dan kemampuan mereka. Lihat bagaimana mereka melakukannya. Seolah-olah di planet mereka sendiri, mereka jauh lebih tinggi daripada yang lain, jadi saya berharap dapat melihat mereka lagi tahun depan.”

Peringkat Top 6 Sampai 10 Pembalap F1

Peringkat Top 6 Sampai 10 Pembalap F1 – Red Bull jauh lebih muda dari tim-tim besar Formula 1 lainnya, yang datang pada tahun 2005. Namun dalam waktu kurang dari dua dekade, Red Bull telah mengumpulkan beberapa pencapaian yang mengesankan.Lima gelar pembalap dan empat konstruktor menjadi headline CV yang mencakup 75 kemenangan grand prix kejuaraan dunia, cukup untuk menempati urutan keenam dalam daftar sepanjang masa di belakang Ferrari, McLaren, Mercedes, Williams dan Lotus.

Peringkat Top 6 Sampai 10 Pembalap F1

F1complete.com – Ini juga memiliki program pembalap junior utama, yang telah meluncurkan karir banyak pembalap sukses, termasuk Sebastian Vettel dan Max Verstappen .

Untuk daftar 10 pebalap F1 teratas ini, kami telah memperhitungkan jumlah keberhasilan yang dicetak para pembalap bersama Red Bull dan tim saudaranya Toro Rosso/AlphaTauri, dampak yang mereka miliki dan keadaan waktu mereka di dalam Red Bull. Belum lagi prestasi mereka di tim lain.

Alexander Albon

Sebastien Buemi atau Jaime Alguersuari bisa saja mengambil tempat ini. Keduanya memiliki momen mereka di Toro Rosso dan menjadi bagian dari program lebih lama dari Albon, dengan Buemi juga meraih prestasi serius di Kejuaraan Ketahanan Dunia dan Formula E.

Tapi Albon, dengan kejutan dan panggilan terlambat, berhasil masuk ke skuad Red Bull utama – dan mencetak podium sekali di sana.

Albon berada di ambang program FE ketika Daniel Ricciardo meninggalkan Red Bull memicu keributan yang menempatkan Pierre Gasly bersama Max Verstappen dan Albon ke Toro Rosso, sebagai rekan setim Daniil Kvyat .

Baca Juga : Sebelas Mobil Formula 1 Peraih Gelar Juara Dunia

Pembalap Anglo-Thailand itu terbukti mampu bangkit dari tabrakan dan menunjukkan kilasan kecemerlangan, termasuk berkendara ke posisi keenam di GP Jerman, pengalaman pertamanya mengendarai mobil F1 di lintasan basah.

Dengan kesulitan Gasly, Albon dipromosikan ke skuad Red Bull untuk GP Belgia September, hanya start F1 yang ke-13. Meskipun ia juga gagal mendekati Verstappen, Albon tidak terperosok di lini tengah sebanyak Gasly dan melakukan cukup untuk mempertahankan dorongan untuk tahun 2020.

Sayangnya, dia tidak mampu melakukan cukup di musim F1 keduanya. Ada dua podium, tetapi Albon sekali lagi terlalu jauh dari Verstappen dan jarang cukup dekat untuk membantu Red Bull dengan opsi strategis. Dia dijatuhkan pada akhir 2020, meskipun Red Bull menempatkannya di DTM sebelum Albon kembali ke F1 bersama Williams untuk 2022.

Daniel Kvyat

Adakah yang punya peluang Red Bull sebanyak Daniil Kvyat? Dibantu oleh 89 penampilannya sebagai starter untuk Toro Rosso/AlphaTauri, pemain Rusia itu adalah pencetak poin tertinggi ketiga untuk tim ‘B’, di belakang Gasly dan Carlos Sainz Jr .

Setelah menjadi juara GP3, Kvyat lulus ke F1 pada tahun 2014. Dia melakukannya dengan cukup baik bersama Jean-Eric Vergne yang berpengalaman (yang mengungguli Kvyat 22-8) untuk mengambil kursi Red Bull yang dikosongkan oleh Vettel yang terikat Ferrari untuk tahun 2015.

Kvyat berada di urutan kedua di GP Hongaria yang kacau dan mencetak tiga poin lebih banyak dari rekan setimnya yang malang Ricciardo, meskipun pembalap Australia itu tetap memimpin Red Bull.

Kvyat naik podium lagi di GP China 2016, putaran ketiga musim ini, tetapi dia sudah berada dalam kesulitan mengingat kenaikan pesat Verstappen. Pembalap Belanda itu menggantikannya untuk ronde kelima, sesuatu yang sulit diproses Kvyat saat kembali ke Toro Rosso, tidak terbantu oleh fakta bahwa Verstappen menang pertama kali untuk Red Bull di GP Spanyol.

Perjuangan Kvyat berlanjut pada 2017 dan ia kurang konsisten. Dia dijatuhkan setelah tersingkir dari GP Singapura, meskipun mencetak satu poin dalam ‘kembalinya’ satu kali di GP AS.

Setahun keluar sebagai sopir simulator Ferrari didahului lain kesepakatan Toro Rosso untuk 2019. Dia melakukan pekerjaan yang solid, meskipun berjuang untuk mencocokkan Gasly ketika Prancis bergabung dengannya setelah digantikan oleh Albon di Red Bull.

Gasly unggul jauh dalam tim AlphaTauri yang berganti nama pada tahun 2020, mencetak lebih dari dua kali penghitungan poin Kvyat. Kvyat, meskipun memiliki beberapa penampilan yang kuat, akhirnya digantikan untuk tahun 2021 oleh bintang potensial berikutnya di peringkat junior Red Bull, Yuki Tsunoda .

Sergio Perez

Setelah mencoba baik Gasly dan Albon di kursi yang dikosongkan oleh Ricciardo, Red Bull mencari di luar kumpulan pembalapnya sendiri untuk tahun 2021. Bintang Racing Point Perez direkrut dalam upaya untuk memberi Verstappen dukungan dalam perjuangannya melawan Mercedes.

Itu sebagian berhasil. Perez terkadang memberikan dukungan yang berguna, terutama di GP Azerbaijan (yang ia menangkan), Prancis, Turki, dan Abu Dhabi. Tapi dia juga terlalu sering keluar dari kecepatan terdepan.

Dengan hanya delapan poin yang memisahkan Verstappen dan Hamilton di puncak klasemen pembalap, selisih 36 poin Valtteri Bottas atas Perez yang memastikan Mercedes meraih mahkota konstruktor kedelapan berturut-turut. RB16B tidak diragukan lagi sulit untuk dikendarai tetapi juga memiliki keunggulan kecil atas lawan lebih sering daripada tidak.

Perez tetap mempertahankan kursinya untuk tahun 2022. Bagaimana dia masuk ketika peraturan baru F1 tiba akan menentukan berapa lama karirnya di Red Bull – dan seberapa tinggi daftar ini dia bisa naik.

Pierre Gasly

Dinilai hanya pada waktunya di skuad senior, Gasly tidak akan setinggi dalam daftar ini. Namun penampilannya bersama Toro Rosso dan berganti nama menjadi tim AlphaTauri telah membuktikan bahwa pria Prancis itu adalah salah satu talenta terkemuka di lini tengah F1 yang ketat.

Lulusan lain dari program junior Red Bull, Gasly membuat lima starter untuk Toro Rosso pada akhir 2017 sebelum kampanye penuh pertamanya bersama Brendon Hartley . Gasly memenangkan pertarungan intra-tim pada tahun 2018, menandai hari-hari ketika Toro Rosso kompetitif dan mendapatkan kursi Red Bull ketika Ricciardo keluar.

Tugas 12 balapannya di tim ‘A’ ditandai dengan perjuangan untuk mendekati Verstappen, balapan dengan mobil yang lebih lambat di lini tengah dan beberapa masalah saat bekerja dengan tim untuk menemukan solusi. Dia digantikan oleh Albon dan kembali ke Toro Rosso, tetapi dengan cepat pulih dari kemunduran.

Sejak itu, Gasly telah menjadi salah satu pemain F1 yang paling mengesankan. Dia mencetak podium bagus di GP Brasil 2019 dan memimpin barisan untuk AlphaTauri. Jika rookie F1 Tsunoda nyaris menyamai skor tahun 2021 Gasly, tim tersebut akan mengalahkan Alpine untuk posisi kelima dalam kejuaraan konstruktor.

Dan, tentu saja, ada hari spesial di Monza di tahun 2020. Gasly memanfaatkan safety car dan kesalahan Lewis Hamilton /Mercedes untuk menahan McLaren milik Carlos Sainz Jr untuk memenangkan GP Italia. Pertanyaannya sekarang adalah apakah dia akan mendapatkan kesempatan lagi dengan salah satu tim top F1.

Carlos Sainz Jr

Apakah Sainz adalah bakat yang ditinggalkan Red Bull? Mengingat penampilannya di McLaren dan Ferrari sejak 2019, mudah untuk berpikir begitu.

Pembalap Spanyol itu memasuki F1 bersama Toro Rosso pada 2015 sebagai rekan satu tim rookie Verstappen. Verstappen mencetak lebih banyak poin, tetapi sebagian besar jaraknya karena mobil yang tidak dapat diandalkan. Sainz mengalahkan Verstappen 10-9 di kualifikasi dan fakta bahwa ada ketegangan menunjukkan mereka melihat satu sama lain sebagai saingan.

Ketika Verstappen dipromosikan ke tim Red Bull setelah hanya empat balapan tahun 2016, Sainz dengan nyaman mengungguli rekan setimnya yang baru Kvyat dan memimpin serangan Toro Rosso. Dia juga brilian pada tahun 2017, tempat ketujuh di GP Cina menjadi salah satu drive terbaik musim ini, dan dia mencetak semua kecuali lima dari 53 poin tim.

Tapi dia juga menuju pintu keluar. Sainz mengikuti empat GP terakhir pada 2017 untuk Renault, rumahnya untuk 2018 sebelum sukses beralih ke McLaren. Lebih dari empat tahun setelah Sainz pergi, hanya Gasly yang mengumpulkan lebih banyak poin untuk Toro Rosso/AlphaTauri.

Sebelas Mobil Formula 1 Peraih Gelar Juara Dunia

F1complete.com – Salah menyebut nama Adrian Newey, Chief Technical Officer Red Bull Racing, sebagai salah satu figur kunci di balik kesuksesan Verstappen di Formula 1 pada 2021.

 Pakar aerodinamika Inggrislah yang merancang Red Bull Racing RB16B yang mampu membalikkan posisi sasis Mercedes F1  W yang luar biasa, yang tak tertahankan sejak dimulainya era mesin turbo-hybrid pada tahun 2014.

Sebelas Mobil Formula 1 Peraih Gelar Juara Dunia

Sebelas Mobil Formula 1 Peraih Gelar Juara Dunia – Reputasi Newey sebagai perancang mobil Formula 1 yang hebat mungkin dapat dibandingkan dengan reputasi John Barnard, Rory Byrne, Aldo Costa, Patrick Head, dan Gordon Murray. Namun mengingat karirnya, Newey bisa lebih baik dari nama-nama di atas.  Bagaimana dengan? Newey merekrut tiga tim – Williams, McLaren dan Red Bull Racing – untuk gelar Kejuaraan Dunia Mengemudi dan Konstruktor Formula 1.

Mobil yang dikembangkan desainer berusia 63 tahun itu mampu menyabet total 11 gelar juara dunia sebagai pilot dan 10 builder. Dimulai dengan Team March pada akhir 1980-an, reputasi Newey sebagai desainer dengan pengalaman luas dalam desain aerodinamis mobil F1 terus berkembang. Dia pindah ke Williams pada 1991 dan McLaren pada 1997. Pada Februari 2006, Newey memutuskan untuk mengambil tantangan baru dengan bergabung dengan tim  Red Bull Racing yang dibentuk saat itu.

 Motorsport.com Indonesia ingin menganalisis 11 mobil Formula 1 rancangan Adrian Newey yang telah membantu para pembalap menjadi juara dunia.

Williams FW14B – Nigel Mansell 1992

Didukung oleh mesin 3.5 liter (3500cc) Renault RS3C dan RS4  V10, Williams FW14B dari Nigel Mansell telah memenangkan 9 kemenangan dan 3 detik podium dalam 16 balapan.

 Pada Formula 1 1992, Williams FW14B yang dipimpin oleh Mansell dan Riccardo Patrese memiliki 10 kemenangan, 21 podium, 15 pole position, dan 11  lap tercepat dalam total 16 balapan. Pada mobil ini pada tahun 1992, Williams tidak hanya mendapatkan gelar pilot, tetapi juga gelar pembangun.

Dibandingkan dengan versi FW14 sebelumnya,  Williams FW14B pada saat itu memiliki gearbox dan berbagai aerodinamika modern, serta sistem elektronik canggih pada masa itu, seperti kontrol traksi dan suspensi aktif.

Williams FW15C – Alain Prost 1993

Masih menggunakan mesin  Renault, lebih spesifiknya Renault RS5, 3.493cc. 67° V10, disedot secara alami (NA), mesin sedang, dipasang secara vertikal, transmisi semi-otomatis sekuensial 6 kecepatan Williams, Williams FW15C mendominasi 1993. F1. Tembakan dari Damon Hill dan Alain Prost memungkinkan Williams FW15C memenangkan 10 balapan, 15 pole, dan 10 lap cepat. Alain Prost memenangkan gelar  dunia keempatnya dan Williams memenangkan gelar Konstruktor keenamnya (9).

Williams FW18 – Damon Hill 1996

Damon Hill memenangkan gelar  dunia dan juga membantu Williams mengamankan gelar Konstruktor Formula 1 1996 dengan Williams FW18. Berdasarkan mesin Renault RS8 / RS8B 3000cc NA V10, Williams FW18 dikenal dengan daya tahan, kemudahan pengaturan, dan daya saing untuk semua jenis sirkuit. Hal itu dibuktikan dengan kesuksesan pembalap Williams yang selalu naik podium di hampir setiap sirkuit Formula 1 1996 kecuali Monaco dan Monza (Grand Prix Italia).

Baca Juga : Perbedaan Antara Formula E dan Formula 1

Williams FW19 – Jacques Villeneuve 1997

Adrian Newey membuat banyak kontribusi desain penting untuk Williams FW18 setelah bergabung dengan McLaren. Pekerjaan Newey diselesaikan oleh Jeff Willis. Ini juga akan menjadi sasis terakhir yang akan digunakan Williams dengan mesin Renault sebelum pabrikan  Prancis itu  untuk sementara menghentikan produksinya. Dimulai oleh Jacques Villeneuve dan Heinz-Harald Frentzen,Williams FW19 memenangkan 8 kemenangan, 15 podium, 11 pole position dan 9  lap tercepat dalam 17 balapan, menggantikan Williams dengan perebutan gelar juara dunia di antara konstruktor dan pembalap. Villeneuve Formula 1 … 1997

McLaren MP4/13 – Mika Hakkinen 1998

Sasis McLaren MP4/13 dirancang bersama oleh Adrian Newey, Steve Nichols, Neil Otley dan Henri Durand. Sementara itu, Mario Illien mengembangkan dan bertanggung jawab atas mesin Ilmor untuk MercedesBenz FO110G V10 (72º).

