Apa Perubahan Terbesar Yang Dilakukan Pada Mobil F1 Untuk Tahun 2022?

Apa Perubahan Terbesar Yang Dilakukan Pada Mobil F1 Untuk Tahun 2022? – Formula 1 akan memperkenalkan seperangkat peraturan teknis baru untuk tahun 2022, dengan filosofi mobil yang ditetapkan secara fundamental berbeda dengan apa yang telah dibalap dalam beberapa tahun terakhir. Maksud dari peraturan baru ini, terutama, untuk memungkinkan mobil mengikuti satu sama lain jauh lebih dekat sekaligus mengurangi biaya keseluruhan dengan menyederhanakan desain secara keseluruhan.

Apa Perubahan Terbesar Yang Dilakukan Pada Mobil F1 Untuk Tahun 2022?

f1complete – Dengan penelitian bertahun-tahun menuju peraturan 2022, tujuannya adalah untuk membuat olahraga ini lebih adil dan berkelanjutan sambil meningkatkan tontonan balap. Inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang mobil baru yang akan memasuki lintasan untuk pertama kalinya pada tahun 2022.

1. Beralih Ke Roda 18 Inci

Ini adalah langkah yang sudah lama dilakukan, dan itu adalah pergeseran dari roda 13 inci tradisional yang telah menjadi andalan di Formula 1 selama lebih dari 30 tahun. Mulai 2022, mobil-mobil tersebut akan berlomba dengan roda 18 inci. Mengapa? Nah, selain dari peningkatan estetika roda yang lebih besar, relevansinya dengan teknologi mobil jalan raya jauh lebih besar. Ban baru Pirelli berukuran 18 inci, yang diuji secara ekstensif oleh tim F1 pada mobil bagal pada tahun 2021, akan memiliki lebar tapak yang sama seperti sekarang, tetapi dengan diameter yang lebih besar. Pengurangan dinding samping akan menjadi perubahan terbesar, lebih menyerupai mobil jalan raya.

Perilaku ban yang berubah berarti mobil akan menangani secara berbeda, membuatnya lebih presisi karena dinding samping yang jauh lebih kaku. Pengujian sejauh ini hanya menghasilkan umpan balik yang positif dari pengemudi, dengan kelenturan ban yang lebih sedikit dan dampak yang lebih kecil pada aerodinamika mobil. Stabilitas yang meningkat ini berarti lebih sedikit fokus yang diperlukan dari tim untuk mengatasi turbulensi, yang berarti biaya lebih rendah. Pirelli memperkirakan degradasi ban yang lebih rendah secara keseluruhan, dengan Mario Isola juga mengungkapkan bahwa banyak balapan bisa menjadi one-stop sebagai hasil dari perubahan tersebut.

Namun, sebagai perubahan itu sendiri, peralihan dari ban 13 inci ke 18 inci diharapkan berdampak minimal pada waktu putaran keseluruhan. Selain velg itu sendiri, cover velg kembali hadir untuk pertama kalinya sejak 2009. Hal ini dilakukan untuk mengurangi hentakan aerodinamis yang keluar dari mobil, demi kepentingan mereka yang berada di belakang. Namun, itu juga mengurangi downforce dari mobil itu sendiri. Segel fisik penutup roda mencegah tim menemukan cara untuk mengarahkan udara melalui roda. Winglet over-wheel juga akan diperkenalkan, sesuatu yang belum pernah terlihat di F1 sebelumnya. Ini akan membantu mengarahkan gelombang udara yang keluar dari roda depan dan mengarahkannya menjauh dari sayap belakang.

Baca Juga : Agen Slot Online Terpercaya dan Situs Judi Slot Terbaik

2. Pemikiran Ulang Sepenuhnya Tentang Aerodinamika F1

Mulai tahun 2022, mobil Formula 1 akan mulai menggunakan bentuk aerodinamika yang berbeda. Ground effect, yang sangat berpengaruh pada tahun 1970an dan 1980an, menciptakan hisapan di bawah mobil untuk menariknya ke aspal. F1 beralih dari ground effect hampir 40 tahun yang lalu, dengan fokus lebih beralih ke aliran udara di atas mobil. Tetapi gangguan yang jelas dari filosofi ini telah mengakibatkan mobil modern tidak dapat mengikuti satu sama lain secara dekat, sehingga Formula 1 kembali ke formula seperti efek darat. Mobil 2022 akan menggunakan terowongan di bawah lantai, yang akan menghasilkan downforce efek tanah dalam jumlah besar.

Tanpa persyaratan untuk pelengkap aerodinamis yang mengganggu seperti papan tongkang yang menghasilkan pusaran, bibir, penutup, dan sendok di mana-mana, mobil yang mengikuti seharusnya tidak terlalu terganggu oleh yang ada di depannya. Selain itu, desain ulang sayap depan untuk 2022 juga jauh lebih simpel. Sayap depan baru jelas akan menghasilkan gaya tekan ke bawah dengan cara tradisional, meskipun sangat berkonsentrasi pada pengendalian penggerak roda depan dan menurunkan mobil dengan cara yang jauh lebih tidak mengganggu.

Tujuannya adalah untuk mengirimkan wake ke sisi mobil dengan cara yang cair, bukan di bawah atau didorong keluar dari samping. Sayap belakang baru yang tidak biasa tidak hanya terlihat keren, tetapi desainnya juga dimaksudkan untuk mengumpulkan getaran dari roda belakang dan mengarahkannya ke aliran yang berasal dari bagian bawah mobil. Penggabungan dua aliran udara menghasilkan konvergensi yang jauh lebih sempit, dengan desain diffuser yang direvisi melemparkannya ke udara. Ini, secara teori, berarti mobil berikut pada dasarnya akan mengemudi di bawah gangguan udara yang disebabkan oleh mobil di depan.

