Daftar Teknologi yang Pernah Digunakan dalam Balapan F1 – Formula 1 merupakan ajang balap paling bergengsi yang mengadukan kecepatan yang dimiliki oleh mobil kursi tunggal yang digunakan oleh para pesertanya. Namun balapan bukan hanya soal kecepatan saja, ternyata ada juga hal-hal lain yang menjadi rahasia dari mobil atau motor yang digunakan untuk balapan seperti ajang balap Formula 1. Mobil-mobil yang digunakan pada ajang balap tersebut memerlukan teknologi yang tinggi dan harus mengalami pengujian yang sangat lama.
Tak sedikit juga para pemain judi online memanfaatkan ajang balap fomula 1 sebagai wadah memasang taruhan di situs judi bola. Arena balap sebagai sebuah laboratorium yang digunakan untuk menguji berbagai teknologi yang mereka terapkan di mobil tersebut. berikut ini adalah daftar teknologi yang pernah digunakan dalam ajang balap Formula 1:
1. Pengalikasian Mesin Turbocharged
Saat ini mobil-mobil modern sudah banyak yang menggunakan teknologi turbo. Hal tersebut dikarenakan teknologi ini dapat meningkatkan tenaga pada mesin serta dapat menghemat penggunaan bahan bakar. Mobil kursi tunggal yang digunakan untuk balapan di gelaran Formula 1 menggunakan teknologi turbocharging yang dapat memungkinkan mesin dengan ukuran yang lebih kecil mampu menghasilkan tenaga yang lebih besar.
2. Keberhasilan Sistem 4WD
Teknologi yang pernah digunakan dalam ajang balap bergengsi Formula 1 adalah sistem 4WD. Sistem 4WD merupakan teknologi yang dapat digunakan di semua medan yang dilintasi mobil. Teknologi ini dapat membuat mobil melaju dengan cepat di semua medan yang dilalui. Semua mobil yang diperuntukan untuk balapan biasanya menggunakan sistem penggerak roda pada komponen mobil. Sistem 4WD ternyata tak hanya di terapkan pada Formula 1 saja, mobil yang digunakan pada World Rally Championship juga menerapkan sistem yang sama pada mobil mereka.
3. Penggunaan Rem Cakram
Bagian yang paling penting dari sebuah kendaraan adalah sistem pengeremannya. Sejak pertama kali ditemukan, kemajuan teknologi paling besar pada sebuah mobil adalah teknologi rem yang disebut dengan rem cakram. Teknologi ini diterapkan pada proses pembuatan mobil kursi tunggal. Selain itu rem cakram juga menjadi salah satu komponen terpenting dari mobil balap yang digunakan dalam gelaran Formula 1. Tak hanya untuk mobil jet darat saja, penggunaan rem cakram juga menjadi komponen standar yang harus dimiliki oleh semua mobil.
4. Pilihan Gearbox Semi-Otomatis
Dalam teknologi mobil anda dapat memilih gearbox, yakni gearbox otomatis atau gearbox manual. Namun penggunaan gearbox manual cukup memakan waktu. Oleh sebab itu lahirlah transmisi otomatis yang memudahkan pengemudi. Kemudian pada sektor mobil balap berhasil menemukan gearbox yang dapat digeser sendiri tampa menggunakan bantuan pedal kopling. Teknologi ini akan membuat proses perpindahan gigi menjadi lebih cepat. Pada tahun 1989 gearbox semi-otomatis dikembangkan oleh oleh Ferrari untuk digunakan pada mobil kursi tunggal milik mereka.
Game Slot Gacor Populer Dengan Hadiah Terbesar
Alasan Game Slot Online Sangat Populer
Jika masuk ke situs judi online terbaik selalu muncul opsi game slot di daftar permainan yang tersedia. Hal tersebut menunjukkan game slot mempunyai popularitas tinggi. Provider sebagai pihak penyedia slot online semakin banyak artinya memang peminat game arcade itu tidak berkurang. Banyak alasan mengapa slot terkenal sekali. Paling dasar karena perbedaan suasana. Pada judi casino hanya menampilkan dealer wanita di studio Kasino online dimana tampilan serupa berlaku untuk semua casino live. Sedangkan slot memakai beragam tema sebagai narasi atau cerita selama taruhan berjalan. Tema berpengaruh terhadap tampilan, simbol dan nuansa permainan. Misalnya, slot Sweet Bonanza menunjukkan visual pabrik permen manis didominasi warna pink. Wild West Gold menyajikan tampilan khas film cowbow. Aspek tersebut membuat pemain tidak jenuh. Soundtrack berputar selama bet uang asli berlangsung. Dari segi cara kerja mesin slot terbilang lebih mudah dibandingkan jenis permainan lainnya. Kenyataannya, tidak perlu banyak pengalaman dan waktu untuk menguasai mesin slot. Proses betting cukup memasukkan koin lalu menekan tuas putar memicu spin bagian reel. Penggunaan Random Number Generator memastikan hasil taruhan saat putaran berakhir selalu acak. Tidak ada pihak yang dapat membuat prediksi akurat bahkan pro player sekalipun. Slot lebih random