 Dipimpin oleh Mika Hakkinen dan David Coulthard, MP4/13 sepenuhnya mendominasi F1 pada tahun 1998 dengan 9 kemenangan, 20 podium, 12 pole position dan 9  lap tercepat dalam 16 balapan. Dengan delapan kemenangan diHakkinen ia menjadi juara dunia pada tahun 1998 dan McLaren telah memenangkan gelar teknik pertama dan terakhirnya sejak 1991.

McLaren MP4/14 – Mika Hakkinen 1999

Sasis McLaren MP4/14 yang masih mengandalkan mesin Mercedes tidak dominan seperti generasi sebelumnya. Dari 16 balapan, sasis rancangan Newey ini hanya meraih 7, 11 pole dan 9 lap tercepat.  Hakkinen memenangkan gelar pembalap kedua dan terakhirnya dengan lima kemenangan. Scuderia Ferrari telah memenangkan gelar Konstruktor.

Red Bull Racing RB6 – Sebastian Vettel 2010

Sasis Red Bull Racing RB6, yang dirancang oleh Sebastian Vettel dan Mark Webber, telah mencatat 9 kemenangan, 20 podium, 15 pole, dan 6  lap tercepat dalam 19 balapan. Vettel, yang mulai menamai mobilnya, memenangkan lima dan memenangkan gelar dunia pertamanya. Dinamakan Luscious Liz setelah Vettel’s Monaco Grand Prix, mobil itu kemudian berganti nama menjadi Randy Mandy dan Newey mengklaim memiliki sasis  downforce terbaik dalam sejarah F1. Alasan mengapa Red Bull RB6 memenangkan 15 jalur dalam 19 balapan di musim F1 2010 adalah karena Red Bull juga berhasil meraih gelar engineering untuk keempat kalinya secara berturut-turut (2010-2013) dengan sasis ini.

Red Bull Racing RB7 – Sebastian Vettel 2011

Red Bull RB7, di mana Sebastian Vettel dan Mark Webber masih mengandalkan mesin Renault, telah memenangkan 12 dari 19 balapan, 27 podium, 18 jalur dan 10 lap tercepat. Setelah 11 kali menang, Vettel  akhirnya menjadi juara dunia.  Dominasi Red Bull di sasis RB7 terbukti dalam tiga kemenangan 12 finis. Sasis juga dikenal dengan diffuser knalpot yang  inovatif dan kontroversial.

Red Bull Racing RB8 – Sebastian Vettel 2012

Red Bull Racing terus mendominasi F1 2012 dengan sasis RB8-nya. Dalam 20 balapan, Vettel dan Webber telah meraih 7 kemenangan, 14 podium, 8 pole position dan 7 lap cepat. Lima kemenangan  Vettel membawanya ke gelar ketiganya. Sasis juga menimbulkan kontroversi karena penggunaan peta throttle  yang tidak biasa yang memungkinkan lebih banyak tekanan udara  dari knalpot ke diffuser untuk lebih banyak downforce. Red Bull harus mengubah beberapa detail desain mobil.

Red Bull Racing RB9 – Sebastian Vettel 2013

Kendaraan terakhir yang memenangkan gelar Pengemudi dan Konstruktor Dunia di era  V8 NA. Red Bull RB9 juga merupakan kendaraan F1 terbaru yang ditenagai oleh mesin Red Bull yang telah memenangkan Kejuaraan Konstruktor F1 hingga saat ini.

 Masih dikendarai oleh Sebastian Vettel dan Mark Webber, sasis ini telah meraih 13 kemenangan, 24 podium, 11 pole position dan 12  lap tercepat dalam 19 balapan F1 2013.

Red Bull Racing RB16B – Max Verstappen 2021

Untuk pertama kalinya di era mesin turbo hybrid, mobil ini berhasil mengantarkan Red Bull Racing menyandang predikat World Racing Driver. Menggunakan mesin 1600cc 90 ° V6 Honda RA621H  yang mampu menyemburkan

 900hp, mobil yang dikendarai Max Verstappen dan Sergio Perez ini mampu memenangkan 11 dari 22 balapan Formula 1 pada 2021. Pria ke-34 yang  menjadi pembalap Belanda  atau  juara dunia F1.  Adrian Newey, yang memimpin tim desain, melakukan beberapa perubahan, termasuk bentuk gearbox, untuk mengatur ulang suspensi belakang  untuk meningkatkan downforce  belakang.

Perbedaan Antara Formula E dan Formula 1

Perbedaan antara Formula E dan Formula 1

Perbedaan Antara Formula E dan Formula 1 – Sebuah pertanyaan yang sering kami tanyakan; apa sebenarnya perbedaan antara F1 dan Formula E?

F1complete.com – Meskipun mereka mungkin tampak sangat mirip dengan pengamat biasa, kedua kejuaraan itu sebenarnya sangat berbeda. Popularitas Formula E yang semakin meningkat dapat dimengerti menyebabkan banyak perbandingan dengan F1, tetapi seri yang secara harfiah dikembangkan dari ide yang ditulis di belakang serbet sekarang memiliki peran penting untuk dimainkan dalam arah motorsport modern di masa depan.

Untuk memahami perbedaan utama antara F1 dan Formula E, pertama, Anda harus memahami filosofi yang mendasari keberadaan Formula E.

Keberlanjutan

Formula E menjadi seri balap single-seater internasional full-electric pertama di dunia ketika diluncurkan kembali pada tahun 2014, dan sementara F1 memiliki warisan yang lebih kaya (sudah ada sejak 1950), Formula E telah berkembang menjadi salah satu seri balap yang paling penting. dalam olahraga motor global.

Didirikan oleh pengusaha Spanyol dan mantan politisi, Alejandro Agag, tujuan Formula E jelas; untuk mempromosikan penggunaan mobilitas listrik dan solusi energi terbarukan di kota-kota besar di seluruh dunia.

Sementara F1 saat ini menggelar Grand Prix di 21 negara yang berbeda (dibandingkan dengan 12 negara yang menjadi tuan rumah E-Prix musim lalu), Formula E hanya melakukan perjalanan ke kota-kota berpenduduk padat yang secara aktif berjuang untuk melawan perubahan iklim dan mengurangi polusi udara.

Dengan membantu mempercepat adopsi kendaraan listrik di lokasi ini, Formula E telah menarik beberapa produsen mobil terbesar di dunia, termasuk Audi, BMW, DS, Jaguar, Mercedes, Nissan, dan Porsche. Tidak buruk untuk seri yang berusia kurang dari enam tahun!

Baca Juga : Fakta Dan Statistik Sejarah F1 GP Brasil

Relevansi jalan

Jadi mengapa, dengan pengecualian Mercedes yang bersaing di keduanya, pabrikan ini hanya berfokus pada Formula E daripada mengejar jangkauan global yang lebih besar secara eksponensial yang ditawarkan oleh F1.

Jawabannya sederhana. Di motorsport modern, dan di industri mobil pada umumnya, pabrikan besar tidak lagi dapat dengan nyaman membenarkan biaya R&D yang sangat besar yang diperlukan untuk bersaing di F1 ketika relevansi jalan masa depan dari produk yang mereka produksi cukup terbatas.

Konsumen saat ini lebih sadar lingkungan daripada generasi mana pun sejak manufaktur mobil massal dimulai dan dengan banyak negara berencana untuk langsung melarang penjualan kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel mulai tahun 2030, Formula E menawarkan platform yang sempurna bagi pembuat mobil global untuk mempromosikan generasi berikutnya dari teknologi kendaraan rendah emisi.

Jadi apa yang dilakukan Formula E agar F1 tidak membuat semua pabrikan ini bergegas ke sana untuk mempromosikan kredensial teknologi hijau mereka? Mari kita mulai dengan mobil itu sendiri…

teknologi listrik

Perlu diingat bahwa Formula E BUKAN seri spesifikasi, seperti yang tampaknya dipikirkan beberapa orang. Meski secara visual mobil-mobil tersebut tampak serupa, ini hanya karena sasisnya sendiri sudah dihomologasi.

Tim malah memfokuskan upaya R&D mereka untuk mengembangkan bagian lain dari mobil seperti powertrain, gearbox, dan suspensi, dan elemen-elemen ini, bersama dengan beberapa perangkat lunak yang sangat canggih, yang membedakan satu mobil dari yang lain dalam hal kinerja.

Sementara mobil Formula 1 modern menggunakan unit daya turbo-hybrid V6 (menyandingkan mesin pembakaran internal dengan dua motor listrik), mobil Formula E menggunakan powertrain listrik sepenuhnya yang menarik daya dari baterai yang menghasilkan 250kW yang mengesankan!

Perbandingan pertama yang cenderung dicari orang adalah kecepatan, dan sementara mobil Formula E berakselerasi pada tingkat yang sama dengan mobil F1, kecepatan tertinggi mereka mencapai sekitar 280km/jam, kira-kira 70km/jam lebih sedikit.

Sejujurnya, itu hanya angka dan kecepatan tertinggi yang sedikit lebih lambat tampaknya tidak berdampak pada kualitas balapan!

Sirkuit jalanan

Perlu diingat bahwa mobil F1 dibuat untuk performa murni dan dirancang sedemikian rupa untuk balapan di sirkuit yang lebih lebar, lebih lama, dan lebih cepat. Mobil Formula E, sebagai perbandingan, ditakdirkan untuk cukup gesit untuk balapan secara efektif di sirkuit jalanan yang ketat dan berkelok-kelok yang seringkali jauh lebih pendek dan lebih sempit daripada trek F1 rata-rata Anda.

Tapi bukankah lebih baik jika Formula E dipacu di sirkuit yang ‘layak’ seperti F1 dan seri lainnya? Nah, untuk menjawabnya secara sederhana, tidak!

Seluruh alasan Formula E balapan di sirkuit jalanan kota adalah agar dapat menghadirkan motorsport kelas dunia langsung kepada para penggemar, menghilangkan kebutuhan untuk membangun infrastruktur baru yang mahal untuk setiap balapan atau persyaratan bagi penggemar untuk bepergian dengan mobil ke sirkuit yang dibangun khusus yang berlokasi jauh dari rumah mereka.

Jangan tertipu oleh tidak adanya ‘sirkuit nama besar’ seperti Silverstone, Spa, atau Monza. Formula E melakukan perjalanan ke beberapa kota paling terkenal di dunia termasuk Paris, Berlin, London, New York, dan bahkan Monaco!

Format balapan

Apa pun yang dapat dilakukan F1 dari sudut pandang penggemar, Anda dapat bertaruh Formula E akan berusaha keras untuk melakukan yang lebih baik lagi, dan tidak ada contoh yang lebih baik dari itu selain jadwal akhir pekan yang padat.

Tidak seperti F1 di mana latihan, kualifikasi, dan balapan berlangsung selama tiga hari, semua sesi trek resmi Formula E berlangsung dalam satu hari dengan pengecualian sesi penggeledahan 30 menit pada Jumat malam. Itu banyak tindakan trek yang harus dilakukan!

Balapan Formula E berlangsung selama 45 menit +1 lap dan biasanya berlangsung pada Sabtu sore (dibandingkan dengan slot hari Minggu tradisional untuk F1), tetapi sebelum itu, ada dua sesi latihan terpisah, dan sesi kualifikasi dua bagian yang berpuncak pada ‘ superpole’ baku tembak dengan enam pembalap tercepat berjuang untuk mengamankan posisi pole untuk balapan.

Memulai dari pole di Formula E itu penting, tapi tidak sepenting yang sering terjadi di F1. Sementara sebagian besar balapan F1 akhirnya dimenangkan oleh pembalap yang dimulai dari barisan depan, balapan Formula E cenderung lebih tidak terduga dengan balapan yang sering dimenangkan oleh pembalap yang telah berjuang melewati lapangan.

Pemberhentian

Tidak seperti F1, pitstop tidak wajib di Formula E dan tim tidak diperbolehkan mengganti ban kecuali mereka mengalami kebocoran. Sedangkan di F1, seorang pembalap mungkin melakukan 2-3 pit stop selama balapan, mengganti ban setiap kali, pembalap Formula E menggunakan ban segala cuaca yang dirancang khusus dalam kondisi apa pun, dan hanya diperbolehkan empat set untuk seluruh akhir pekan.

Hingga baru-baru ini pada musim keempat (2017-18), pembalap Formula E tidak dapat menyelesaikan jarak balapan penuh tanpa perlu berhenti untuk mengganti mobil di tengah balapan. Kemajuan dalam teknologi baterai berarti bahwa pengemudi sekarang memiliki dua kali lipat jumlah energi yang dapat digunakan seperti yang mereka lakukan sebelumnya, membuat pitstop menjadi sesuatu dari masa lalu.

Fitur lain dari Formula E yang membedakannya dari F1 adalah persaingan ketat di grid, dengan delapan tim berbeda memenangkan setidaknya satu balapan tahun lalu dibandingkan dengan hanya tiga di F1.

Karena cara mobil dirancang, Anda akan melihat banyak menyalip karena pengemudi dapat mengikuti mobil lain dari dekat dan dapat menggunakan alat tambahan seperti ‘Mode Serangan’ dan Fanboost’ selama balapan untuk membantu mereka melewati lawan .

Sistem poin

Sama seperti F1, Formula E memberikan poin kepada 10 finis teratas setiap balapan sehingga cukup mudah untuk diikuti. Untuk pertama kalinya, Formula E akan bergabung dengan F1 musim depan untuk menjadi Kejuaraan Dunia FIA resmi yang berarti para pembalap akan bersaing untuk dinobatkan sebagai Juara Dunia Formula E pertama di seri tersebut.

Jika Anda belum berkesempatan menghadiri balapan Formula E secara langsung, tunggu apa lagi? Jika kombinasi melihat 24 pembalap tercepat di dunia berpacu di jalanan kota paling ikonik di dunia tidak membuat jantung Anda berdebar kencang, mungkin inilah saatnya untuk memeriksa detak jantung Anda!

Fakta Dan Statistik Sejarah F1 GP Brasil

F1complete.com – Know Your F1 Circuit’ adalah seri baru yang diluncurkan di blog F1 saya. Postingan di bawah seri ini akan ditulis oleh Saumil Patel, penggemar berat olahraga ini. Anda dapat mengikuti seri penuh sepanjang musim dengan menggunakan tag ‘Know Your F1 Circuit’. Postingan ini berfokus pada fakta, sejarah & statistik F1 dari ‘Autódromo José Carlos Pace’ yang juga dikenal sebagai Interlagos – tempat ikonik yang menjadi tuan rumah Grand Prix Brasil.

Fakta Dan Statistik Sejarah F1 GP Brasil

Fakta Dan Statistik Sejarah F1 GP Brasil – Autódromo José Carlos Pace adalah sirkuit motorsport yang populer disebut Interlagos. Terletak di lingkungan Interlagos, Cidade Dutra, São Paulo, Brasil pada ketinggian 747m, menjadikannya trek tertinggi kedua dalam hal ketinggian di kalender Formula 1. São Paulo-Guarulhos adalah bandara internasional terdekat – 48 km dengan waktu tempuh kurang dari satu jam. Bandara Congonhas meskipun lebih dekat hanya menangani penerbangan domestik dan carteran.