3. Mobil Yang Lebih Aman Tetapi Lebih Berat

Seperti biasa, dorongan Formula 1 untuk keselamatan yang lebih baik terus berlanjut. Sasis mobil 2022 memiliki persyaratan uji tabrak yang sangat ketat. Uji benturan depan telah ditingkatkan untuk menuntut penyerapan energi 48% lebih banyak dari mobil sebelumnya, dan peningkatan 15% untuk uji benturan belakang. Menyusul kecelakaan besar di Bahrain oleh Romain Grosjean pada tahun 2020, unit tenaga akan terpisah dari sasis tanpa memperlihatkan atau memecahkan tangki bahan bakar jika terjadi kecelakaan yang cukup parah. Hidung depan yang lebih panjang telah diperkenalkan, berdasarkan temuan investigasi FIA atas kecelakaan fatal Formula 2 Anthoine Hubert di Spa-Francorchamps pada 2019, serta sisi sasis yang lebih kuat untuk mengatasi benturan samping.

“Yang paling penting adalah hidung depan, dapat menyerap energi benturan sekitar 50 persen lebih banyak, dan bagian samping mobil juga dua kali lebih kuat terhadap benturan lateral,” kata Nicholas Tombazis dari FIA. Kami telah melakukan peningkatan pada sandaran kepala untuk pengemudi, tangki bahan bakar, kami telah mempersulit puing-puing untuk tersebar di lintasan, yang akan berbahaya bagi mobil lain jadi kami telah melakukannya. bekerja sangat keras pada semua metode keamanan. Peningkatan keamanan, bersama dengan roda yang lebih besar, menghasilkan peningkatan bobot. Bobot minimum mobil akan berubah dari 752kg menjadi 790kg, dengan unit tenaga yang sama digunakan untuk tahun 2022. Artinya, untuk memulai siklus regulasi baru, mobil baru kemungkinan akan sedikit lebih lambat daripada iterasi tahun 2021.

4. Ini Adalah Hasil Kerja Keras Selama Empat Tahun

Antara Formula 1, FIA, tim dan masukan ahli dari orang-orang seperti Tombazis, Ross Brawn dari Formula 1 dan Pat Symonds, lebih dari empat tahun penelitian telah dilakukan untuk pengembangan mobil 2022 baru. Symonds, yang merupakan Chief Technical Officer Formula 1, berbicara tentang besarnya tantangan tersebut. “Kami memulai perjalanan pada 2017. Kami menghabiskan waktu lebih lama untuk mobil ini daripada mobil lain yang telah diproduksi di Formula 1 dalam hal menyatukan beberapa regulasi,” katanya. Sekarang, aerodinamika umumnya dalam satu tim dikembangkan dengan tiga cara. Itu dikembangkan menggunakan Computational Fluid Dynamics (CFD), atau semacam terowongan angin di komputer jika Anda mau, dilakukan menggunakan terowongan angin yang sebenarnya dan dilakukan dengan menggunakan mobil. diri.

Saat ini kami tidak mempunyai akses untuk yang terakhir, jadi kami benar-benar fokus pada CFD dan mendukungnya dengan pengujian terowongan angin. Tapi CFD kami jauh lebih canggih daripada yang digunakan dalam tim. Kami dapat melakukan ini berkat mitra kami di Amazon dan AWS, yang memungkinkan kami menjalankan simulasi yang sangat canggih ini di sekitar 70 persen dari waktu, atau 70 persen penghematan waktu dari apa yang kami lakukan pada awalnya. Sekarang, untuk memberi Anda gambaran tentang seberapa besar hal-hal ini, proyek CFD kami menggunakan lebih dari 1150 inti komputer, dan kami memiliki 550 juta titik data pada setiap model yang kami jalankan.

Kami telah menjalankan 7500 simulasi sejak kami mulai jadi itu berarti sekitar 16 setengah juta jam inti komputasi. Jika Anda melakukannya sekarang pada laptop quad-core yang cukup canggih, akan memakan waktu 471 tahun untuk melakukan apa yang kami lakukan saat mendesain mobil ini. Kami juga telah menghasilkan data dalam jumlah besar dengan volume data sekitar satu petabyte. Dan untuk meletakkannya dalam konteks, itu setara dengan 10 juta lemari arsip empat laci, penuh dengan lembaran kertas atau tulisan, atau sekitar sepertiga dari 10 miliar gambar yang ada di Facebook saat ini.

Brawn menyambut baik perubahan besar tersebut, dengan mengatakan bahwa itu memberikan peluang yang luar biasa dan unik untuk menjadikan Formula 1 sebagai olahraga motor paling menarik di dunia. “Jadi ini adalah awal dari perjalanan baru, filosofi baru, budaya baru, di mana kemampuan balapan dari mobil-mobil ini akan menjadi vital untuk Formula 1 di masa depan,” kata Brawn. Dan mengapa kami melakukan itu? Kami melakukan itu karena kami ingin menghibur para penggemar, kami ingin melibatkan para penggemar, kami ingin penggemar baru datang ke olahraga. Kami ingin menghormati dan mempertahankan penggemar kami yang ada sehingga mereka tetap bersemangat hingga puncak olahraga motor.