jadi Nasib baik menentukan hasil berjudi. Dilengkapi oleh berbagai fitur keren berfungsi meningkatkan kesempatan meraih kemenangan maksimal. Judi slot menambahkan wild dan scatter yang kemunculannya acak. Wild menggantikan semua simbol menjadi kombinasi serasi makanya pemain beruntung penerima wild pasti memperoleh hadiah besar. Scatter pemicu bonus putaran atau freespin. Game modern pakai fitur tumble bisa menghapus kombinasi simbol kembar lalu memberi simbol baru. Kondisi tersebut memungkinkan terjai kemenangan beruntun. Detail mesin slot dimuat oleh halaman Paytable. Sebelum mencoba betting serius, pemain dapat mencoba slot online tanpa modal. Terdapat demo judi slot sebagai moda bertaruh tanpa deposit. Bebas menguji pola taruhan tanpa takut kalah seban kekalahan tidak memunculkan kerugian.Rekomendasi Slot Gacor Online Dengan Hadiah dan RTP Terbaik
Kesuksesan game slot memikat player karena berbagi hadiah besar. Masing-masing permainan punya jumlah jackpot berbeda tapi selalu menguntungkan. Return to player yaitu pengembalian pada pemain meningkatkan keuntungan dari mesin slot. Beberapa rekomendasi slot gacor online dengan RTP dan total kemenangan terbaik adalah: 1. Pirates Pub merupakan slot online bertema game online populer. Tampilan dan ikon mirip sekali dengan versi game aslinya jadi yang pernah main pasti mudah memahami cara kerja mesin slot ini. Memiliki 20 payline, volatilitas medium serta RTP 96,17%. Hadiah maksimal sebesar 10.000 kali lipat. 2. Wealth Inn adalah slot online menggunakan tema budaya Tiongkok yaitu kondisi saat merayakan imlek. Musik, warna hingga visual permainan membawa nuansa otentik. Anda tidak susah menguasai judi slot yang berisikan simbol ikon-ikon keberuntungan ini. Berlaku RTP 96% dan jackpot sebesar 30 ribu kali jumlah taruhan. 3. Sweet Bonanza selalu direkomendasikan bagi anda yang inginb game ringan dengan warna-warna cerah. Bertema permen dan jelly, anda pasti terhibur seama menjalankan slot gacor online ini. Sweet Bonanza berbagi RTP 96,46% dan kemenangan 21.100x lipat. 4. Aztec: Bonus Hunt salah satu slot online bertema suku Aztec dengan banyak fitur bonus. Anda tidak akan bosan main slot ini karena petualangan memiliki misi berbeda. Ada 1024 baris pembayaran dan RTP 94,40%. Terima hadiah 8000x lipat dari judi slot dengan tingkat volatilitas medium.
Cara Jitu Bermain Slot Online
Permainan slot selalu cocok untuk seluruh pemain sebab cara kerja sederhana. Namun, sebaiknya bermain pakai persiapan matang agar tidak sering kalah. Slot memiliki hasil taruhan acak sehingga jumlah putaran sangat menentukan potensi menang. Pilih game slot dengan bonus putaran terbanyak dan punya fitur keren scatter. Minimal 2 scatter memicu bonus putaran lagi. Jika anda bet online slot Pragmatig Play gunakan mode buyspin dengan membayar 80x atau 100x lipat jumlah modal bermain terakhir agar muncul banyak putaran instan. Hindari volatilitas tinggi ketika mau lebih sering menang permainan slot. Low volatility artinya ancaman kecil meskipun tidak banyak jackpot yang diberikana. Pola bermain slot online disusun berdasarkan history dan data lengkap tentang judi slot. Uji pakai demo slot apakah hasilnya sesuai yang diharapkan. Selama berjudi mesin slot gunakan uang lebih pintar supaya memperoleh peluang menang maksimal. Jangan langsung main bet tinggi di awal karena resiko gagal besar. Cukup bertaruh sampai modal habis apapun hasil akhirnya. Jika terus main dengan mengisi kembali saldo hanya menimbulkan kekalahan lagi dikarenaka tidak ada persiapan. Jangan ragu menjalankan mesin slot selama anda sudah paham cara kerjanya.Mengapa F1 Menjadi Target Utama Sponsor Baru Akhir-akhir Ini
Mengapa F1 Menjadi Target Utama Sponsor Baru Akhir-akhir Ini – Seiring semakin populernya F1, kebutuhan akan sponsor menjadi semakin penting. Sponsor membantu tim dan pembalap menutupi biaya tinggi untuk bersaing di F1, yang meliputi biaya penelitian dan pengembangan, produksi, dan perjalanan.
Mengapa F1 Menjadi Target Utama Sponsor Baru Akhir-akhir Ini
f1complete – Saat ini, F1 dianggap sebagai salah satu platform paling efektif bagi merek yang ingin meningkatkan kehadiran global mereka. Dengan khalayak global yang sangat besar, F1 menawarkan kesempatan kepada perusahaan untuk menjangkau kelompok konsumen yang beragam dari seluruh dunia. Apalagi, penonton F1 memiliki tingkat pendapatan yang tinggi, menjadikannya target yang menarik bagi merek-merek mewah.