Tahukah kamu? Fakta:

  •     Jarak putaran asli (tata letak 1973 – 1977) adalah – 7960 meter
  •     Burung hantu yang menggali adalah pemandangan umum di Interlagos
  •     Lima pembalap Brasil telah memenangkan Grand Prix Brasil (Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna, dan Felipe Massa dan Carlos Pace)
  •     Pembalap Brasil telah mengambil pole terbanyak – 10
  •     Mobil bertenaga Honda hanya menang dua kali di Interlagos – 1991 & 2019
  •     Michael Schumacher dan saudara Ralf Schumacher mulai dari puncak grid pada tahun 2001
  •     Tujuh pembalap telah memenangkan Grand Prix Brasil berturut-turut
  •     Interlagos 2013 adalah balapan F1 terakhir Mark Webber – dia berada di urutan kedua
  •     Jarak putaran 68% dengan kecepatan penuh
  •     Grand Prix Brasil 2006 adalah balapan terakhir Michael Schumacher
  •     Interlagos telah menyelenggarakan balapan terakhir lima musim
  •     Pierre Gasly dan Carlos Sainz mencatatkan podium pertama dalam karir mereka di Grand Prix Brasil 2019
  •     Polisitter memiliki probabilitas 36% untuk menang – terendah dari semua sirkuit saat ini
  •     Michael Schumacher memiliki jumlah lap tercepat tertinggi – 5
  •     Rubens Barrichello adalah satu-satunya pembalap Brasil yang belum pernah menang di sirkuit rumahnya
  •     Pada tahun 2005, Fernando Alonso menjadi Juara Dunia Formula 1 termuda (pada periode itu)

Grand Prix Brasil, Sejarah:

Perkebunan di mana sirkuit dibangun dibeli oleh pengusaha Inggris dan pengembang properti Louis Romero Sanson untuk proyeknya ‘Balneário Satélite da Capital’ pada tahun 1926. Pada dasarnya itu memperluas batas kota São Paulo ke daerah pinggirannya dengan mengembangkan infrastruktur dan rumah. Sayangnya, bencana pasar saham AS tahun 1929, gejolak politik dan munculnya Depresi Hebat melumpuhkan ekonomi Brasil. Semua proyek pembangunan infrastruktur ditunda untuk waktu yang lama. Setelah lebih dari satu dekade pada tahun 1938, Eusébio de Queiroz Mattozo (Presiden Klub Otomotif Brasil) meyakinkan Sanson untuk menyelesaikan sirkuit Interlagos.

Sanson menarik inspirasi tata letak desain dari Roosevelt Field Raceway New York dan membangun sirkuit yang diresmikan pada Mei 1940. Sirkuit ini awalnya bernama Autodromo de Interlagos. “Interlagos” secara harfiah berarti antara danau, mengacu pada dua waduk buatan, Guarapiranga dan Billings yang mengapit daerah tersebut. Waduk buatan manusia ini dibangun untuk memastikan pasokan air dan listrik yang stabil ke kota.

Baca Juga : Dua Pembalap F1 Terbaik Dunia Bersaing di Grand Prix Abu Dhabi

Pada tahun 1985 sirkuit ini berganti nama menjadi Autodromo José Carlos Pace untuk menghormati pembalap Brasil José Carlos Pace. Pace berpartisipasi dalam tujuh puluh tiga Grand Prix Kejuaraan Dunia Formula Satu (Satu kemenangan, enam podium). Dia tewas dalam kecelakaan pesawat ringan pribadi pada tahun 1977 di dekat São Paulo.

1972 – 1977

Balapan Formula 1 utama (1972) adalah balapan non-kejuaraan sesuai dengan peraturan FIA saat itu yang menetapkan balapan demonstrasi diadakan untuk mendukung pedoman kualitas dan keselamatan lintasan. Perlombaan dimenangkan oleh Carlos Reutemann dari Argentina.

Status Kejuaraan Dunia pertama Grand Prix Brasil diadakan pada tahun 1973. Mempertahankan Juara Dunia Formula 1 dan pahlawan lokal São Paulo, Emerson Fittipaldi memenangkan balapan dengan nyaman mengendarai Lotus 72. Balapan tahun 1974 berlangsung singkat dan penuh peristiwa. Awalnya balapan ditunda untuk membersihkan pecahan kaca dari sirkuit dan kemudian memasuki lap ke-32, balapan ditandai dengan bendera merah karena hujan membuat kondisi balapan menjadi berbahaya.

Emerson Fittipaldi sekali lagi memenangkan perlombaan mengendarai McLaren M23. Tahun berikutnya adalah pertandingan Brasil 1 – 2, Emerson Fittipaldi dikalahkan oleh sesama pemain Brasil Carlos Pace yang mengendarai Brabham-Ford BT44B. Ini adalah satu-satunya balapan Formula 1 yang dimenangkan Pace. Perlombaan 1976 dimenangkan oleh juara dunia bertahan Niki Lauda mengendarai Ferrari 312T. Balapan tahun 1977 adalah pertarungan antara James Hunt yang mengendarai McLaren M23 dan Carlos Reutemann yang mengendarai Ferrari 312T2B. Reutemann menang dan Hunt tertinggal di urutan kedua.

1979 – 1980

Acara 1979 benar-benar didominasi oleh tim Ligier-Ford Prancis di JS11s mereka. Mereka dengan mudah mencetak gol finis 1 – 2. Jacques Laffite memenangkan balapan dengan melenyapkan pole time 1975 Jean-Pierre Jarier dengan selisih 7 detik dan rekan setimnya Patrick Depailler finis kedua.

Acara 1980 yang semula dijadwalkan di sirkuit Jacarepaguá di Rio de Janeiro dipindahkan ke Interlagos karena landasan yang tenggelam di sirkuit Rio. Mayoritas pengemudi menyuarakan keprihatinan mereka tentang bahaya keselamatan di Interlagos (yang bergelombang dengan penghalang yang tidak memadai, parit yang dalam, dan tanggul) dan menyerukan boikot yang hampir berhasil.

Untuk sebagian besar balapan, pembalap Prancis Jean-Pierre Jabouille dan René Arnoux dengan turbocharged Renault RE20 mereka dominan sampai turbo Jabouille gagal pada lap 25. René Arnoux memenangkan balapan, yang pertama dengan keunggulan dua puluh satu detik atas pembalap Italia Elio de Angelis mengendarai Lotus 81 yang berada di urutan kedua.

1990 – 2021

Setelah satu dekade hiatus, Interlagos berhenti pada tahun 1990 ketika Rio menyatakan tidak mampu untuk melanjutkan acara tersebut. Luiza Erundina (Walikota São Paulo) dan Piero Gancia (Presiden Konfederasi Olahraga Motor Brasil) bekerja sama dan berhasil membawa Formula 1 Grand Prix kembali ke São Paulo.

Untuk memastikan kepatuhan sirkuit terhadap persyaratan FIA dan peraturan keselamatan, pekerjaan perbaikan dan peningkatan besar-besaran dimulai dengan anggaran 15 juta dolar. Sebuah menara kontrol balapan baru dan garasi dibangun. Panjang sirkuit sangat berkurang dan tata letaknya didesain ulang. Sebuah tikungan pertama yang baru (melewati tikungan lama yang membelok) menuruni bukit yang terhubung di Curva do Sol telah dibangun, pintu keluar pit diperpanjang sepanjang Curva do Sol dan tikungan-tikungan sebelum menanjak menuju pit telah diperketat secara signifikan.

Untuk memastikan kelangsungan Grand Prix tanpa gangguan, peningkatan keselamatan trek reguler dan modifikasi infrastruktur telah ditampilkan secara teratur dalam periode ini. Selama tahun 1966 dan 1999 pintu masuk dan keluar pit dimodifikasi. Pada tahun 2007, sirkuit ini mengalami perbaikan dan peningkatan besar-besaran. Untuk mengatasi permukaan yang bergelombang dan menggelegar, lapisan aspal sepenuhnya diganti, yang menghasilkan permukaan sirkuit yang lebih halus. Pintu masuk pit lane dimodifikasi untuk meningkatkan keamanan yang lebih baik dan tribun baru dibangun.

Pada tahun 2013, pembatas SAFER menggantikan dinding beton di tikungan terakhir. Pada tahun 2014, peningkatan ekstensif senilai $60 juta dilakukan. Pintu masuk dan keluar pit lane dimodifikasi, lereng bukit di belakang sudut Laranjinha disensor dan dinding beton dibangun untuk membebaskan lebih banyak ruang untuk masuk pit lane. Pintu keluar pit lane dipindahkan lebih jauh ke belakang untuk menambahkan area run-off baru di sudut Senna-S dan lebih banyak ruang ditambahkan ke Curva do Sol. Sirkuit itu diaspal ulang, gedung-gedung pit modern yang baru dibangun dengan penambahan ruang garasi dan paddock.

Pembaruan terakhir selesai pada tahun 2018. Menara penerangan malam setinggi dua puluh satu sembilan meter dibangun pada interval dua ratus meter, masing-masing memberikan output 140.000 lumen. Total daya pencahayaan 150 meter linier dengan fitur berputar untuk fokus pada tempat menarik.

Interlagos selama periode ini telah menampilkan banyak balapan yang menarik, beberapa mengesankan, beberapa menggembirakan dan beberapa kontroversial. Pahlawan lokal Ayrton Senna memenangkan Grand Prix kandang pertamanya dengan cacat girboks yang rusak. Meskipun kehilangan gigi ketiga, keempat dan kelima, ia berhasil menang menggunakan gigi keenamnya tanpa mengulur waktu.

Pada tahun 2003, pembalap Italia Giancarlo Fisichella berhasil memenangkan salah satu balapan yang paling tidak mungkin. Balapan basah ini melihat banyak periode Safety Car dan akhirnya berkurang panjangnya. Dalam upacara tersebut Kimi Raikkonen diumumkan sebagai pemenang. Hanya ketika keputusan kontroversial dibatalkan di pengadilan, Giancarlo Fisichella berhak dikembalikan sebagai pemenang.

Pada 2008, Filipe Massa yang merasakan kemenangan mulai merayakannya di depan penonton tuan rumah, tetapi Hamilton punya rencana lain. Dari tempat ketiga ia menyalip Timo Glock dengan beberapa sudut tersisa dan merebut Kejuaraan Dunia dari Massa. Mungkin salah satu balapan paling menarik yang pernah ada.

2009 adalah tahun yang diunggulkan, Jenson Button mulai P14 melaju dengan luar biasa untuk melewati garis finis di P5. Selama penentuan gelar 2012, Sebastian Vettel merebut gelar Kejuaraan Dunia ketiganya dengan selisih tiga poin dengan tendangan telat yang dramatis.

Balapan 2018 adalah pengalaman yang merendahkan hati bagi pemimpin balapan Verstappen yang dengan nyaman meningkatkan margin keunggulannya atas Hamilton yang tertinggal di urutan kedua sampai dia melakukan kontak dengan Ocon di lap 44 yang membuat mereka berdua berputar. Peluang itu dimanfaatkan oleh Hamilton.

Tidak dapat menahan amarahnya, Verstappen pasca-balapan menghadapi Ocon yang menyebabkan pertengkaran dan sedikit saling dorong sehingga Verstappen harus melayani waktu layanan masyarakat.

Selama periode ini pembalap tersukses adalah Michael Schumacher dengan 4 kemenangan dan Ferrari konstruktor tersukses dengan 7 kemenangan.

Interlagos, Sirkuit:

Karakteristik sirkuit dan tata letak desain membuat Interlagos menjadi sirkuit yang menantang secara unik. Arah berlawanan arah jarum jam, ketinggian tinggi, gradien variabel, undulasi, dua trek lurus panjang throttle penuh dan kombinasi lima belas tikungan – menyapu cepat hingga lambat secara teknis dengan bagian tengah yang berliku-liku. Lebih seperti naik rollercoaster liar yang berkelok-kelok dengan sendirinya.

Arah regangan tambahan subjek sirkuit pada pengemudi terutama ketika mereka dikenai G-Forces setinggi 5G di tikungan tujuh “Curva do Laranjinha”. Pada ketinggian yang lebih tinggi, sistem transmisi mobil berada di bawah tekanan yang jauh lebih besar, terlebih lagi di Interlagos di mana rata-rata pergantian gigi per putaran adalah 42. Turbocharger akan berputar pada RPM sembilan persen lebih tinggi untuk mengkompensasi kekurangan densitas oksigen di udara dan rem akan panas jauh lebih cepat daripada di permukaan laut.

Ini adalah sirkuit yang cukup cepat dan menawarkan peluang menyalip yang bagus di tikungan satu, Senna Esses, zona pengereman memasuki tikungan empat dan dua lintasan lurus yang ditunjuk DRS di mana slipstreaming adalah bonus, membuat balapan menjadi menarik.

Dua Pembalap F1 Terbaik Dunia Bersaing di Grand Prix Abu Dhabi

F1complete.com – Grand Prix Arab Saudi memiliki segalanya. Kontroversi. Drama. Tabrakan antara dua protagonis gelar F1, Lewis Hamilton dan Max Verstappen, dengan beberapa keputusan FIA yang kontroversial ditaburi untuk ukuran yang baik.

Hebatnya, Verstappen dan Hamilton memiliki poin yang sama menuju balapan terakhir musim ini, Grand Prix Abu Dhabi. Verstappen memimpin dalam hitungan mundur karena dia memiliki lebih banyak kemenangan, yang berarti dia akan memenangkan gelar jika mereka tetap memiliki poin yang sama.

Dua Pembalap F1 Terbaik Dunia Bersaing di Grand Prix Abu Dhabi

Dua Pembalap F1 Terbaik Dunia Bersaing di Grand Prix Abu Dhabi – Dengan hanya satu minggu sebelum balapan di Abu Dhabi, event-event Grand Prix Arab Saudi kemungkinan akan mendominasi persiapan menuju final winner-take-all.

Inilah bagaimana semuanya terungkap dan apa yang dikatakan dua protagonis judul tentang segalanya.

Lap 1: Hamilton membuat start bersih untuk memimpin Valtteri Bottas dan Verstappen menuju Tikungan 1.

Awal yang mulus membuatnya mudah untuk berpikir bahwa balapan yang diikuti akan cukup rutin di sirkuit dengan peluang menyalip yang minimal dan untuk 10 lap pertama berlangsung begitu saja.

Suatu saat akan membalik naskah dan menggerakkan pergantian peristiwa yang luar biasa setelahnya.

Lap 11: Tabrakan berat Mick Schumacher di Tikungan 22 langsung memicu Safety Car. Schumacher baik-baik saja, tetapi mobilnya — dan ternyata, penghalang tabrakan — mengalami kerusakan yang signifikan.

Pengerahan Safety Car biasanya merupakan kesempatan yang baik bagi tim untuk melakukan pit lebih awal daripada yang seharusnya mereka lakukan dengan kecepatan balap. Mercedes mengambil kesempatan untuk mengadu kedua pembalapnya, meski di sinilah momen kontroversial pertama balapan berlangsung.

Dengan Hamilton dengan nyaman di depan, Bottas melambat secara signifikan untuk memperlambat kemajuan Verstappen ke pit lane. Berbicara di radio, Verstappen marah, mengatakan itu “tidak boleh diizinkan.”

Tanggapan race engineer-nya tentang Bottas hampir seluruhnya disensor karena bahasa yang penuh warna, tanpa ragu bagaimana perasaan Red Bull tentang apa yang dilakukan pembalap Finlandia itu.

