Semua Yang Kami Ketahui Tentang Musim F1 2023

Semua Yang Kami Ketahui Tentang Musim F1 2023 – Saat musim Formula 1 2022 berakhir, fokus beralih ke tahun 2023 dan alur cerita serta pertempuran yang menarik akan terungkap. Setelah salah satu perombakan terbesar dalam regulasi teknis F1 yang pernah ada, rasa stabilitas akan menyapa musim depan, tetapi itu tidak menghentikan banyak perubahan di tempat lain untuk memungkinkan kampanye yang akan datang menonjol.

Semua Yang Kami Ketahui Tentang Musim F1 2023

f1complete – Perubahan pasar pembalap utama akan diberlakukan, sementara kalender balapan terus berkembang mengikuti perubahan yang diberlakukan COVID dari beberapa tahun terakhir.

Juara dunia F1 Red Bull mempertahankan susunan pemain yang tidak berubah untuk musim ketiga berturut-turut dengan Max Verstappen dan Sergio Perez, sementara juga tidak ada pergerakan di Mercedes dengan Lewis Hamilton dan George Russell serta di Ferrari dengan Charles Leclerc dan Carlos Sainz.

Tetapi karena tiga tim teratas mempertahankan susunan pebalap yang tidak berubah, ada banyak perombakan di tempat lain. Menyusul pensiunnya Sebastian Vettel pada akhir 2022, Fernando Alonso secara mengejutkan pindah ke Aston Martin untuk bergabung dengan Lance Stroll, meninggalkan celah untuk diisi di Alpine.

Setelah saga kontrak yang melihat Oscar Piastri dalam perjalanan ke McLaren untuk menggantikan Daniel Ricciardo yang digulingkan di ruang garasi di sebelah Lando Norris, Alpine memilih Pierre Gasly dari AlphaTauri untuk membentuk koneksi semua orang Prancis dengan Esteban Ocon. Dalam komidi putar AlphaTauri pindah ke Nyck de Vries, juara Formula E dan cadangan lama Mercedes, untuk melakukan debut F1 penuhnya pada tahun 2023 setelah menggantikan Alex Albon di Williams pada GP Italia 2022. De Vries bergabung di sebelah Yuki Tsunoda yang dipertahankan.

Baca Juga : Apa Perubahan Terbesar Yang Dilakukan Pada Mobil F1 Untuk Tahun 2022?

Williams telah mempertahankan Albon dan bersiap untuk menggantikan Nicholas Latifi dengan rookie Logan Sargeant, tetapi pembalap Formula 2 itu masih perlu mendapatkan poin superlisensi FIA yang cukup untuk diizinkan bergabung dengan jaringan F1 pada 2023. Haas menggantikan Mick Schumacher dengan Nico Hulkenberg untuk menggantikan Kevin Magnussen. Alfa Romeo mempertahankan susunan pemain yang tidak berubah untuk Valtteri Bottas dan Zhou Guanyu, menjadi satu-satunya tim yang melakukan perubahan besar-besaran pada tahun 2022.

Tanggal Peluncuran Mobil F1 2023

Dengan hanya satu-satunya tes pramusim yang berlangsung pada tahun 2023, tim F1 sudah memiliki tanggal pasti kapan mobil baru mereka harus siap untuk dijalankan pada 23-25 ​​Februari. Saat ini, tidak ada tim F1 yang mengumumkan rencana peluncuran 2023 mereka.

Mobil Formula 1 2023 Statistik, Desain, Dan Kecepatan

Regulasi aerodinamis didefinisikan ulang untuk musim F1 2022, memperkenalkan kembali ke formula ground-effect untuk pertama kalinya sejak 1982. Ini adalah upaya untuk mengurangi ketergantungan saat ini pada sayap untuk downforce, dipersalahkan atas udara kotor yang membuat balapan jarak dekat menjadi sulit di zaman modern, dan malah menempatkan banyak tanggung jawab di lantai dan menambahkan terowongan venturi ke mengembangkan downforce. Perubahan peraturan juga termasuk peralihan ke ban 18 inci untuk tahun 2022, bodywork di sekitar roda, dan pemusnahan perangkat bargeboard untuk menghasilkan efek yang diinginkan dalam hal balapan. Dengan perkiraan wake yang lebih kecil, DRS dipertahankan untuk set aturan 2022 untuk mengurangi efek slipstream yang berkurang di jalan lurus, produk sampingan alami dari perubahan aerodinamika.