Mengingat daya tarik global F1 dan potensinya yang menggiurkan, tidak mengherankan jika sponsor baru terus memasuki olahraga ini. Namun, dengan banyaknya pilihan sponsor yang tersedia, penting bagi merek untuk memahami mengapa F1 menjadi target utama sponsor baru. Di bagian berikut, kami akan menyelidiki alasan mengapa F1 menjadi platform yang menarik bagi sponsor dan bagaimana sponsor sangat penting untuk kesuksesan olahraga.
F1 sebagai Platform Global
F1 adalah platform global yang menjangkau khalayak luas di seluruh dunia. Popularitas olahraga ini telah berkembang selama bertahun-tahun, dengan lebih dari 471 juta penonton menonton musim 2020. Jangkauan global F1 adalah salah satu alasan utama mengapa ini menjadi platform yang menarik bagi sponsor. Dengan mensponsori tim atau pembalap F1, merek dapat memperoleh eksposur yang signifikan ke khalayak internasional.
Mensponsori tim atau pembalap F1 menawarkan beberapa keuntungan bagi perusahaan yang ingin memperluas kehadiran internasional mereka. Pertama, ini menyediakan platform bagi merek untuk memamerkan produk dan layanan mereka kepada khalayak global. Balapan F1 disiarkan di lebih dari 180 negara, memberi merek kesempatan untuk terhubung dengan konsumen di berbagai wilayah. Merek dapat memanfaatkan popularitas F1 untuk membangun pengenalan merek dan meningkatkan reputasi merek dalam skala global.
Selain itu, sponsor F1 menawarkan merek kesempatan untuk berjejaring dengan perusahaan lain, mitra, dan pemangku kepentingan dari seluruh dunia. Paddock F1, misalnya, adalah pusat aktivitas tempat tim, pembalap, dan sponsor berkumpul untuk terlibat dalam peluang bisnis dan jaringan. Sponsor dapat menggunakan platform ini untuk membangun hubungan dengan bisnis lain, menjelajahi pasar baru, dan mengidentifikasi peluang pertumbuhan baru.
Baca Juga : Kimi Raikkonen Menabrak Dinding Dengan Kecepatan 150 mph Selama Grand Prix Inggris
Manfaat lain dari sponsorship F1 adalah potensi peningkatan penjualan dan pendapatan. Penggemar F1 dikenal karena kesetiaan mereka terhadap olahraga dan merek yang mendukungnya. Dengan demikian, mensponsori tim atau pembalap F1 dapat membantu perusahaan menarik pelanggan baru, meningkatkan penjualan, dan pada akhirnya mendorong pertumbuhan pendapatan.
Secara keseluruhan, jangkauan dan popularitas global F1 menjadikannya platform yang sangat baik bagi merek yang ingin memperluas kehadiran internasional mereka. Mensponsori tim atau pembalap F1 memberikan peluang untuk terhubung dengan khalayak luas, membangun pengenalan merek, dan meningkatkan reputasi merek dalam skala global. Ini juga menawarkan peluang untuk pengembangan jaringan dan bisnis, serta potensi peningkatan penjualan dan pendapatan.
Perjudian dan Sponsor F1
Dalam beberapa tahun terakhir, sponsor perjudian menjadi semakin umum di F1. Banyak perusahaan perjudian online telah mensponsori tim dan pembalap F1, termasuk merek terkenal seperti 888sport, Betfair, dan PokerStars.
Sponsor ini menawarkan beberapa keuntungan bagi kedua belah pihak. Untuk perusahaan judi online, mensponsori tim atau pembalap F1 menyediakan platform untuk mengiklankan merek mereka ke khalayak global. Balapan F1 menarik banyak pengikut, dan popularitas olahraga ini menawarkan peluang bagi perusahaan judi online untuk menjangkau pelanggan potensial di seluruh dunia.
Namun, sponsorship ini juga menuai kontroversi. Kecanduan judi adalah masalah serius di seluruh dunia, dan promosi perjudian melalui sponsor F1 telah menimbulkan kekhawatiran di antara beberapa penggemar dan kritikus. Ada ketakutan bahwa hubungan antara F1 dan perjudian online dapat mendorong individu yang rentan untuk terlibat dalam aktivitas perjudian dan mengembangkan masalah kecanduan.
Terlepas dari kontroversi tersebut, sponsor perjudian telah memperluas peluang sponsor F1. Dengan maraknya perjudian online, semakin banyak perusahaan yang ingin mensponsori tim dan pembalap F1. Selain itu, sponsor ini menawarkan aliran pendapatan tambahan kepada tim dan pengemudi untuk mendukung operasi mereka.
Penting untuk dicatat bahwa perjudian online adalah industri yang sangat diatur, dan F1 memiliki kebijakan ketat untuk memastikan perjudian yang bertanggung jawab. Bagi individu yang tertarik dengan perjudian online, mereka mungkin ingin melihat pokies online terbaik Australia , karena sumber menawarkan hasil terbaik untuk hari ini.
Namun, sangat penting untuk berjudi secara bertanggung jawab dan mencari bantuan jika perlu untuk menghindari berkembangnya masalah kecanduan. Namun, kontroversi seputar pensponsoran ini menyoroti pentingnya praktik perjudian yang bertanggung jawab dan perlunya transparansi dalam pensponsoran F1.