Lap 12: Hamilton dan Bottas keduanya diadu, beralih dari ban sedang ke ban keras.

Red Bull menahan Verstappen, keputusan logis sebagai strategi alternatif seringkali merupakan peluang terbaik untuk memenangkan balapan di sirkuit jalanan sempit.

Bendera merah #1: Kontroversi meningkat beberapa lap kemudian, ketika direktur balapan FIA Michael Masi memberi bendera merah pada balapan untuk perbaikan yang akan dilakukan pada penghalang keselamatan Tikungan 22.

Bendera merah secara efektif menunda balapan. Yang terpenting, di bawah peraturan Formula 1, itu secara efektif memungkinkan Verstappen – dan siapa pun yang tidak ikut – pit-stop gratis karena mereka dapat mengganti ban mereka selama penghentian.

Aturan tersebut telah menjadi kontroversi untuk sementara waktu dan beberapa pembalap membicarakannya setelah balapan.

Baca Juga : MP4-25 Adalah McLaren Pertama Tim Mercedes F1

Itu berarti Verstappen mewarisi posisi pertama dan bisa mengganti bannya.

Hamilton sangat marah, mengatakan melalui radio: “Dinding ban tampak baik-baik saja. Itu s—.

“Cari tahu apa alasan bendera merah itu.”

Hamilton kemudian mengirim pesan ke ahli strategi Mercedes James Vowels, mengatakan: “Itu luar biasa, kawan.

“James, itu adalah pertaruhan besar yang baru saja mereka ambil karena kita berada tepat di belakang mereka. Itu bahkan tidak masuk akal.”

Lap 15: Itu adalah start ulang berdiri di grid, seperti start standar di awal balapan.

Selama putaran kembali ke grid, Verstappen telah mengeluh melalui radio tentang betapa lambatnya Hamilton mengemudi di belakangnya, menunjukkan bahwa saingan gelarnya mengambil waktu untuk mencapai grid.

Ketika lampu start padam, Hamilton memiliki pelarian yang lebih baik dan berada di depan Verstappen saat mereka berbelok ke kiri di Tikungan 1. Hamilton menekan Verstappen di puncak dan pembalap Red Bull itu lari dari sirkuit dan bergabung kembali di depan.

Hamilton mengambil tindakan mengelak untuk menghindari tabrakan, memungkinkan Esteban Ocon dari Alpine naik ke posisi kedua.

Di balik aksi di depan, ada drama lebih lanjut, saat Sergio Perez kehilangan kendali atas mobilnya dan berputar. Untuk menghindari tabrakan, George Russell melambat dan ditabrak dari belakang oleh Nikita Mazepin.

Ketiga pembalap itu baik-baik saja, tetapi segera memicu bendera merah lainnya karena pekerjaan besar yang diperlukan untuk membersihkan trek.

Bendera merah #2: Sekali lagi, para pembalap kembali ke pit lane untuk mendapatkan bendera merah.

Pada kesempatan ini, kontroversi berpusat di mana Verstappen akan memulai.

Seandainya balapan dilanjutkan tanpa bendera merah, kemungkinan Red Bull akan disuruh meminta Verstappen untuk mengembalikan posisi kepada Hamilton. Itu mungkin diperumit oleh fakta bahwa Ocon telah berakhir di antara mereka, tetapi bendera merah berarti kita tidak melihat situasi itu terjadi.

Sebaliknya, direktur balap FIA Michael Masi menerima telepon dari Red Bull dan Mercedes tentang apa yang mungkin terjadi.

Awalnya, terdengar seolah-olah Verstappen akan turun satu posisi di grid.

Masi menawarkan Red Bull pilihan Verstappen turun dari pertama ke kedua, yang akan membuatnya masih memulai di depan Hamilton.

Ketika Red Bull mengklarifikasi ini yang dia maksud, Masi mengoreksi dirinya sendiri dan mengatakan bahwa dia bermaksud turun ke posisi ketiga di belakang Hamilton.

Berbicara setelah balapan, Christian Horner mengatakan dia belum pernah menemukan contoh seperti direktur balapan FIA yang secara efektif menawarkan kesepakatan kepada tim di mana mereka akan memulai atau tidak.

“Saya belum pernah menemukan itu sebelumnya,” kata Horner. “Jelas, kami menyuarakan argumen kami sendiri, saya yakin Mercedes menyuarakan argumen mereka. Itu sangat membuat frustrasi.”

Disepakati bahwa Ocon akan start dari posisi pertama, dengan Hamilton kedua dan Verstappen ketiga.

Sementara Hamilton tetap menggunakan ban keras yang lebih tahan lama, Verstappen memasang ban medium grippier (tetapi kurang tahan lama) di mobilnya, memberinya peluang lebih baik untuk keluar dari grid.

Lap 17: Saat restart, Verstappen mengeluarkan sesuatu yang spesial untuk segera kembali memimpin.

Dengan Hamilton yang tampaknya terganggu oleh Ocon di sebelah kanannya, Verstappen menerjang bagian dalam Hamilton dan Ocon untuk merebut posisi pertama.

Meskipun itu akan dibayangi oleh insiden kontroversial yang terjadi di paruh kedua balapan, itu adalah gerakan menyalip berkaliber kejuaraan oleh Verstappen.

Hamilton terjepit oleh Verstappen di satu sisi dan Ocon di sisi lain dan beruntung tidak kehilangan sayap depannya. Dia tergelincir di belakang Ocon dalam prosesnya, tetapi telah melewati pembalap Alpine di akhir putaran.

Lap 19 hingga 36: Tiga periode Virtual Safety Car datang dan pergi, karena beberapa insiden dan banyaknya serpihan yang berserakan di sirkuit.

VSC, yang mengharuskan pengemudi mengemudi pada waktu delta tertentu untuk memungkinkan marshal melakukan pekerjaan keselamatan, membuat pertarungan Verstappen dan Hamilton tetap seimbang.

Drama menjadi konyol

Lap 37: Dan kemudian semuanya dimulai.

Hamilton berada dalam jangkauan DRS dari Verstappen, mencoba bergerak di luar dan Verstappen melebar lagi mencoba mempertahankan posisinya.

Verstappen tampil memimpin, namun stewards segera mencatat kejadian tersebut dan menyuruh Red Bull untuk mengembalikan kedudukan. Kemudian, tepat ketika Anda mengira balapan tidak akan menjadi lebih liar lagi, kedua pesaing gelar itu bertabrakan.

Tapi ini bukan tabrakan antar roda, itu terjadi saat Verstappen melambat untuk membiarkan Hamilton lewat akibat insiden Tikungan 1. Verstappen, tampaknya, ingin Hamilton lewat sebelum zona deteksi DRS, memberikan kesempatan terbaik bagi Red Bull untuk merebut kembali keunggulan di trek lurus berikutnya.

Tapi sementara Red Bull telah memberitahu Verstappen untuk mengembalikan posisi setelah percakapan dengan race control, Hamilton belum diberitahu tentang rencana tersebut. Direktur olahraga Mercedes Ron Meadows mengklaim dia hanya diberitahu Verstappen akan mengembalikan posisi saat Red Bull melambat di depan Hamilton, yang berarti pembalap Mercedes tidak memiliki peringatan dan bertabrakan dengan bagian belakang Verstappen.

“Ada dua skenario [yang menyebabkan tabrakan],” kata Hamilton setelah balapan. “Satu, tidak jelas [apa yang dilakukan Verstappen] dan, dua, saya tidak mendapatkan informasi [dia akan membiarkan saya lewat].

“Kemudian menjadi jelas bahwa dia mencoba untuk membiarkan saya lewat, yang saya kira dia telah diminta untuk melakukannya, tetapi sebelum zona DRS. Itu berarti dia akan melewati DRS, ikuti saya melalui tikungan terakhir dan kemudian DRS saya ke Turn 1. Jadi itu taktik.

“Tetapi bagian terburuknya hanyalah pengereman yang curam dan berat yang kemudian terjadi pada satu titik, yaitu ketika kami bertabrakan. Itu adalah bagian yang berbahaya.”

Lap 38: Saat itu pilihan kata-kata Hamilton kurang diplomatis.

“Dia baru saja menguji rem saya,” katanya melalui radio tim. “Itu mengemudi yang berbahaya.”

Dia menambahkan: “Orang ini sangat gila, bung.”

Hamilton diberitahu bahwa kerusakan pada sayap depannya terlihat baik-baik saja untuk melanjutkan balapan meskipun pelat ujungnya menggantung di satu sisi. Pramugari memutuskan untuk menyelidiki insiden tersebut setelah balapan.

Lap 42: Manajer tim Mercedes, Meadows, sangat marah kepada direktur balapan Masi, mengklaim bahwa dia tidak diberitahu oleh FIA bahwa Hamilton akan dibiarkan lewat oleh Verstappen.

Ada beberapa obrolan balik dari Masi bahwa Meadows tidak mendengarkan saluran yang benar, tetapi Meadows mengatakan dia hanya menerima pesan itu setelah Verstappen melambat di depan Hamilton. Meski sayap depan mengalami kerusakan, Hamilton bertahan beberapa detik dari Verstappen sebelum pebalap Red Bull itu melambat lagi saat mendekati Tikungan 27 dan membiarkan Hamilton lewat.

Tetapi tepat ketika Mercedes melewatinya, Verstappen kembali ke bagian dalam untuk merebut kembali keunggulan, membuat hampir semua orang di sirkuit terkesima dengan apa yang mereka saksikan. Segera setelah itu, para pramugari memastikan bahwa Verstappen telah diberi penalti lima detik pasca-balapan karena meninggalkan trek di Tikungan 1 pada lap 37 dan mendapatkan keuntungan dengan menjaga Hamilton di belakang.

Lap 44: Verstappen kembali melambat saat mendekati Tikungan 27 dan kali ini Hamilton tidak mengambil peluang untuk membuat langkahnya tetap. Saat melewati Verstappen dia menabraknya sampai ke tepi lintasan, mencegah Red Bull berlari ke pit langsung menuju Tikungan 1. Verstappen kemudian diberitahu oleh race engineer-nya bahwa dia tidak perlu membiarkannya lewat karena dia sudah mendapat penalti lima detik terhadap namanya, tetapi kemungkinan itu tidak akan membuat banyak perbedaan pada hasilnya.

Masi kemudian mengatakan kepada Meadows bahwa Hamilton mendorong Verstappen melebar adalah “batas” untuk bendera peringatan hitam dan putih. Meadows mengatakan dia akan menyampaikan pesan itu.

Lap 47: Verstappen melaporkan bahwa ban belakangnya “hilang” karena ia kehilangan lebih banyak waktu putaran ke Hamilton. Namun, jaraknya dengan Ocon di tempat ketiga tidak cukup besar bagi Red Bull untuk menyelesaikan pit stop dan mempertahankan tempat kedua, sehingga Verstappen harus merawat bannya sampai finis.

Lap 48: Hamilton memastikan poin untuk lap tercepat dengan serangkaian sektor cepat tetapi saat melakukannya dia kehilangan bagian lain dari sayap depannya karena salah satu trotoar. Namun demikian, 26 poin tampaknya aman dengan dua lap tersisa dan prospek kejuaraan turun ke level balapan terakhir dengan poin terus berlanjut.

Lap 50: Hamilton melewati batas untuk mengamankan kemenangan setelah balapan yang luar biasa. Verstappen sedikit meningkatkan kecepatannya di lap terakhir untuk finis 6,8 detik dari Hamilton, yang menjadi 11,8 detik dengan penalti waktu. Kemudian meningkat menjadi 20,8 detik karena dia juga dinyatakan bersalah menyebabkan tabrakan dengan Hamilton di lap 37 ketika data dari mobilnya menunjukkan dia menginjak rem di depan Mercedes.

Bottas berhasil mengamankan tempat ketiga setelah mengungguli Ocon ke garis yang keluar dari tikungan terakhir, tetapi jarak dengan Verstappen tidak cukup besar baginya untuk mendapatkan keuntungan dari penalti pasca-balapan Verstappen.

Seperti yang dapat Anda bayangkan setelah balapan yang menampilkan begitu banyak kontroversi, kutipan pasca balapan sangat pedas.

Verstappen bahkan tidak menunggu sampai dia keluar dari mobil untuk melempar granat verbal. Ketika diberitahu bahwa dia terpilih sebagai pembalap F1 hari ini oleh para penggemar, dia berkata: “Untungnya para penggemar memiliki pikiran yang jernih tentang balapan karena apa yang terjadi hari ini tidak dapat dipercaya.

“Saya hanya mencoba balapan dan olahraga ini akhir-akhir ini lebih tentang penalti daripada balapan.

“Bagi saya ini bukan Formula 1 tetapi setidaknya para penggemar menikmatinya.

“Saya memberikan semuanya hari ini tetapi jelas tidak cukup cepat. Tapi tetap saja, senang dengan yang kedua.”

Hamilton juga tidak menahan diri, kemudian memberi tahu Sky Sports bahwa Verstappen “melampaui batas” dan tidak menganggap aturan F1 berlaku untuknya.

MP4-25 Adalah McLaren Pertama Tim Mercedes F1

F1complete.com – McLaren MP4-25 adalah mobil balap Formula Satu yang dirancang dan dilombakan oleh McLaren pada musim 2010. Sasis dirancang oleh Paddy Lowe, Neil Oatley, Tim Goss, Andrew Bailey dan John Iley dan ditenagai oleh mesin Mercedes-Benz pelanggan. Mobil, yang dikendarai oleh Juara Dunia 2009, Jenson Button, dan Juara Dunia 2008, Lewis Hamilton,[3] secara resmi diluncurkan di markas sponsor utama Vodafone di Newbury, Berkshire, Inggris pada 29 Januari 2010. MP4-25 adalah McLaren pertama mobil yang akan dibangun secara independen oleh McLaren hanya setelah diturunkan ke tim pelanggan Mercedes setelah Mercedes F1 bergabung kembali sebagai tim konstruktor penuh dengan membeli 75% saham kepemilikan Brawn GP.

MP4-25 Adalah McLaren Pertama Tim Mercedes F1

MP4-25 Adalah McLaren Pertama Tim Mercedes F1 – Pada tahun 2021, McLaren MP4-25 adalah mobil Formula Satu terakhir yang menggunakan slot nomor #1 dan #2 di bawah sistem penomoran mobil Formula Satu 1996-2013 meskipun konstruktornya bukan juara dunia konstruktor musim sebelumnya.