Terlepas dari perubahan tersebut, mobil umumnya hanya satu detik lebih lambat secara keseluruhan dibandingkan tahun 2021. Meskipun mobil tahun 2022 berjuang lebih keras dibandingkan dengan pendahulunya, kecepatan mereka di tikungan dengan kecepatan lebih tinggi sebagian besar mengatasi beberapa celah. Salah satu masalah terbesar yang ditimbulkan dari perubahan tersebut adalah munculnya porpoising dan bouncing, sebuah fenomena dimana mobil akan terombang-ambing di jalan lurus. Ini menyebabkan ketidaknyamanan dan kurangnya visibilitas bagi pengemudi. Porpoising adalah fitur pengembalian aerodinamika efek tanah dan merupakan fungsi untuk mengaktifkan frekuensi heave mobil, sedangkan bouncing adalah respons mekanis terhadap perubahan permukaan jalan yang disebabkan oleh kekakuan suspensi.

FIA kemudian memperkenalkan perubahan untuk tahun 2022 dan 2023 untuk mengurangi hal itu, dimulai dengan Metrik Osilasi Aerodinamis (AOM) untuk memastikan bahwa tim tidak mengambil kebebasan dengan pengaturan aerodinamis mobil dengan mengorbankan keselamatan. Akselerometer standar FIA yang sudah terpasang pada setiap mobil digunakan untuk menentukan apakah sebuah mobil memenuhi AOM yang ditetapkan oleh FIA, metrik dasar ditempatkan pada 10 J/kg/100km sebagai batas atasnya. Setiap mobil akan memiliki AOM rata-rata yang dihitung dari lap yang memenuhi syarat, yang tidak termasuk lap masuk, lap keluar, dan lap safety car.

FIA dapat mendiskualifikasi pengemudi mobil yang melampaui metrik itu, meskipun tim tersebut memiliki tiga kartu bebas keluar dari penjara untuk dimainkan. F1 akan mengadakan kalender terbesarnya pada tahun 2023, dengan 24 balapan dijadwalkan untuk musim depan, naik dari 22 balapan yang diadakan pada tahun 2022 yang awalnya ditetapkan menjadi 23 balapan sebelum GP Rusia dibatalkan. Kembali ke kalender adalah GP Cina dan GP Qatar, absen karena pembatasan COVID-19 di Cina dan Piala Dunia FIFA di Qatar, ditambah tambahan baru dari GP Las Vegas.

Sementara F1 pernah balapan di Las Vegas sebelumnya, di Caesars Palace pada 1981-82, kompleks baru Las Vegas yang dibangun khusus akan melihat balapan seri di sekitar landmark paling ikonik di kota. Perubahan pada jadwal 2023 melihat GP Azerbaijan kembali ke slot awal musim semi yang sebelumnya diadakan pada bulan Juni, sementara GP Belgia telah dimajukan sebelum liburan musim panas Agustus untuk menghindari tajuk tiga setelah liburan musim panas dengan Belanda dan Putaran Italia. Juga akan ada enam balapan sprint pada tahun 2023, naik dari tiga di dua musim sebelumnya, meskipun tidak diketahui acara mana yang akan menjadi tuan rumah perubahan format balapan.

Kapan Tes Pramusim F1?

Tes pramusim F1 2023 akan berlangsung pada 23-25 ​​Februari di Sirkuit Internasional Bahrain. Ini akan menjadi kesempatan pertama untuk melihat mobil dan pengemudi baru beraksi. Tes tiga hari diharapkan untuk mengambil format reguler delapan jam berjalan setiap hari empat jam di pagi hari dan empat jam di sore hari dibagi dengan istirahat satu jam dengan satu mobil per tim diizinkan untuk berlari kapan saja. satu kali. Semua 20 pembalap F1, ditambah pembalap tes dan cadangan, akan beraksi di tes tersebut.