Demografi F1
Demografi penonton F1 memainkan peran penting dalam menarik sponsor dari berbagai industri. Analisis demografi F1 mengungkapkan bahwa basis penggemar olahraga tersebut sebagian besar terdiri dari pria kaya dan berpendidikan berusia 25 hingga 54 tahun. Menurut laporan Nielsen, 56% penggemar F1 adalah pria, dan 68% berusia antara 16 hingga 44 tahun. Selain itu, 47% penggemar F1 memiliki gelar pendidikan tinggi, dan 60% penggemar memiliki pendapatan tahunan lebih dari $50.000.
Demografi ini menjadikan F1 platform yang menarik bagi merek yang menargetkan pasar kelas atas. Merek mewah, misalnya, telah menjadi sponsor jangka panjang tim dan pembalap F1. Merek-merek seperti Rolex, Pirelli, dan Hugo Boss semuanya bermitra dengan tim atau pembalap F1 untuk memamerkan produk mereka kepada audiens F1 yang kaya dan cerdas.
Selain itu, demografi F1 juga menarik sponsor dari industri teknologi dan otomotif. F1 adalah olahraga yang melibatkan teknologi mutakhir, dan tim-tim yang terlibat dalam F1 berada di garda terdepan dalam inovasi otomotif. Dengan demikian, merek teknologi dan otomotif tertarik untuk bermitra dengan tim F1 untuk memamerkan produk dan layanan mereka kepada audiens F1 yang paham teknologi.
Demografi F1 juga menawarkan peluang untuk sponsor dari industri makanan dan minuman. Jangkauan global F1 berarti bahwa sponsor dapat menggunakan olahraga tersebut untuk mempromosikan produk mereka ke khalayak yang beragam. Merek bir seperti Heineken dan Budweiser telah bermitra dengan tim F1 untuk memamerkan produk mereka kepada audiens global F1. Merek makanan dan minuman lain seperti Coca-Cola dan Red Bull juga telah mensponsori tim dan pembalap F1 untuk mempromosikan produk mereka kepada penonton muda dan energik F1.
Kesimpulannya, demografi F1 memainkan peran penting dalam menarik sponsor dari berbagai industri. Penonton olahraga yang kaya, berpendidikan, dan paham teknologi menawarkan peluang bagi sponsor dari industri kemewahan, teknologi, otomotif, serta makanan dan minuman untuk terhubung dengan audiens global yang beragam.
Teknologi dan Inovasi
F1 selalu menjadi olahraga yang mengedepankan teknologi dan inovasi. Dorongan terus-menerus untuk mengembangkan mobil yang lebih cepat dan lebih bertenaga telah mengarah pada penciptaan teknologi mutakhir yang telah diadaptasi untuk digunakan pada mobil jalan raya. Penekanan pada teknologi dan inovasi ini adalah salah satu alasan utama mengapa F1 menarik sponsor dari industri seperti otomotif dan teknologi.
Tim F1 bekerja sama dengan mitra teknologi untuk mengembangkan teknologi dan inovasi baru yang dapat membantu mereka mendapatkan keunggulan kompetitif di lintasan. Kemitraan ini menawarkan kesempatan kepada perusahaan teknologi untuk memamerkan produk dan layanan mereka kepada khalayak global F1.
Misalnya, tim F1 bermitra dengan perusahaan elektronik untuk mengembangkan sistem telemetri canggih yang dapat mengumpulkan data dari mobil secara real-time. Data ini kemudian digunakan untuk meningkatkan performa mobil, dan wawasan yang diperoleh dari proses ini dapat diadaptasi untuk digunakan di industri lain.
Demikian pula, tim F1 juga bermitra dengan pabrikan otomotif untuk mengembangkan teknologi baru yang dapat digunakan di mobil jalan raya. Misalnya, Tim Formula Satu Mercedes-AMG Petronas bermitra dengan INEOS dan mitra lainnya untuk mengembangkan teknologi baru yang dapat menangkap dan menyimpan kelebihan energi yang dihasilkan selama pengereman. Teknologi ini telah diadaptasi untuk digunakan pada mobil jalan raya Mercedes-AMG One, yang akan menjadi salah satu mobil jalan raya dengan teknologi tercanggih yang pernah diproduksi.
Fokus pada teknologi dan inovasi di F1 juga menarik sponsor dari industri teknologi yang lebih luas. Perusahaan teknologi seperti SAP dan IBM telah bermitra dengan tim F1 untuk mengembangkan alat analisis dan simulasi data baru yang dapat digunakan di berbagai industri. Fokus F1 pada analitik dan simulasi data juga mengarah pada pengembangan pembelajaran mesin baru dan teknologi kecerdasan buatan yang memiliki aplikasi di luar motorsport.
Kesimpulannya, penekanan F1 pada teknologi dan inovasi menarik sponsor dari industri seperti otomotif dan teknologi. Tim bekerja sama dengan mitra teknologi untuk mengembangkan teknologi dan inovasi baru yang dapat digunakan dalam berbagai aplikasi, termasuk mobil jalan raya dan industri yang lebih luas. Fokus pada teknologi dan inovasi juga menarik sponsor dari industri teknologi yang lebih luas yang tertarik dengan teknologi mutakhir dan kemampuan analisis data F1.