Tim Red Bull Racing mengeluh kepada FIA tentang legalitas sayap belakang MP4-25. Desainnya menggunakan air scoop “snorkel” kecil yang dipasang di depan pengemudi yang menyalurkan udara melalui saluran di kokpit dan menuju bagian belakang mobil. Perubahan tekanan di saluran, dalam kombinasi dengan slot kecil di sayap belakang, menyebabkan sayap memasuki keadaan terhenti pada kecepatan tinggi, mengurangi hambatan aerodinamis dan memungkinkan mobil melaju hingga 6 mph (9,7 km/jam) ekstra. di jalan lurus. Efeknya dikendalikan oleh pengemudi yang menutupi lubang kecil di kokpit dengan kaki kirinya – ini tidak dianggap oleh FIA sebagai perangkat aerodinamis yang dapat dipindahkan, yang akan dilarang berdasarkan peraturan teknis. Dikenal secara internal sebagai RW80, ini secara luas disebut sistem “F-Duct” karena lokasi ‘F’ pada nama sponsor langsung pada snorkel. Sistem ini memanfaatkan “Fluidic Switch”, di mana aliran udara dengan laju aliran rendah dari kokpit digunakan untuk mengalihkan laju aliran volume yang jauh lebih tinggi yang diambil dari roll hoop. Istilah lain untuk sistem ini adalah switchable rear wing (SRW). Mobil itu diperiksa pada hari Kamis sebelum Grand Prix Bahrain dan diizinkan untuk ambil bagian dalam balapan

MP4-25 terbukti menjadi peningkatan yang mencolok atas McLaren MP4-24 dengan Jenson Button dan Lewis Hamilton mencapai tahap ketiga kualifikasi di Grand Prix Bahrain 2010. Hamilton mendapatkan yang lebih baik dari mobil di Q3 menempatkan mobil keempat di grid dengan Button mengelola kedelapan. Selama balapan, mobil tersebut terbukti kekurangan downforce sehingga harus berjuang untuk mengimbangi kecepatan Ferrari dan Sebastian Vettel yang membuka keunggulan impresif. Selama balapan yang lancar, Hamilton finis ketiga berkat masalah dengan mobil Vettel, Button juga mengambil tempat selama balapan dan finis ketujuh.

Di Australia, Button adalah yang pertama masuk untuk ban slick di trek basah tapi kering, yang mengangkatnya ke posisi kedua setelah pembalap lain mengadu. Dia mewarisi keunggulan saat Sebastian Vettel pensiun karena masalah rem dan mempertahankan posisi hingga akhir balapan tanpa mengganti ban lagi. Hamilton finis keenam setelah akhir pekan yang kontroversial baik di dalam maupun di luar lintasan.

Baca juga  : Penurunan Produsen Serta Kembalinya Privateers Yang Terdapat Pada Formula 1

Di Malaysia, McLaren tampaknya meningkatkan kecepatan mereka secara keseluruhan dengan tiga persepuluh detik karena pembaruan kinerja pada mobil, dengan Hamilton mencatat waktu putaran tercepat di kedua sesi latihan bebas pada hari Jumat. Button juga finis di sepuluh besar di ketiga sesi latihan. Sesi kualifikasi pertama basah dan tim mengandalkan radar cuaca daripada menggunakan akal sehat untuk salah menilai kondisi cuaca, gagal mengirim mobil mereka keluar pada kondisi trek yang optimal. Hamilton gagal keluar dari babak pertama kualifikasi, dengan mencatatkan waktu terbaik ke-20. Button baru saja berhasil keluar dari sesi itu, tetapi karena dia aquaplaning ke dalam gravel trap, dia memulai dari posisi ketujuh belas di grid tanpa mengambil bagian lebih lanjut di sesi kualifikasi. Kedua pembalap finis dengan poin, dengan Hamilton finis keenam dan Button kedelapan.

Di Cina mereka mencetak skor akhir 1-2 yang dominan. Di Spanyol, Hamilton telah berlari ke arah depan untuk sebagian besar balapan, tetapi jatuh di lap kedua dari belakang ketika pelek roda depan retak dan ban depan kempes. Sementara itu, setelah kualifikasi kelima, Button mengalami penundaan selama pitstop pertamanya, dan dilompati oleh Michael Schumacher yang tidak pernah bisa dia pulihkan, dan finis di tempat kelima. Di Monaco, mobil tidak memiliki grip mekanis, dengan Hamilton dan Button masing-masing menempati posisi kelima dan kedelapan. Button mundur pada lap 3 dengan mesin yang terlalu panas setelah saluran pendingin secara keliru tertinggal di radiator, sementara Hamilton tidak pernah berhasil mengancam kecepatan sang pemuncak klasemen dan finis di urutan kelima.

Di Turki, Hamilton dan Button masing-masing lolos ke urutan kedua dan keempat di antara dua pembalap pebalap Red Bull Mark Webber dan Sebastian Vettel. Dalam balapan, kecepatan lurus mobil terlihat jelas ketika Hamilton menantang Webber untuk tempat pertama selama tugas pertama, tetapi tidak pernah bisa melewatinya. Setelah tertunda selama pitstop ketika roda belakang macet, dia turun di belakang Vettel, dan mengikuti kecepatan dengan Button mengikuti di belakangnya, yang setelah melewati Michael Schumacher di lap pertama diam-diam menyamai kecepatan para pemimpin. Namun, pada lap 41, kedua Red Bulls bertabrakan dengan Vettel yang pensiun dan Webber harus mengadu untuk sayap depan baru. Meskipun pertempuran singkat untuk memimpin dengan Button saat balapan berakhir perlahan, Hamilton tidak pernah ditantang, dan membawa Button pulang untuk finis satu-dua kedua McLaren musim ini.

Di Kanada, Hamilton mengklaim pole non-Red Bull pertama musim ini, dan melanjutkan untuk mengklaim memimpin Kejuaraan Pembalap sebagai home Button memimpin sekali lagi untuk 1-2, memberikan tim memimpin Kejuaraan Konstruktor. Di Valencia, Hamilton berada di urutan ketiga di belakang Red Bulls, dengan Button di urutan ketujuh. Dalam balapan, Hamilton melewati safety car secara ilegal – dikerahkan setelah Webber menabrak bagian belakang dan melewati Lotus milik Heikki Kovalainen – dan dipaksa melakukan penalti drive-through. Meskipun demikian, Hamilton finis kedua di belakang Vettel dengan Button menyelesaikan podium.

McLaren berharap untuk menantang Red Bull di Silverstone, memperkenalkan pembaruan aerodinamis baru untuk mobil. Sayangnya untuk tim, tidak ada pengemudi yang dapat menemukan keseimbangan dan pengaturan yang baik untuk pembaruan baru dan dikembalikan ke paket aslinya. Hamilton lolos keempat sementara Button gagal masuk sepuluh besar, berakhir di urutan ke-14. Hamilton mengambil tempat kedua lagi dalam balapan sementara Button finis keempat, kalah di podium terakhir dari Nico Rosberg. Hockenheim terbukti sulit bagi McLaren dengan tim mempersiapkan taktik pembatasan kerusakan sampai pembaruan besar lebih lanjut diperkenalkan. Hamilton mempertahankan keunggulan kejuaraannya dengan menempati urutan keempat, dengan Button tepat di belakang untuk menjaga McLaren tetap di puncak Kejuaraan Konstruktor.

Di Hungaria, alam sirkuit lebih menghambat McLaren dengan Button kehilangan sepuluh besar lagi dan Hamilton hampir dua detik dari posisi terdepan. Hamilton pensiun saat balapan karena masalah gearbox, dan Button menyelesaikan putaran di tempat kedelapan. Hasil akhir pekan membuat kedua pemimpin klasemen hilang, Hamilton tertinggal empat poin di belakang Webber dan tim tertinggal delapan poin di belakang Red Bull.

Grand Prix Belgia tampaknya akan lebih sukses, dengan Hamilton kedua di grid dan Button kelima. Saat hujan turun, mereka dengan cepat pindah ke urutan pertama dan kedua. Namun, Sebastian Vettel sangat dekat dengan Button di urutan kedua dan pada lap 16, ketika pembalap Jerman itu mencoba menyalip di luar chicane Bus Stop, ia kehilangan kendali dan menabrak McLaren Button, menghilangkan pembalap Inggris itu dari balapan. Namun, Hamilton tetap memimpin sampai akhir, meskipun ada ketakutan saat hujan kembali turun di lap penutup.

Button lolos kedua untuk Grand Prix Italia, dengan Hamilton di 5, pembalikan posisi mereka dari Spa. Button memimpin dari Alonso di tikungan pertama, karena ia membutuhkan strategi sebaliknya. Hamilton, sementara itu, mencoba melakukan trik yang sama pada rekan setim Alonso, Massa, di chicane kedua, tetapi malah menabrak pebalap Brasil itu, merusak suspensi depannya dan membuatnya tersingkir dari balapan. Button tetap unggul hingga pit stop, tetapi Alonso muncul dengan nyaman di depan untuk meraih kemenangan. Tombol masih dekat di akhir, hanya di bawah 3 detik di belakang.

Hamilton dan Button berada di urutan ketiga dan keempat di grid di Singapura, dengan hanya 5 persepuluh memisahkan 5 teratas. Kedua pria McLaren tetap di posisi selama safety car, dikerahkan untuk membersihkan puing-puing Force India milik Vitantonio Liuzzi, sampai ke pit berhenti. Mereka muncul di belakang Mark Webber, yang melompati mereka saat berhenti, tepat pada waktunya untuk mobil pengaman kedua saat Kamui Kobayashi dan Bruno Senna bertabrakan. Ini menutup lapangan, dan saat restart, Webber ditahan oleh Lucas di Grassi di Virgin, yang dia pukul, yang memungkinkan Hamilton untuk mendekat. Pembalap Inggris itu mencoba bergerak ke tikungan 7, tetapi saat ia bergerak melintasi di depan pembalap Australia itu, keduanya membuat kontak dan suspensi belakang Lewis rusak parah. Untuk kedua kalinya dalam dua balapan, dia pensiun karena kontak yang tidak perlu dengan mobil lain. Saat Webber melaju tanpa cedera, ini membuat Button lolos ke urutan keempat, dan begitulah yang bertahan hingga akhir balapan.

Kualifikasi untuk Grand Prix Jepang diadakan pada pagi hari balapan, setelah hujan deras di Suzuka pada hari Sabtu. Hamilton memenuhi syarat ketiga, tetapi akhirnya memulai balapan di urutan ke-8 setelah penalti grid 5 tempat karena mengganti girboksnya. Ini berarti Button, yang semula keenam, memulai dari posisi kelima. Hamilton memiliki awal yang brilian, naik ke urutan ke-6 tepat di belakang rekan setimnya sebelum safety car dikerahkan karena insiden tikungan pertama yang melibatkan Nico Hülkenberg, Felipe Massa, Vitaly Petrov dan Vitantonio Liuzzi. Pensiunnya Robert Kubica dua lap kemudian membuat mereka naik ke posisi 4 dan 5. Button memimpin selama pit stop, tetapi muncul di urutan kelima, di belakang Hamilton. Namun, Hamilton mengalami kesulitan dengan girboksnya, dan Button dengan cepat menangkap dan melewatinya kembali. Ini adalah bagaimana mereka selesai, yang berarti bahwa mereka sekarang tertinggal di urutan ke-4 dan ke-5 dalam pertempuran kejuaraan.

Hamilton berada di urutan keempat di grid di Korea, dengan Button turun di urutan ke-7. Balapan dimulai dalam kondisi yang sangat deras, dan ditandai dengan bendera merah setelah tiga lap di bawah safety car. Beberapa saat kemudian, balapan dimulai lagi, masih di bawah safety car, dan bertahan hingga lap 18. Pada lap balap pertama, Hamilton dilewati Nico Rosberg, dan tak lama kemudian, Webber keluar dari balapan, mengumpulkan Rosberg sebagai dia berputar kembali melintasi lintasan. Ini berarti Hamilton berada di urutan ke-3, dan Button ke-5. Button bernasib sangat buruk di pit stop, dan ketika keadaan membaik, dia berada di urutan ke-15, dengan Hamilton masih di urutan ke-3. 10 lap menjelang akhir, Sebastian Vettel, yang memimpin balapan, mengalami kerusakan mesin, membuat Alonso memimpin dan Hamilton di posisi kedua, dan begitulah cara mereka finis. Pensiunnya Petrov, Vettel dan Adrian Sutil membuat Button naik ke posisi 12 pada akhirnya. Ini berarti Hamilton telah mengungguli Vettel untuk posisi ketiga dalam pertarungan kejuaraan, dan McLaren berada di urutan kedua dari Ferrari yang terus berkembang.

Brasil berada di urutan berikutnya, dan dalam kondisi sulit di kualifikasi, Button tersingkir di Q2 oleh pahlawan lokal dan sesama pemain top 10 reguler Felipe Massa. Dia memulai balapan dari posisi ke-11. Sementara itu, Hamilton mempertahankan tantangan di akhir pekan yang menentukan untuk skuad Woking, mengambil posisi keempat di grid. Hamilton turun ke urutan 5 di awal, melewati Fernando Alonso yang start cepat. Button, sementara itu, naik ke posisi 9, tetapi segera dilewati oleh Michael Schumacher yang berkembang pesat. Button, dalam kebalikan dari keberuntungan Korea-nya, melakukannya dengan sangat baik sejak awal pit stop, naik ke posisi ketujuh, jauh di depan Schumacher. Hamilton, sementara itu, akhirnya berhasil melewati peraih posisi terdepan Hülkenberg pada lap 14. Hamilton terjebak di belakang Kamui Kobayashi yang berlari panjang setelah berhenti, tetapi dia dan Button, yang pada saat ini berada di belakang, menemukan jalan keluar. . Perhentian terakhir Nico Rosberg mempromosikan mereka ke posisi 4 dan 5, yang sekarang merupakan posisi biasa mereka, dan begitulah cara mereka menyelesaikannya. Gelar juara kini berada di luar jangkauan Button menuju babak final di Abu Dhabi, dan itu merupakan pukulan luar bagi Hamilton, yang terpaut 24 poin dari Fernando Alonso.

Musim ditutup dengan Grand Prix Abu Dhabi. Hamilton mengambil posisi ke-2 dalam balapan kritis untuknya, dengan Button di posisi ke-4. Button melompati Alonso di awal, yang bagus untuk Hamilton, yang perlu menang dengan Alonso kehabisan poin dan Vettel serta Webber sama-sama tertinggal. Button memimpin selama pit stop, tetapi ketika semuanya sudah beres, mereka masih berada di urutan yang sama, urutan ke-2 dan ke-3 di belakang Vettel, yang melanjutkan balapan dan merebut gelar. Hamilton akhirnya berada di urutan keempat, terpaut 16 poin dari Vettel, sementara Button berada di urutan ke-5, terpaut 26 poin di belakang. McLaren bertahan di urutan kedua di Konstruktor, 44 di belakang Red Bull dan 58 di depan Ferrari di urutan ke-3.

Penurunan Produsen Serta Kembalinya Privateers Yang Terdapat Pada Formula 1

Penurunan Produsen Serta Kembalinya Privateers Yang Terdapat Pada Formula 1

f1complete – Pada tahun 2008 dan 2009, Honda, BMW, dan Toyota semuanya mengundurkan diri dari balap Formula Satu dalam waktu satu tahun, menyalahkan resesi ekonomi. Hal ini mengakibatkan berakhirnya dominasi pabrikan dalam olahraga. Tim Honda F1 melalui pembelian manajemen untuk menjadi Brawn GP dengan Ross Brawn dan Nick Fry menjalankan dan memiliki mayoritas organisasi. Brawn GP mengalami pengurangan ukuran yang menyakitkan, memberhentikan ratusan karyawan, tetapi akhirnya memenangkan kejuaraan dunia tahun itu dengan Jenson Button dan Rubens Barrichello. BMW F1 dibeli oleh pendiri asli tim, Peter Sauber.