Perubahan Aturan Formula 1 2023

Spesifikasi lantai ground-effect 2023 akan dinaikkan 15mm untuk meminimalkan jumlah tim yang menjalankan mobil mereka serendah mungkin dan mempertaruhkan masalah keselamatan yang disebabkan oleh osilasi vertikal. Ini awalnya diusulkan sebagai kenaikan 25mm, tetapi penolakan dari tim telah mengurangi perubahan keseluruhan pada ketinggian tepi lantai. Ini termasuk uji kelenturan yang lebih ketat untuk memastikan bahwa tim tidak menggunakan elastisitas di lantai untuk menjalankan tepian lebih dekat ke tanah, sementara ketinggian tenggorokan diffuser telah dinaikkan untuk mengurangi sensitivitas aero di bawah mobil.

Menyusul kecelakaan Zhou Guanyu di Grand Prix Inggris pada tahun 2022, peraturan rollhoop juga telah direvisi untuk meningkatkan kekuatan dan mengurangi kemungkinan rollhoop menggali ke dalam tanah. Dengan demikian, bagian atas rollhoop harus dibulatkan untuk menangkal kemungkinan tersebut, sementara uji homologasi akan diubah untuk memasukkan titik pemuatan minimum, bersama dengan uji horizontal untuk memastikan rollhoop tidak robek. Setiap mobil juga akan dilengkapi dengan kaca spion yang lebih besar untuk meningkatkan visibilitas ke belakang, dan beberapa tim telah mengujinya dalam sesi latihan. Ini akan diperpanjang dari 150mm x 50mm ke 200mm x 60mm.

Juga akan ada enam balapan sprint pada tahun 2023, naik dari tiga di dua musim sebelumnya, meskipun saat ini belum diketahui acara mana yang akan menyelenggarakan format balapan yang lebih pendek. Batas biaya diperkirakan akan turun pada tahun 2023 menjadi sekitar $135 juta untuk tahun ini, turun dari $142,4 juta yang diizinkan pada tahun 2022 karena angka awal $140 juta dinaikkan untuk memasukkan inflasi. Red Bull ditemukan telah melampaui batas biaya $145 juta dari tahun 2021, dengan pengeluaran berlebih sekitar $2 juta, dan ini membuat tim mendapatkan denda $7 juta dan pengurangan 10% dalam pengujian aerodinamis.

Aturan Pengujian Aerodinamis Formula 1 2023

F1 telah memperkenalkan skala geser yang berkaitan dengan waktu pengujian windtunnel dan CFD yang memotong jumlah pengujian yang diizinkan tergantung pada penempatan kejuaraan tim pada tahun 2021. Angka dasar yang diberikan memungkinkan tim dalam satu periode pengujian aerodinamis (ATP, yang ada enam dalam satu musim) 320 windtunnel run, 80 jam wind-on time, dengan tim diizinkan untuk menghabiskan total 400 jam di dalam windtunnel. Nilai persentase berlaku tergantung di mana setiap tim selesai. Menyelesaikan pertama di klasemen konstruktor memberi tim pengganda 70%, yang berarti waktu tim di windtunnel cacat, dan menyelesaikan ke-10 dilengkapi dengan pengganda 115%, yang berarti mereka mendapatkan lebih banyak waktu tersedia. Ketentuan CFD bekerja dengan dasar yang sama.

Lari windtunnel didefinisikan sebagai periode yang ditentukan antara kecepatan udara naik dan turun di atas dan di bawah 5m/s. Angin tepat waktu mengacu pada jumlah waktu tim dapat berlari dengan kecepatan angin lebih tinggi dari 15m/s. FIA mendefinisikan hunian windtunnel sebagai pergantian hunian pertama akan dianggap dimulai pertama kali kecepatan udara windtunnel di atas 5m/s pada hari kalender tertentu, dan akan berakhir pada waktu yang dinyatakan oleh kontestan, ketika windtunnel kecepatan udara turun di bawah 5m/s.

Geometri mengacu pada model diskrit yang digunakan dalam simulasi dinamika fluida komputasi. Setiap perubahan pada model yang ada atau penerapan geometri baru akan menggunakan jumlah yang sesuai dalam alokasi. Batas penyelesaian CFD ditentukan sebagai fungsi dari waktu yang dihabiskan dalam detik untuk memproses simulasi, jumlah inti yang digunakan, dan daya pemrosesan dalam GHz. Ini diberikan unit jam unit alokasi Mega. Tumpukan pengurangan 10% Red Bull dengan pengganda yang sudah diterapkan sebesar 70 persen, dan dengan demikian setara dengan 63% dari alokasi dasar.