Kesimpulan
Dalam beberapa tahun terakhir, F1 telah menjadi platform yang semakin populer bagi para sponsor yang ingin terhubung dengan audiens global yang beragam. Jangkauan global olahraga ini, demografi yang makmur, penekanan pada teknologi dan inovasi, serta perluasan peluang sponsor melalui bidang-bidang seperti perjudian, menjadikannya platform yang menarik bagi merek-merek dari berbagai industri.
Jangkauan global F1 menawarkan kesempatan kepada sponsor untuk terhubung dengan penggemar dari seluruh dunia. Hal ini menyebabkan tumbuhnya basis penggemar F1, menjadikannya platform yang semakin menarik bagi sponsor. Selain itu, demografi kaya F1 menawarkan kesempatan kepada sponsor untuk menargetkan pasar kelas atas dan memamerkan produk mereka kepada audiens yang cerdas.
Fokus F1 pada teknologi dan inovasi juga menarik sponsor dari industri seperti otomotif dan teknologi. Tim F1 bekerja sama dengan mitra teknologi untuk mengembangkan teknologi dan inovasi baru yang memiliki aplikasi di luar motorsport. Hal ini menyebabkan terciptanya teknologi mutakhir yang telah diadaptasi untuk digunakan pada mobil jalan raya dan industri yang lebih luas.
Terakhir, peluang sponsor F1 berkembang melalui bidang-bidang seperti perjudian, yang menawarkan peluang bagi merek untuk terhubung dengan audiens F1 yang masih muda dan energik. Namun, sponsorship perjudian di F1 bukannya tanpa kontroversi, dan merek perlu mempertimbangkan dengan hati-hati potensi risiko yang terkait dengan sponsorship ini.
Kesimpulannya, F1 menawarkan platform unik kepada sponsor untuk terhubung dengan audiens global yang beragam, dengan memperluas peluang sponsor di berbagai sektor. Merek yang memahami potensi platform ini dan memanfaatkannya secara efektif dapat memanfaatkan peluang luar biasa yang ditawarkan oleh sponsor F1.
Kimi Raikkonen Menabrak Dinding Dengan Kecepatan 150 mph Selama Grand Prix Inggris
Kimi Raikkonen Menabrak Dinding Dengan Kecepatan 150 mph Selama Grand Prix Inggris – Kimi Raikkonen menabrak dinding dengan kecepatan 150 mph selama Grand Prix Inggris, Anda menghargai betapa kuat, dan amannya, mobil Formula 1 modern. Pengemudi Ferrari mengalami benturan 47G ketika ia menabrak dinding terlebih dahulu namun tertatih-tatih tanpa cedera besar.
Kimi Raikkonen Menabrak Dinding Dengan Kecepatan 150 mph Selama Grand Prix Inggris
f1complete – Kami telah melihat tidak ada kekurangan kecelakaan spektakuler di F1 dalam beberapa tahun terakhir, dan masing-masing merupakan bukti tingkat keselamatan yang direkayasa ke dalam mobil. Shunt Raikkonen pada lap pertama sangat menakutkan untuk dilihat.
Pembalap Finlandia itu berlari melebar melalui Tikungan 5, masuk ke area run-off yang luas, lalu memotong selokan hujan saat dia mencoba untuk kembali ke jalurnya. Itu membuatnya meluncur ke dinding, lalu berputar kembali melintasi trek ke dinding seberang. Pembalap Williams F1 Felipe Massa memulai karirnya yang ke-200 tidak dapat menghindari Ferrari yang sedang mengejar karir dan langsung menabraknya. Hebatnya, tidak ada yang terluka parah dalam tumpukan itu, dan Raikkonen hanya menderita sakit pergelangan kaki.
Itu karena kampanye tanpa henti untuk membuat mobil Formula 1 lebih aman. Ada halaman demi halaman peraturan keselamatan, dan mobil menjalani tes dinamis, statis, dan beban yang ketat untuk memastikan keselamatan pengemudi. Semuanya dimulai dengan monocoque, komponen utama sasis mobil.
Monocoque mencakup sel penyelamat dan kokpit pengemudi, yang dikelilingi oleh “struktur pelindung tabrakan yang dapat diubah bentuknya” yang menyerap energi selama tabrakan, ditambah lapisan karbon 6mm dan Zylon (digunakan dalam rompi lapis baja), sehingga hal-hal seperti serpihan serat karbon tidak ‘t melukai drive jika terjadi kecelakaan. Mobil ini dilengkapi dengan sistem pencegah kebakaran yang dapat diaktifkan oleh pengemudi atau race marshal, menyebarkan busa tahan api di sekitar sasis dan mesin.
Baca Juga : Posisi Setiap Tim Formula 1 Setelah Ujian Pra-Musim 2023
Setelah terjadi tabrakan, pengemudi dapat dikeluarkan dari mobil setelahnya dengan mengangkat seluruh kursi, yang meminimalkan risiko kerusakan tulang belakang. Sebelum balapan, pengemudi harus menunjukkan bahwa mereka dapat keluar dari mobil dalam waktu lima detik tanpa melepas apa pun kecuali sabuk pengaman enam titik (satu gerakan tangan membukanya) dan roda kemudi (yang harus dipasang kembali dalam lima detik lagi). Perekam data kecelakaan mencatat informasi seperti kecepatan dan gaya deselerasi sehingga dokter mengetahui seberapa parah dampaknya .