Penurunan Produsen Serta Kembalinya Privateers Yang Terdapat Pada Formula 1 – Tim Lotus F1 adalah tim lain yang sebelumnya dimiliki oleh pabrikan yang kembali ke kepemilikan “swasta”, bersama dengan pembelian tim Renault oleh investor Genii Capital. Namun, hubungan dengan pemilik sebelumnya masih bertahan, dengan mobil mereka terus ditenagai oleh Unit Daya Renault hingga 2014. McLaren juga mengumumkan bahwa mereka akan mengakuisisi kembali saham di timnya dari Mercedes-Benz (kemitraan McLaren dengan Mercedes dilaporkan mulai memburuk dengan proyek mobil jalan raya McLaren Mercedes SLR dan kejuaraan F1 yang sulit termasuk McLaren dinyatakan bersalah memata-matai Ferrari). Oleh karena itu, selama musim 2010, Mercedes-Benz kembali memasuki olahraga sebagai pabrikan setelah membeli Brawn GP, ​​dan berpisah dengan McLaren setelah 15 musim bersama tim. Ini meninggalkan Mercedes-Benz, Renault, McLaren, dan Ferrari sebagai satu-satunya pabrikan mobil di olahraga ini, meskipun McLaren dan Ferrari mulai sebagai tim balap daripada pabrikan.

Penurunan Produsen Serta Kembalinya Privateers Yang Terdapat Pada Formula 1

Penurunan Produsen Serta Kembalinya Privateers Yang Terdapat Pada Formula 1

Untuk mengimbangi hilangnya tim pabrikan, empat tim baru diterima masuk ke musim 2010 menjelang ‘batas biaya’ yang sangat diantisipasi (lihat di bawah). Peserta termasuk Team Lotus yang terlahir kembali – yang dipimpin oleh konsorsium Malaysia termasuk Tony Fernandes, bos Air Asia; Hispania Racing – tim Formula Satu Spanyol pertama; serta Virgin Racing – masuknya Richard Branson ke dalam seri menyusul kemitraan yang sukses dengan Brawn tahun sebelumnya. Mereka juga bergabung dengan Tim F1 AS, yang rencananya akan keluar dari Amerika Serikat sebagai satu-satunya tim non-Eropa dalam olahraga tersebut. Masalah keuangan menimpa skuad bahkan sebelum mereka masuk grid. Terlepas dari masuknya tim-tim baru ini, batasan biaya yang diusulkan dicabut dan tim-tim ini – yang tidak memiliki anggaran untuk tim lini tengah dan tim papan atas – berlarian di belakang lapangan sampai mereka tak terelakkan runtuh; HRT pada tahun 2012, Caterham (sebelumnya Lotus) pada tahun 2014 dan Manor (sebelumnya Virgin kemudian Marussia), setelah bertahan jatuh ke dalam administrasi pada tahun 2014, mengalami keruntuhan pada akhir 2016.

Perombakan aturan utama pada tahun 2014 melihat mesin V8 2,4 liter yang disedot secara alami digantikan oleh unit daya hibrida turbocharged 1,6 liter. Hal ini mendorong Honda untuk kembali ke olahraga pada tahun 2015 sebagai produsen mesin keempat kejuaraan. Mercedes muncul sebagai kekuatan dominan setelah perubahan aturan, dengan Lewis Hamilton memenangkan kejuaraan diikuti oleh saingan utamanya dan rekan setimnya, Nico Rosberg, dengan tim memenangkan 16 dari 19 balapan musim itu (semua kemenangan lainnya datang dari Daniel Ricciardo dari Red Bull). 2014 juga melihat krisis keuangan yang mengakibatkan tim backmarker Marussia dan Caterham dimasukkan ke dalam administrasi, di samping masa depan Force India dan Sauber yang tidak pasti. Marussia kembali dengan nama Manor pada tahun 2015, musim di mana Ferrari adalah satu-satunya penantang Mercedes, dengan Vettel meraih kemenangan di tiga Grand Prix yang tidak dimenangkan Mercedes.

Pada musim 2016, Haas bergabung dengan grid. Musim dimulai dengan cara yang dominan untuk Nico Rosberg, memenangkan 4 Grand Prix pertama. Serangannya dihentikan oleh Max Verstappen, yang meraih kemenangan perdananya di Spanyol dalam balapan debutnya bersama Red Bull. Setelah itu, juara bertahan Lewis Hamilton memperkecil selisih poin antara dia dan Rosberg menjadi hanya satu poin, sebelum memimpin klasemen menjelang jeda musim panas. Setelah istirahat, posisi 1-2 tetap konstan sampai kegagalan mesin untuk Hamilton di Malaysia membuat Rosberg memimpin sehingga ia tidak akan menyerah dalam 5 balapan tersisa. Setelah memenangkan gelar dengan hanya 5 poin, Rosberg pensiun dari Formula Satu di akhir musim, menjadi pembalap pertama sejak Alain Prost pada 1993 yang pensiun setelah memenangkan Kejuaraan Pembalap. Tim terakhir yang tersisa dari proses entri baru 2010, Manor Racing, mengundurkan diri dari olahraga tersebut setelah musim 2016, setelah kalah ke-10 di Kejuaraan Konstruktor dari Sauber dengan satu balapan tersisa, meninggalkan grid di 20 mobil saat Liberty Media mengambil alih seri di luar musim.

Baca Juga : Ayrton Senna Pembalap Legendaris Yang Terdapat Pada Formula 1

Beberapa tahun terakhir telah melihat peningkatan kehadiran produsen mobil di olahraga. Setelah Honda kembali sebagai produsen mesin pada tahun 2015, Renault kembali sebagai tim pada tahun 2016 setelah membeli kembali tim Lotus F1. Pada tahun 2018, Aston Martin dan Alfa Romeo masing-masing menjadi sponsor utama Red Bull dan Sauber. Sauber berganti nama menjadi Alfa Romeo Racing untuk musim 2019, sementara pemilik bagian Racing Point Lawrence Stroll membeli saham di Aston Martin untuk mengubah nama tim Racing Point menjadi Aston Martin untuk tahun 2021. Pada Agustus 2020, Perjanjian Concorde baru ditandatangani oleh semua sepuluh tim F1 berkomitmen pada olahraga ini hingga tahun 2025, termasuk batas anggaran $145 juta untuk pengembangan mobil guna mendukung persaingan yang setara dan pembangunan berkelanjutan di masa depan. Pandemi COVID-19 memaksa olahraga untuk beradaptasi dengan keterbatasan anggaran dan logistik. Perombakan signifikan dari peraturan teknis yang dimaksudkan untuk diperkenalkan pada musim 2021 didorong kembali ke 2022, dengan konstruktor menggunakan sasis 2020 mereka selama dua musim dan sistem token yang membatasi bagian mana yang dapat dimodifikasi diperkenalkan. Awal musim 2020 tertunda beberapa bulan, dan baik musim itu maupun musim 2021 mengalami beberapa penundaan, pembatalan, dan penjadwalan ulang balapan karena pergeseran pembatasan perjalanan internasional. Banyak balapan berlangsung di balik pintu tertutup dan dengan hanya personel penting yang hadir untuk menjaga jarak sosial.

Ayrton Senna Pembalap Legendaris Yang Terdapat Pada Formula 1

Ayrton Senna Pembalap Legendaris Yang Terdapat Pada Formula 1 – Ayrton Senna da Silva merupakan seseorang pembalap mobil handal dari Brasil. Beliau membalap di arena Resep Satu dari masa 1984 hingga masa 1994 serta berhasil mencapai 3 kali titel pemenang bumi pada masa 1988, 1990 serta 1991 dikala berasosiasi bersama regu McLaren. Beliau diketahui pula selaku salah satu pembalap legendaris dalam asal usul berolahraga bermotor cakra 4 dengan cara biasa. Beliau tewas bumi dampak musibah di Grand Prix San Marino 1994 dikala lagi mengetuai adu. Senna mengawali karir membalapnya semenjak umur kecil di pertandingan gokart. Beliau lalu alih ke pacuan mobil cakra terbuka pada 1981 serta memenangkan titel pemenang Resep 3 Inggris masa 1984. Beliau lalu mengawali debut F1- nya di masa 1984 bersama regu Toleman saat sebelum setelah itu alih ke regu Lotus di masa 1985 serta memenangi 6 adu dalam kurun durasi 3 masa berikutnya.

Ayrton Senna Pembalap Legendaris Yang Terdapat Pada Formula 1

F1complete – Beliau berpindah ke regu McLaren pada 1988 serta berekanan bersama pembalap Prancis Alain Prost. Campuran duet ini lalu bersaing kencang serta berhasil memenangi 15 dari 16 adu di masa itu dengan Senna yang tampak selaku pemenang bumi. Prost lalu membalas kekalahannya di masa 1989 saat sebelum Senna kembali memenangi titel di masa 1990 serta 1991. Pada masa 1992 aliansi regu Williams bersama pabrikan mesin Renault mulai memimpin arena F1 serta Senna cuma dapat finis di antrean 4 klasemen masa itu disusul antrean kedua di masa 1993. Senna lalu berpindah ke regu Williams di masa 1994.

Senna kerap diucap selaku pembalap F1 terbaik selama era dalam sebagian survey bagus dari dalam F1 ataupun dari golongan penggemar. Beliau diketahui selaku salah satu pembalap ahli kualifikasi yang teruji melalui memo 65 kali pole yang beliau capai selama kariernya. Rekor memo pole Senna bertahan hingga masa 2006 saat sebelum setelah itu dipecahkan oleh Michael Schumacher. Senna pula diketahui ahli dalam membalap di jalan berair melalui hasil yang beliau dapat di Monako 1984, Portugal 1985 serta Eropa 1993. Senna pula menulis rekor selaku pembalap yang sangat kerap memenangi Grand Prix Monako ialah 6 kali( 1987, 1989, 1990, 1991, 1992 serta 1993). Di bagian lain, Senna pula menulis sebagian polemik dalam kariernya paling utama dikala beliau bersaing melawan Prost dengan 2 kali peristiwa tumbukan di Jepang 1989 serta 1990 yang mana kedua adu itu ialah adu puncak dalam determinasi titel pemenang bumi masa itu.

– Kehidupan serta karir awal
Senna lahir di Rumah Sakit Melahirkan Pro- Matre di Santana, suatu area di São Paulo. Anak tengah owner tanah serta owner pabrik Brasil yang mampu Milton da Silva serta istrinya Neide Senna da Silva. Senna mempunyai kakak wanita, Viviane serta seseorang adik pria, Leonardo. Senna seseorang kiri. Rumah tempat Senna menghabiskan 4 tahun awal hidupnya merupakan papa Neide, João Senna. Terdapat di ujung Avenida Aviador Guilherme dengan Avenida Gil Santos Dumont, kurang dari 100 m dari Campo de Marte, zona yang besar dimana mereka melaksanakan halaman Aeronautics Material serta suatu lapangan terbang. Senna amat atletis. Beliau menang dalam gimnastik serta berolahraga yang lain serta meningkatkan ketertarikan pada mobil serta balap motor pada umur 4 tahun. Beliau luang hadapi kekurangan koordinasi motor serta hadapi kesusahan menaiki tangga pada umur 3 tahun. Suatu electroencephalogram( EEG) menciptakan kalau Senna tidak hadapi permasalahan. Orang tuanya berikan Senna julukan” Beco”. Pada umur 7 tahun Senna awal kali berlatih mengemudikan Jeep mengitari pertanian keluarganya serta memperoleh profit dari pergantian gigi tanpa memakai kopling.

Baca Juga : Formula 1 Yang Tetap Mengaspal Di Dunia Maya

Senna mendatangi Colegio Rio Branco di Higienópolis di zona São Paulo serta lolos pada tahun 1977 dengan kadar angka 5 dalam aspek fisika serta kategori yang lain dalam aspek matematika, kimia, serta bahasa Inggris. Beliau setelah itu memasukkan diri di suatu akademi besar yang mengistimewakan diri dalam administrasi bidang usaha, tetapi memilah pergi sehabis 3 bulan. Dengan cara totalitas, nilainya menggapai 68%.

Mobil gokar awal Senna dibentuk oleh bapaknya dengan memakai mesin pemotong rumput berdimensi kecil 1 HP. Senna mulai pacuan di Interlagos serta merambah pertandingan karting pada umur 13 tahun. Beliau mengawali pacuan pertamanya di pole position serta mengalami saingan yang sebagian tahun lebih berumur darinya. Walaupun begitu beliau sukses mengetuai beberapa besar pacuan saat sebelum tereleminasi dari arena sehabis beradu dengan saingannya. Bapaknya mensupport buah hatinya serta Lucio Pascal Gascon lekas mengatur kemampuan yang bertumbuh dari diri Senna. Senna setelah itu memenangkan Kompetisi Karting Amerika Selatan pada tahun 1977. Beliau menjajaki Kompetisi Bumi Karting tiap tahun dari tahun 1978 hingga 1982 serta sukses mencapai posisi runner- up pada tahun 1979 serta 1980. Pada tahun 1978 Senna berekanan dengan Terry Fullerton yang setelah itu Senna melamun selaku salah satu lawan beratnya paling utama buat kadar duit serta politik pada dikala itu. Pada tahun 1981, Senna alih ke Inggris buat mengawali balap bangku tunggal profesionalnya. Beliau memenangkan RAC serta Kompetisi Resep Ford 1600 Townsend- Thoreson tahun itu dengan regu Van Diemen.

Walaupun begitu, Senna awal mulanya tidak yakin hendak lalu di berkarier di pertandingan pacuan. Pada akhir masa di dasar titik berat dari orang tuanya buat berfungsi dalam bidang usaha keluarga, Senna memublikasikan pembatalan dirinya dari Resep Ford serta kembali ke Brasil. Saat sebelum meninggalkan Inggris, Senna ditawari membalap dengan regu Resep Ford 2000 dengan balasan£10. 000. Kembali ke Brasil, beliau menyudahi buat menyambut ajuan ini serta kembali bermukim di Inggris. Sebab da Silva merupakan julukan keluarga Brasil yang sangat biasa beliau justru mengadopsi julukan wanita ibunya, Senna. Senna setelah itu memenangkan kompetisi Resep Ford 1982 Inggris serta Eropa 1982. Buat masa itu, Senna datang dengan patron dari Banerj and Pool.

Formula 1 Yang Tetap Mengaspal Di Dunia Maya

Formula 1 Yang Tetap Mengaspal Di Dunia Maya

f1complete – “ Lupakan tahun 2019, kira saja tahun ini tidak sempat terjalin,” cakap Gunther Steiner, Team Principal Haas F1 Team, dalam seri dokumenter Resep 1: Drive to Survive masa kedua, yang tayang di Netflix, Februari kemudian. Steiner jengkel. Regu yang diasuhnya, Haas F1, yang dipunyai konglomerat asal Amerika Sindikat bernama Gene Haas, kandas bercahaya pada penanggalan 2019 Resep 1. Pada akhir masa 2019, Haas menaiki posisi 9, nama lain terletak di posisi kedua dari gendut selaku konstruktor. Haas cuma mendapat 28 nilai, takluk jauh pemenang masa 2019 dibanding Mercedes dengan 739 nilai. Pasti, sebab pemenang cuma terdapat satu di masing- masing pertandingan, bukan cuma Steiner yang jengkel atas capaiannya. Christian Horner, Team Principal Red Bull Racing, bernasib serupa. Dengan cuma mendapat 417 nilai, Red Bull kandas berhasil di 2019. Tidak hanya takluk dari Mercedes,“ Banteng Merah” juga tidak dapat lebih bagus dari Ferrari. Hingga, sedang merujuk siaran Netflix itu, Horner berkomitmen tahun 2020 hendak jadi salah” satu tahun terbanyak dalam asal usul Resep 1”. Red Bull berniat jadi pemenang bumi.