Selain setelan tahan api Nomex , yang dapat menahan suhu 600 hingga 800 derajat Celcius selama lebih dari 11 detik tanpa menghangatkan bagian dalam setelan di atas 41 derajat, pengemudi juga memakai helm yang terbuat dari serat karbon, polietilen, dan kevlar tahan api . Helm dibuat seringan mungkin, biasanya hanya di bawah 3 pon, karena lebih banyak bobot menambah gaya-g yang dialami selama akselerasi, pengereman, dan menikung. Visor mencakup bahan kimia anti-kabut khusus untuk mencegah bagian dalam menjadi kabur selama balapan serta saluran masuk udara untuk membantu mendinginkan kepala pengemudi.
Terakhir pengemudi memakai alat Head and Neck Support (HANS) yang disambungkan ke helmnya dan dikenakan di bawah sabuk pengaman. Sistem HANS mencegah peregangan tulang belakang dan membantu menstabilkan kepala pengemudi saat terjadi kecelakaan. Kerah menyerap dan mendistribusikan kembali gaya di kepala yang jika tidak akan mengenai tengkorak dan otot leher pengemudi. Perangkat yang diperkenalkan ke balap F1 pada tahun 2003, saat ini banyak digunakan di berbagai bentuk olahraga motor.
Tetapi fitur keselamatan mobil, bersama dengan kemampuan untuk mengatasi lintasan dengan kecepatan tiga digit, mengorbankan kenyamanan pengemudi. Dalam sebuah video yang diproduksi tahun lalu oleh Mercedes, pembalap Lewis Hamilton mengungkapkan bahwa posisi duduknya mirip dengan berada di La-Z-Boy, jika dia merebahkannya kira-kira 30 derajat ke belakang dari yang seharusnya, membuat kakinya sejajar dengan dadanya. Kursi, yang beratnya kira-kira satu kilogram, melengkung di sekitar bahu, pinggul, dan perut pengemudi, sehingga tubuh pengemudi tidak bergerak saat menangani gaya lateral 5G.
Baca Juga : Trek Mobil Balap Terbesar Di Dunia
Untuk menjaga pusat gravitasi mobil serendah mungkin, bagian bawah jok berada di lantai sasis, hanya beberapa inci di atas tanah. Tanpa banyak suspensi, pengemudi dapat merasakan setiap gundukan di jalan, tetapi dia terjebak melihat ke belakang kemudi untuk melihat trek. Dari sana, dia tidak bisa benar-benar melihat bagian depan mobilnya, yang mengarah ke penyok spatbor sesekali.
Setidaknya saat mobil stasioner, cukup nyaman. Hamilton dan para pesaingnya memiliki jok serat karbon yang dibentuk khusus di ujung belakangnya. “Sangat mudah untuk tertidur saat berada di garasi” di antara sesi kualifikasi, kata Hamilton dalam video tersebut.
Posisi Setiap Tim Formula 1 Setelah Ujian Pra-Musim 2023
Posisi Setiap Tim Formula 1 Setelah Ujian Pra-Musim 2023 – Selama akhir pekan terakhir ini, Formula 1 menyelesaikan tes pramusim tiga hari di Sirkuit Internasional Bahrain. Dengan kurang dari seminggu hingga balapan pembuka musim di tempat yang sama, penggemar memiliki banyak pertanyaan di benak mereka.
Posisi Setiap Tim Formula 1 Setelah Ujian Pra-Musim 2023
f1complete – Akankah Red Bull Racing dan Max Verstappen akan menjadi juara dunia lagi? Bisakah Ferrari menantang Red Bull untuk gelar dengan kepala tim baru? Bisakah Mercedes dan Lewis Hamilton kembali ke jalur kemenangan balapan mereka?
Memperkirakan tingkat kinerja relatif tiap tim bisa seperti membaca daun teh . Selama tiga hari, tim memiliki waktu lintasan 25 jam 30 menit, bersama dengan setiap kompon ban Pirelli yang akan digunakan musim ini. Pengujian pramusim dilakukan di lingkungan terbuka setiap tim memiliki tujuan tersembunyinya sendiri selama pengujian dan kompetisi sedang mengawasi.
Secara intuitif, sebagian besar penggemar balapan fokus pada waktu putaran untuk mengukur kinerja tim dalam pengujian lagipula, siaran TV dan streaming menggunakan putaran tercepat untuk mengklasifikasikan pembalap selama sesi. Tapi ketika datang ke pengujian pramusim, waktu putaran adalah ukuran yang salah.
Tim-tim terbaik cenderung berhati-hati untuk mengungkapkan kecepatan mereka yang sebenarnya, sementara tim-tim di belakang mungkin akan melakukan lari kemenangan untuk mendapatkan perhatian dan mengesankan sponsor. Misalnya, Zhou Guanyu dari Alfa Romeo mencatat waktu putaran tercepat selama hari kedua pengujian akhir pekan lalu. Zhou tidak pernah finis lebih tinggi dari posisi kedelapan selama musim F1 rookie 2022 miliknya. Pada akhirnya, balapan F1 tidak diperebutkan dalam satu putaran.