Formula 1 Yang Tetap Mengaspal Di Dunia Maya – Sialnya, kodrat berangan- angan lain. Steiner, Horner, serta siapapun yang ikut serta dalam bumi F1 kelihatannya tidak hendak berhasil di penanggalan pacuan 2020. SARS- CoV- 2, virus di balik wabah COVID- 19 memporak- porandakan pacuan. Semenjak keluarnya instruksi nyaris tiap atasan negeri di bumi buat memohon rakyatnya senantiasa bermukim di rumah untuk menghindari penyebaran Corona, F1 tertunda mengaspal. Tampaknya Steiner butuh meningkatkan pernyataannya di wajah: seluruh orang di F1 tampaknya wajib“ melalaikan tahun 2020”. Tetapi, F1 tidak ingin berserah buat mengaspal pada 2020. Di sirkuit jelas, nyata pacuan berat dicoba sebab Corona. Hingga, F1 setelah itu memindahkan balapannya, dari jelas jadi maya. Berbekal film permainan pc bertajuk“ F1 2019,” yang terbuat developer film permainan Codemaster, lahirlah: F1 ESports Virtual Grand Prix. Mengelaborasi akad Horner, invitasi virtual F1 ini tampaknya hendak jadi asal usul tertentu dari pertandingan pacuan yang sudah diawali semenjak tahun 1950 dahulu.

Formula 1 Yang Tetap Mengaspal Di Dunia Maya

Formula 1 Yang Tetap Mengaspal Di Dunia Maya

– Meninggalkan yang Jelas, Mengarah Maya Sampai pekan ketiga April 2020, F1 Esports Virtual Grand Prix 2020 sudah melakukan 3 seri pacuan, yang agenda balapannya dicocokkan dengan agenda pacuan F1 betulan seandainya tidak terdapat wabah Corona. Di seri awal, F1 Esports Virtual Grand Prix berjalan di Bahrain. Di seri kedua, pacuan dilangsungkan di Australia, mengambil alih posisi Vietnam sebab sirkuit negara Ho Chi Minh itu belum terpasang di film permainan F1 2019. Kemudian, Grand Prix Tiongkok menyusul setelahnya. Sebab F1 Esports Virtual Grand Prix ialah pacuan virtual, serta sebagian pembalap F1 betulan tidak sempat main film permainan ataupun tidak mempunyai fitur Komputer memadai—bukan sebab tidak sanggup, pasti saja— bukan cuma pembalap F1 yang beradu di pertandingan virtual ini. Pihak eksekutor melaksanakan improvisasi, mengajak pula selebritis, bukan cuma pesohor Televisi, tetapi pula alat sosial serta“ olahragawan” esports betulan. Hingga, di seri kesatu F1 Esports, warganet yang“ mengemudikan” Renault jadi pemenang. Tetapi, di seri kedua serta ketiga, pembalap sungguhan F1, Charles Leclerc asal Ferrari, jadi juara. Tidak hanya Leclerc, pembalap F1 sungguhan lain yang membalap di pertandingan virtual ini merupakan Alex Albon, George Russell, Lando Norris, Nicholas Latifi, serta Antonio Giovinazzi. Sedangkan itu, Lewis Hamilton, Max Verstappen, serta Sebastian Vettel, yang di pertandingan F1 betulan senantiasa silih bergantian naik podium—tidak semacam pembalap F1 yang sertaan pacuan virtual itu— memilah tidak turut dan dengan alibi berbeda- beda. Hamilton, begitu juga diwartakan Essentially Sports, tidak membalap di aspal maya sebab aspek patron. Hamilton terikat kontrak dengan film permainan lain bertajuk Gran Turismo. Verstappen tidak turut dan terjalin serta berterus terang tidak sempat main film permainan F1. Vettel, di lain bagian, berterus terang tidak mempunyai perlengkapan yang mencukupi buat ikut serta.

Dalam tiap serinya, pacuan F1 Esports Grand Prix menyuguhkan kebut- kebutan sepanjang 28 putaran( laps), yang pada masing- masing jalan panjangnya dikurangi sampai 50 persen. Bila diperkirakan, masing- masing seri F1 esports ini berjalan sepanjang dekat satu jam. Bagaikan F1 betulan, tiap seri disiarkan tv. Sky Sports, stasiun berlangganan asal Inggris, jadi pemegang hak siar. Tidak hanya itu, siaran F1 esports pula ditayangkan dengan cara langsung di halaman sah F1, F1. com, saluran alat sosial mereka di Youtube, Twitch, serta Facebook, dan di saluran sah kepunyaan tiap- tiap pembalap. Dengan cara biasa, F1 esports terbatas berhasil. Di saluran Twitch kepunyaan Norris, terdapat dekat 70. 000 orang yang melihat adu balap virtual itu. Di saluran McLaren, pacuan virtual disaksikan sampai 175. 000 pasang mata. Begitu juga diwartakan The Verge, Parker Kligerman, pembalap NASCAR yang kompetisinya juga kesimpulannya mengaspal di sirkuit virtual, mengatakan alibi kenapa pacuan virtual laris ditonton sebab sebetulnya pacuan jelas serta virtual“ mempunyai kesamaan keahlian yang wajib dipertunjukkan”.

“ Esport sebetulnya mempunyai ketertarikan paralel dengan bumi jelas,” tegasnya.“ Banyak pembalap sungguhan yang main pacuan virtual dalam rutinitas mereka( tidak hanya dikala endemi menyerang). Pacuan virtual, tidak tahu gimana, menolong kita selaku pembalap betulan.” Di bagian lain, Julian Tan, Head of Digital Business Initiative and Esports F1, dalam penjelasan resminya di halaman F1, mengatakan kalau pacuan virtual F1 dijalani buat“ membagikan sedikit impian di era yang suram ini. Dengan diadakannya pacuan virtual, kita berambisi bisa menghibur para penggemar F1 yang kehabisan acara- acara berolahraga sebab Corona,” lanjutnya.“ Ini,” jelas Tan,“ merupakan dikala yang pas memandang khasiat sebetulnya dari esports.” James Hodge, Chief Technical Advisor Splunk, industri analisa yang jadi kawan kerja McLaren, membeberkan khasiat sebetulnya dari esports untuk pembalap betulan.“ Film permainan itu menciptakan banyak informasi, serta mengirimkannya sebesar 60 kali per detik,” tulisnya di halaman sah McLaren Data- data itu, tercantum gimana pembalap merespons kecekatan, mengalami belengkokan, serta serupanya. Kala digabungkan dengan perlengkapan main film permainan spesial, aksi laris pembalap sepanjang membalap virtual bisa dibaca. Kemudian, data- data yang diperoleh bisa dipakai selaku bekal buat balap betulan.“ Lebih banyak informasi pertanyaan gimana pembalap bersiap serta turun di aspal pacuan ialah daya yang amat bernilai,” catat Hodge.

Baca Juga : Hamilton Yang Menggeser Rusberg Dari Puncak Klasemen Pada F1 GP Hungaria

F1 tidak seorang diri berpindah ke bumi virtual. Di bermacam bagian bumi, banyak orang dalam suasana karantina juga melarikan diri ke bumi film permainan. Saat ini apalagi timbul kampanye#PlayApartTogether, yang digalakkan kreator permainan serta player permainan buat main film permainan bersama dari rumah tiap- tiap. Ray Chambers, Delegasi World Health Organization buat strategi garis besar, begitu juga dikabarkan USA Today, melaporkan kalau film permainan“ sanggup menjangkau jutaan orang buat mengantarkan catatan alangkah berartinya merendahkan tingkatan penyebaran Covid- 19.” Senada, Amanda Taggart, Kepala Komunikasi Unity Technologies, industri yang menghasilkan engine ataupun isyarat bawah film permainan, yang digunakan nyaris 50 persen permainan di bumi, semacam Angry Birds 2, Call of Duty: Mobile, Mario Kart Tour, Untitled Goose Permainan, Disco Elysium, sampai Wasteland 3 berkata kalau“ kita dikala ini terletak di posisi yang istimewa serta menantang sebab virus Corona. Salah satu perihal terutama yang bisa dicoba merendahkan tingkatan kematian dampak Covid- 19 merupakan melaksanakan physical distancing” serta film permainan ialah salah satu tanggapannya. Begitu juga dikutip Mashable, Penguasa Polandia apalagi mengeluarkan web website Grarantanna yang sediakan server serta berbagai film permainan semacam Minecraft supaya anak belia ingin bermukim di rumah sedangkan durasi. Sehabis pergi anjuran World Health Organization serta penguasa buat main permainan, jumlah orang yang main film permainan bertambah sepanjang endemi Corona berjalan. Steam, layanan penyaluran film permainan, hadapi lonjakan konsumen, apalagi menggapai rekor. Terdaftar, pada satu hari di bulan Maret, terdapat 22, 67 juta konsumen Steam yang main film permainan. Pada umumnya, terdapat dekat 18, 4 juta konsumen Steam tiap harinya di bulan ini, naik dekat 13 persen dari bulan Januari kemudian serta naik sampai 20 persen dibanding jumlah konsumen di bulan yang serupa satu tahun dulu sekali.

Twitch, layanan film yang memberitakan banyak orang main permainan juga kebanjiran konsumen. Kala Corona mendobrak, konsumen Twitch bertambah 31 persen. Bagi Mike Vorhaus, Kepala Administrator Vorhaus Advisor, perusahaan diskusi startup serta film permainan, jumlah duit yang dihamburkan konsumen film permainan buat membeli beberapa barang virtual dalam film permainan bertambah sampai 40 persen.“ Tidak diragukan lagi, banyak orang banyak menghabiskan durasi buat main permainan, memakai durasi karantinanya buat main permainan yang sudah mereka punya ataupun berupaya permainan terkini,” tutur Vorhaus, begitu juga dikabarkan CNET.“ Film permainan,” tutur Bobby Kotick, Atasan Administrator Activision Blizzard, industri di balik Call of Duty sampai Crash Bandicoot,“ merupakan program sempurna sebab berhasil mengaitkan orang dengan kebahagiaan.”

Hamilton Yang Menggeser Rusberg Dari Puncak Klasemen Pada F1 GP Hungaria

Hamilton Yang Menggeser Rusberg Dari Puncak Klasemen Pada F1 GP Hungaria

f1complete – Lewis Hamilton( Mercedes) berhasil meregang pole position balap Resep 1 Grand Prix Hungaria sehabis tampak tercepat di sesi kualifikasi pada Sabtu, 31 Juli 2021. Pemenang bumi 7 kali asal Inggris itu mencatatkan durasi 1 menit 15, 419 detik buat posisi mulai terdahulu di Hungaroring, sebaliknya kawan satu timnya, Valtteri Bottas bawa Mercedes mengancing 2 posisi mulai terdahulu sehabis finis dengan batas 0, 315 detik, begitu halaman sah Resep 1. ” Lap kualifikasi yang luar lazim, kegiatan regu yang hebat dari seluruhnya, tercantum Valtteri yang berupaya serta mendesak mobil ke depan,” tutur Hamilton yang mempunyai modal pole position buat mengincar kemenangan ke- 100 dalam kariernya pada Pekan esok. Pemuncak klasemen sedangkan Max Verstappen membenarkan memo waktunya di lap terakhir Q3 tetapi senantiasa terletak di P3 sebab memo Hamilton di lap awal tahap itu lumayan buat mengamankan pole dengan batas 0, 421 detik dari si pembalap Red Bull. Sebaliknya Sergio Perez bertahan di P4, dengan batas satu detik dari Hamilton, biarpun kandas menempuh flying lap terakhir sebab telanjur melewati garis finis di Q3. ” Di selama akhir minggu ini kita sedikit terabaikan serta ini nampak di kualifikasi,” ucap Verstappen.

Hamilton Yang Menggeser Rusberg Dari Puncak Klasemen Pada F1 GP Hungaria

Hamilton Yang Menggeser Rusberg Dari Puncak Klasemen Pada F1 GP Hungaria

Hamilton Yang Menggeser Rusberg Dari Puncak Klasemen Pada F1 GP Hungaria – ” Kita sedang di situ, di P3, serta kita amati apa yang dapat kita jalani, tetapi ini tidak semacam yang aku mau. Energi cengkeramnya besar dengan ban( soft), jadi ini hendak berikan kita peluang kala mulai,” tambahnya. Pierre Gasly tampak tidak berubah- ubah semenjak tahap bimbingan leluasa serta mengamankan P5 buat regu AlphaTauri sehabis menaklukkan pembalap McLaren Lando Norris yang memenuhi baris ketiga. Charles Leclerc jadi pembalap Ferrari terdahulu di P7 sehabis kawan satu timnya, Carlos Sainz menimbulkan bendera merah dikibarkan di tahap Q2 sehabis beliau kehabisan kontrol mobilnya sampai menabrak pagar pembatas di belengkokan terakhir. Sainz tidak luka namun mengalami mobil SF21- nya hadapi kehancuran lumayan berarti. Kandas melanjutkan tahap, si pembalap Spanyol hendak mulai dari P15 di balik Daniel Ricciardo, Lance Stroll, Kimi Raikkonen serta Antonio Giovinazzi yang bersama tersingkir di Q2. Duet regu Alpine Esteban Ocon serta Fernando Alonso menghuni P8 serta P9, sedangkan Sebastian Vettel dari regu Aston Martin memenuhi posisi 10 besar. F1 mengarah ke Hungaroring buat mengadakan pacuan terakhir di catok awal masa saat sebelum sela waktu masa panas.

Dinamai sirkuit Monako tanpa pagar pembatas, Hungaroring ialah jalan yang kecil, berliku serta mengalutkan pembalap melaksanakan overtaking. Memandang hasil positif di Monako, Red Bull serta Ferrari berpengharapan mencapai hasil positif, sebaliknya Mercedes mengestimasi kecekatan rival- rivalnya itu. Lewis Hamilton mempunyai rekor 8 kemenangan di Hungaroring, sangat banyak di antara siapapun. Serta saat ini pemenang bumi 7 kali itu memotong kekurangan 33 nilai dari Max Verstappen jadi 8 nilai saja berkah kemenangan kontroversial di GP Inggris sehabis keduanya ikut serta tumbukan. Steward pacuan pada Kamis sudah menyangkal petisi Red Bull buat meninjau balik kejadian tumbukan di Silverstone itu sebab regu yang berpangkalan di Milton Keynes itu dikira tidak menyuguhkan bukti- bukti terkini. Verstappen di Hungaria memakai kembali power bagian yang digunakan dikala hadapi musibah di Silverstone sehabis Honda berikan lampu hijau, melaporkan kelayakan mesin itu dipakai di selama akhir minggu di Hungaroring. Rookie Mick Schumacher tidak menjajaki tahap kualifikasi sehabis hadapi musibah di FP3 yang tidak berikan lumayan durasi ahli mesin regu Haas membenarkan mobil si pembalap Jerman, yang hendak mulai dari posisi terakhir.