Baca Juga : Semua Perubahan Aturan F1 Kecil Untuk Musim 2023
Pendekatan holistik untuk mengevaluasi performa tes jauh lebih membantu, menimbang hasil musim lalu dan mempertimbangkan kecepatan multi-putaran masing-masing tim. Tetapi jika Anda mencari satu metrik untuk menilai lapangan menjelang balapan pertama musim ini, satu metrik akan memberi Anda titik awal yang baik: Total jarak tempuh dalam pengujian.
Di Formula 1, pengujian pramusim menawarkan kesempatan langka kepada tim untuk berlari jauh melampaui jarak minimum 190 mil dari Grand Prix. Semakin jauh sebuah tim berlari dalam pengujian, semakin baik landasan informasi yang dimilikinya untuk mengembangkan mobilnya selama musim kompetisi. Begini keadaannya akhir pekan lalu .
Peringkat Tim F1 berdasarkan Jarak Tempuh Tes Pra-Musim 2023
Penting untuk diingat bahwa Formula 1 adalah rangkaian pengembangan yang dijalankan selama bertahun-tahun, bukan berbulan-bulan. Tatanan kompetitif F1 jarang berubah secara drastis di luar musim tanpa perubahan peraturan yang signifikan. Untuk lebih jelasnya, saya membagi tim menjadi tiga grup berdasarkan siapa yang akan langsung bersaing satu sama lain pada tahun 2023. Grup A adalah tim yang bertujuan untuk memperebutkan kejuaraan dunia. Grup B terdiri dari tim lini tengah yang berharap untuk memperebutkan podium dan mungkin memenangkan perlombaan jika bintang-bintang sejajar. Grup C terdiri dari tim-tim yang berjuang hanya untuk finis di sepuluh besar dan mencetak poin.
Pelari Terdepan Musim F1 2023
Entah bagaimana Red Bull menemukan cara untuk memperbaiki mobil F1 paling dominannya yang pernah ada (pada tahun 2022, Red Bull memenangkan 17 dari 22 balapan). Max Verstappen sangat terkesan dengan performa mobil 2023 di lintasan. Setelah hari kedua, dia berkata, “Saya sangat senang dengan periode pengujian, setiap kali saya melompat ke dalam mobil, saya merasa nyaman dan langsung bisa mendorong.”
Ferrari menyelesaikan mil pengujian paling banyak dari tim-tim di depan. Namun, mobil Ferrari masih kurang lebih seperti musim lalu, menggigit tumit Red Bull. Tim Italia juga berjuang dengan masalah degradasi ban yang sama seperti tahun lalu.
Mercedes perlahan menemukan peningkatan dibandingkan dengan musim 2022 yang lesu. Sementara tim telah meminimalkan porpoising yang mengganggu kampanye tahun lalu, tim mengalami masalah selama pengujian selama akhir pekan. Pada hari kedua, George Russell berhenti di lintasan setelah mengalami kegagalan sistem hidrolik.
Pelari Gelandang Musim F1 2023
Alfa Romeo memimpin grup lini tengah dalam hal jarak tempuh. Tim yang berbasis di Swiss cenderung memulai musim dengan kuat, tetapi kehilangan momentum karena tim yang bersaing meningkat melalui pengembangan yang konstan. Pada tahun 2022, Alfa Romeo mencetak sembilan poin di paruh pertama musim dan tiga di paruh kedua.
Aston Martin adalah tim paling impresif di grup ini. Meskipun kehilangan driver Lance Stroll untuk pengujian setelah dia terluka dalam kecelakaan bersepeda, veteran Fernando Alonso mencatatkan waktu putaran demi putaran, dan Aston tampaknya memiliki platform yang sangat efektif untuk tahun 2023.
McLaren mencatat jumlah mil terendah dalam pengujian. Tim berbaju oranye memenuhi ekspektasi, mengakui pada peluncuran musim bahwa mereka mengharapkan musim ulang tahun ke-60 menjadi musim yang sulit. Tetapi fakta bahwa mobil McLaren tampaknya sangat tidak kompetitif tidak diragukan lagi berdampak pada pembalap bintang Lando Norris . Presenter TV F1 Will Buxton menyebutkan bahwa dia melihat Norris meninju dinding garasi McLaren pada satu titik selama akhir pekan pengujian.
Backmarker Musim F1 2023
AlphaTauri , tim junior Red Bull, memimpin seluruh lapangan dalam uji coba — tetapi jangan berharap mereka memenangkan kejuaraan pada tahun 2023. AlphaTauri, Haas, dan Williams memiliki kemitraan teknis dan aliansi strategis dengan tim yang lebih baik, memungkinkan mereka membangun paket yang cukup andal . Keandalan berarti lebih banyak mil di trek, tetapi mobil tim ini kurang kecepatan selama tugas balapan biasa.