Pembalap Regu Mercedes, Lewis Hamilton, memenangkan pacuan Resep One( F1) Grand Prix Hungaria, Pekan( 24/ 7). Ia sukses melampaui pembalap yang menaiki pole position, Nico Rosberg, sekalian jadi pemenang buat kelima kelima kalinya pada masa pacuan tahun ini. Hamilton menuntaskan adu dengan memo durasi 1 jam 40 menit 30, 115 detik. Ia menang, 1, 977 detik atas Rosberg. Hasil ini membuat player asal Inggris itu mendahului Rosberg di catatan klasemen pembalap. Hamilton saat ini hinggap di posisi awal mengutip ganti posisi yang awal dihuni kawan seregunya itu. Kesuksesan Hamilton didetetapkan kala mulai dicoba, di mana ia sanggup mendahului pole- sitter Rosberg di belengkokan awal. ” Mulai jadi determinan. Aku melaksanakan dengan baik tetapi lumayan terhimpit di belengkokan awal,” tutur Hamilton. Perihal senada pula diucapkan Rosberg. ” Seluruhnya didetetapkan kala mulai, serta kesimpulannya aku takluk. Aku kehilangan ruang, serta begitulah kesimpulannya,” ucap pembalap Jerman itu. 5 seri tadinya, Hamilton terabaikan 43 nilai dari Rosberg, serta saat ini ia mengetuai klasemen dengan kelebihan 6 nilai sehabis catok awal masa ini terlampaui.

Baca Juga : Formula 1 Pada Tahun 2021 Yang Menjadi Musi Paling Bagi Lewis Hamilton

Dalam pacuan sebesar 70 putaran itu, sebagian kali Rosberg sanggup mendekati Hamilton dalam jarak kurang dari separuh detik, tetapi pemenang bumi itu senantiasa dapat kembali menghindar. Pembalap Red Bull Daniel Ricciardo sanggup menanggulangi harapan Ferrari Sebastian Vettel di putaran- putaran terakhir buat meregang podium terakhir. Di balik mereka berdua pula terjalin pertempuran Red Bull versus Ferrari antara Max Verstappen serta Kimi Raikkonen. Dalam satu peluang, Verstappen mengganti arah mobilnya dengan cara tiba- tiba kala Raikkonen berupaya mendahului alhasil merusakkan kapak depan mobil Ferrari. Raikkonen, yang kesimpulannya wajib puas finis keenam, mendakwa Verstappen memblokir jalannya dengan cara bawah tangan. Dengan 2 pertarungan itu, Red Bull saat ini bermukim berjarak satu nilai dari Ferrari di klasemen konstruktor. Fernando Alonso sukses meregang nilai dengan finis ketujuh buat McLaren Honda, disusul pembalap Toro Rosso Carlos Sainz. Pembalap Williams Valtteri Bottas finis kesembilan, serta melengkapi 10 besar merupakan pembalap Force India Nico Hulkenberg. Sedangkan pembalap Indonesia, Rio Haryanto tidak sanggup membenarkan prestasinya. Ia mulai di antrean ke- 21 serta memberhentikan adu dengan finis di antrean yang serupa. Ia sesungguhnya menaiki sangat gendut tetapi” terbantu” oleh Jenson Button yang tidak menuntaskan adu. Kawan setim Rio, Pascal Wehrlein menaiki posisi ke- 19, satu posisi di depan pembalap Sauber Ferrari, Marcus Ericsson. Rosberg memanglah mulai di antrean terdahulu dalam pacuan kali ini. Tetapi posisi itu tidak bertahan lama sebab ia telah disalip Lewis Hamilton pada putaran awal.

Pembalap Jerman ini pula luang dilewati oleh Daniel Ricciardo, tetapi tidak berapa lama setelah itu ia kembali sukses mendahului serta terletak di posisi kedua. Posisi awal, kedua, serta ketiga yang dihuni Hamilton, Rosberg, serta Ricciardo bertahan sampai pacuan selesai. Untuk Ricciardo ini merupakan buat ketiga kalinya dengan cara berangkaian menaiki posisi podium di GP Hungaria. Pembalap Australia ini sukses memforsir mantan kawan seregunya Sebastian Vettel buat puas menaiki posisi keempat. Dengan begitu Ferrari juga kembali menulis hasil kurang baik tidak sempat jadi pemenang selama masa pacuan tahun ini. Pacuan luang diwarnai peristiwa istimewa kala Sergio Perez merambah pit pada putaran ke- 44. Pembalap Meksiko itu bawa mobilnya merambah pit tetapi kerabat kerja regu Force India nyatanya belum sedia. Durasi yang diperlukannya buat menyudahi juga jadi lebih lama dari umumnya. Pembalap Haas, Esteban Gutierrez menemukan ganjaran 5 detik sebab tidak memerhatikan peringatan bendera biru. Mantan pemenang bumi Fernando Alonso buat awal kalinya sukses masuk 10 besar semenjak GP Monaco. Bintang Regu McLaren- Honda ini masuk garis finis di antrean ketujuh, di depan pembalap Toro Rosso asal Spanyol, Carlos Sainz.

Formula 1 Pada Tahun 2021 Yang Menjadi Musi Paling Bagi Lewis Hamilton

Formula 1 Pada Tahun 2021 Yang Menjadi Musi Paling Bagi Lewis Hamilton

Siapa itu Lewis Hamilton
f1complete – Sir Lewis Carl Davidson Hamilton( lahir 7 Januari 1985) merupakan seseorang pembalap handal berkebangsaan Britania Raya. Dikala ini beliau membalap buat Mercedes di Resep Satu, sehabis tadinya membalap buat McLaren dari 2007 hingga 2012. Saat ini, beliau mempunyai titel bumi paling banyak, ialah 7( rekor dipegang bersama dengan Michael Schumacher), serta pula kemenangan( 100), pole position( 101), serta finis podium paling banyak( 176). Hamilton luang jadi pemenang bumi paling muda selama asal usul F1, pada dikala beliau sukses meregang titel pemenang bumi pada tahun 2008 dalam umur 23 tahun, 9 bulan, serta 26 hari, alhasil membongkar rekor Fernando Alonso yang berumur 24 tahun serta 59 hari kala mencapai titel pemenang bumi pada masa 2005.

Formula 1 Pada Tahun 2021 Yang Menjadi Musi Paling Bagi Lewis Hamilton – Kariernya di dalam Kompetisi Bumi F1 diawali pada tahun 2007, kala beliau ditunjuk selaku kawan setim Fernando Alonso di dalam regu McLaren. Debut F1 pertamanya merupakan pada Grand Prix Australia 2007 yang diselenggarakan pada bertepatan pada 18 Maret 2007, serta beliau finis di ututan ketiga. Lewis Hamilton merupakan pembalap awal Resep 1 yang berkulit hitam. Bunda Hamilton, ialah Carmen Brenda Larbalestier, menikah dengan seseorang laki- laki berkulit hitam asal Inggris yang bernama Anthony Hamilton, yang membuat Hamilton memperoleh kulit hitam dari si papa. Orang berumur Hamilton berakhir kala beliau sedang berumur 2 tahun, alhasil membuat Hamilton wajib bermukim bersama dengan bunda serta kedua kerabat tirinya. Tetapi, beliau setelah itu alih bersama dengan bapaknya kala berumur 12 tahun.

Formula 1 Pada Tahun 2021 Yang Menjadi Musi Paling Bagi Lewis Hamilton

Formula 1 Pada Tahun 2021 Yang Menjadi Musi Paling Bagi Lewis Hamilton

Dikala dirinya lagi dewasa 9 tahun, Hamilton terhenyak menjajaki kematian idolanya( sekaligus inspirator- nya), yakni Ayrton Senna, yang berpulang akibat bencana akut di belengkokan Tamburello pada adu Grand Prix San Marino 1994 di Autodromo Enzo e Dino Ferrari( Sirkuit Imola), Imola, Italia, yang terangkai pada bersamaan pada 1 Mei 1994, yang di informasikan oleh ayahnya pada disaat dia adu selesai di Sirkuit Rye House pada disaat membalap di go- kart. Hammy, sedemikian itu dia umum dipanggil, membuka karting kala usianya lagi 8 tahun. Sesudah memenangkan beberapa pertandingan karting, dia dikontrak berlaku seperti pembalap oleh golongan McLaren, walhasil membuat kariernya kemudian berkembang. Penjelajahan pekerjaan Hamilton memanglah senggang diwarnai beberapa kontroversi. Mulai dari turut dan bentrokan dengan mantan teman seregunya di dalam golongan McLaren, yakni Fernando Alonso, hingga jadi korban lagak rasis di Spanyol pada dini tahun 2008. Pada Grand Prix Brasil 2008, Lewis Hamilton berhasil jadi juara alam F1 yang dini dari kaum bangsa kulit hitam, sesudah mampu finis di P5, dan di dalam klasemen akhir Pertandingan Alam Pembalap, dia berhasil hanya satu angka saja atas Felipe Massa. Terbatas mulai dari era 2013, Lewis Hamilton akan memantapkan golongan Mercedes GP, dengan mengutip ganti posisi Michael Schumacher. Hamilton berdialog jika dia sudah cukup puas dengan pencapaiannya selama di golongan McLaren, dan ingin mencari tantangan terbaru di golongan yang lain.

Pada dikala masa turbo- hybrid, beliau sukses mencapai titel pemenang bumi buat yang kedua kalinya pada masa 2014. Pada masa 2015, beliau sukses mencapai titel pemenang bumi buat yang ketiga kalinya, serta membandingi idolanya, ialah Ayrton Senna, dengan titel pemenang bumi ketiga kalinya. Sehabis Nico Rosberg pensiun dengan cara permanen selaku seseorang pembalap mobil handal, pembalap Ferrari, ialah Sebastian Vettel, jadi saingan terdekat Hamilton dalam 2 pertarungan kompetisi bumi yang intens, serta Hamilton 2 kali membalikkan kekurangan nilai pada medio masa buat mengklaim titel pemenang bumi dengan cara beruntun buat yang keempat serta kelima kalinya dalam kariernya pada 2017 serta 2018. Pada masa 2019, buat menuntaskan hat- trick titel pemenang bumi dengan cara beruntun, menaikkan jumlah keseluruhannya jadi 6 titel pemenang bumi, paling banyak kedua sehabis Michael Schumacher. Pada masa 2020, Hamilton menggapai hasil podium yang ke- 156 di Grand Prix Spanyol 2020, serta sekalian pula membongkar rekor podium Schumi dengan akuisisi sebesar 155 podium, serta menggapai rekor kemenangan- nya yang ke- 91, membandingi rekor kemenangan Schumi di Grand Prix Eifel 2020, kemudian Hamilton membongkar rekor selama era Schumi dengan rekor kemenangan- nya yang ke- 92 di Grand Prix Portugal 2020, serta setelah itu mencapai titel pemenang bumi buat yang ketujuh kalinya di Grand Prix Turki 2020, dengan membandingi rekor selama era Schumi.

– Masih terdapat 5 pacuan tertinggal di Formula 1 2021 namun Lewis Hamilton telah mengatakan masa ini selaku yang terberat dari bermacam bagian.
Semenjak memimpin Formula 1 mulai masa 2014, Lewis Hamilton efisien cuma sekali memperoleh perlawanan hebat. Persisnya dikala beliau takluk dalam kompetisi meregang titel F1 2016 dari kawan seregunya di Mercedes- AMG Petronas F1 dikala itu, Nico Rosberg. Sehabis itu, Hamilton dapat dikatakan tidak memperoleh perlawanan berarti. Bagus Sebastian Vettel pada 2017 serta 2018 yang dikala itu membela Scuderia Ferrari ataupun kawan setim Hamilton sendiri, Valtteri Bottas, pada 2019 serta 2020. Keduanya bersama wajib puas finis selaku runner- up. Biarpun sedemikian itu, masa ini seluruhnya berganti ekstrem untuk Hamilton. Red Bull Racing Honda sukses membuat Max Verstappen jadi lawan amat berat untuk pembalap Inggris itu. Dari 17 pacuan yang telah dilangsungkan masa ini, Verstappen telah 8 kali berhasil berbanding 5 koleksi Hamilton. Buat keseluruhan podium, Hamiton cuma takluk satu dari Verstappen yang telah mengakulasi 13. Dari jumlah mulai terdahulu nama lain pole position, Hamilton pula takluk jauh dari pembalap belia Belanda itu, 3 berbanding 9. Kekuasaan Verstappen masa ini terus menjadi nyata dari keseluruhan lap mengetuai, 504( paling tinggi masa ini), yang jauh di atas Hamilton, 154.

Saat ini, menjelang 5 pacuan tertinggal, Hamilton terletak di tingkatan kedua klasemen serta terabaikan 12 nilai dari Verstappen. Pada adu terakhir di Grand Prix Amerika Serikat, lebih seminggu kemudian, Hamilton finis P2 di balik Verstappen( gambar penting).“ Aku telah perkirakan masa ini hendak semacam naik roller coaster, naik- turun dengan kilat. Ini tahun terberat untuk aku dalam bermacam tingkat. Namun, banyak perihal positif serta aku menikmatinya walaupun berat,” tutur Hamilton semacam diambil Sky Sports. Hamilton mengatakan, dalam sebagian pacuan beliau sepatutnya dapat lebih bagus. Tetapi kebalikannya, beliau malah kehabisan sebagian nilai. Hamilton membenarkan masa ini bukanlah sempurna namun beliau berterus terang banyak berlatih dari suasana ini.“ Aku percaya situasi ini terjalin sebab satu sebab. Kita banyak berlatih serta mengutip banyak pengalaman bagus dari kemenangan ataupun kegagalan. Aku menikmati posisi di regu dikala ini, spesialnya pertanyaan yang kita jalani di luar jalan,” tutur Hamilton.

Baca Juga : Perbedaan Yang Mendasar Antar NASCAR Dengan Formula 1

“ Aku senantiasa besar hati kepada regu serta dengan apa yang telah kita ambil di jalan. Di dalam regu, kita bertugas bersama dalam keanekaan serta itu sanggup menghasilkan dampak yang baik buat pabrik ini. Suatu kebesarhatian dapat jadi bagian di dalamnya.” Bulan kemudian, Lewis Hamilton mengatakan apabila Verstappen yang malah hendak hadapi titik berat dalam usaha meregang titel pemenang bumi pertamanya. Walaupun, belum lama Verstappen menyangkal pendapat Hamilton. Bagi pemenang bumi 7 kali( 2008, 2014, 2015, 2017- 2020) itu, perencanaan Verstappen masa ini jauh lebih bagus dibandingkan dikala dirinya berupaya meregang titel pertamanya. “ Namun aku tidak terbawa- bawa dengan apa yang telah beliau jalani. Apabila aku sanggup melaksanakan profesi terbaik, berarti aku tidak memiiki permasalahan. Ini pendekatan yang aku jalani dikala ini,” tutur peraih 100 kemenangan dalam 283 Grand Prix itu. “ Gelar awal? Sangat susah. Perjalanannya seram. Tahun ini jadi masa keenam untuk Verstappen. Sebaliknya 2008 kemudian terkini masa kedua aku,” cakap Hamilton.