Haas kemungkinan akan menjadi tim terbaik di grup ini, setelah menunjukkan kecepatan yang baik dan tidak ada masalah mekanis selama tiga hari pengujian. Itu tidak mengherankan mengingat pembalap Haas Kevin Magnussen dan Nico Hulkenberg memiliki pengalaman F1 hampir dua dekade, sementara AlphaTauri dan Williams masing-masing akan menurunkan pembalap rookie tahun ini. Kecepatan Williams telah meningkat secara dramatis selama tahun 2022, tetapi jarak yang memisahkan tim urutan terakhir dari tim lainnya sejauh ini terbukti terlalu besar untuk diatasi.
Di Formula 1, pengembangan yang dilakukan tim sepanjang musim adalah balapan tersendiri. Kemajuan teknis satu tim dapat menjadi tidak berarti jika kompetisi berkembang dengan kecepatan yang sama atau lebih baik. Tekanan ada pada setiap tim untuk terus meningkat, karena duduk diam cukup menjamin sebuah tim akan tenggelam ke belakang.
Semua Perubahan Aturan F1 Kecil Untuk Musim 2023
Semua Perubahan Aturan F1 Kecil Untuk Musim 2023 – Musim Formula 1 2023 sedang berlangsung dengan baik, dengan pengungkapan mobil dijadwalkan selama beberapa bulan mendatang, perombakan besar-besaran dalam kepemimpinan tim, dan pendatang baru di grid menunggu kesempatan mereka untuk membuktikan diri.
Semua Perubahan Aturan F1 Kecil Untuk Musim 2023
f1complete – Tapi masih banyak lagi yang akan datang dalam hal perubahan aturan, termasuk uji coba format kualifikasi baru dan tweak aerodinamis. Berikut adalah semua hal kecil yang diubah F1 untuk tahun 2023.
Perubahan utama adalah penyesuaian peraturan ketinggian dan lantai perjalanan untuk memerangi porpoising, masalah yang sebagian besar tim telah kendalikan pada akhir musim lalu tetapi masih muncul dengan sendirinya dalam keadaan tertentu.
Perhatian utama adalah keselamatan pengemudi. Porpoising bisa menjadi cukup kejam untuk menyebabkan cedera fisik pada pengemudi, dan peraturan telah diubah untuk membantu mencegah fenomena tersebut.
Ini empat perubahan: kekakuan tepi lantai lebih banyak, diffuser lebih tinggi, tepi lantai dinaikkan 15mm, dan FIA telah mengamanatkan sensor untuk memantau dan menegakkan aturan porpoising yang diperkenalkan pada 2022. Secara keseluruhan, itu harus sedikit memperlambat mobil.
Perubahan lain yang memengaruhi kinerja secara langsung adalah pengaturan berat minimum baru, dengan berat minimum turun 4,4 pon menjadi berat total 1755 pon.
Baca Juga : Seberapa Buruk Pertanda GP Bahrain Untuk Musim F1 2023
Ini sangat kecil, tapi mungkin bernilai seperseratus detik per putaran. Tim juga sekarang diizinkan untuk melakukan perubahan pada gearbox dengan persetujuan FIA dan bukti bahwa itu “tidak memberikan keunggulan performa apa pun.”
Terakhir, tim memiliki lebih banyak fleksibilitas untuk mendinginkan bahan bakar hingga 50 derajat Fahrenheit di bawah suhu sekitar atau hingga batas maksimum 50 derajat Fahrenheit.
Regulasi keselamatan juga sedang dimainkan, dengan roll hoop baru yang diperkuat karena kecelakaan Guanyu Zhou di Grand Prix Inggris serta kaca spion yang lebih lebar 50mm untuk membantu visibilitas pengemudi.
Namun perubahan yang paling menarik terkait olahraga: menguji coba format kualifikasi baru dan menggandakan jumlah balapan sprint. Untuk balapan tertentu tahun ini, kualifikasi akan menggunakan Format Kualifikasi yang Direvisi (RQF) di mana tidak akan ada pilihan ban gratis.
Sebagai gantinya, Q1 akan membutuhkan ban kompon keras, Q2 medium, dan Q3 soft. Ban juga diberikan 11 set ban, bukan ban kering, bukan 14 set, mengguncang strategi untuk acara tersebut.
Dengan tahun kedua peraturan aerodinamis yang serba baru, hal-hal pasti akan terus berkembang pesat.
Peraturan lantai yang baru pasti akan mengguncang tim yang menganut porpoising seperti Ferrari dan tim yang telah membuatnya menghilang seperti Red Bull. Kami harus menunggu hingga 5 Maret untuk melihat apa itu.
Perubahan besar di Formula 1 terjadi tahun lalu, jadi sekarang tinggal menyempurnakannya sedikit demi sedikit hingga yang berikutnya tiba di tahun 2026, saat akan ada lebih banyak fokus pada unit tenaga.
Karena alasan ini, hal baru dalam peraturan olahraga dan teknis sedikit. Poin utama dan terpenting adalah jumlah grand prix dengan balapan sprint digandakan dari tiga menjadi enam.
Ras yang dipilih untuk ini adalah Azerbaijan, Austria, Belgia, Qatar, Amerika Serikat, dan Brasil.
Pembagian poin (delapan untuk pertama dan satu untuk kedelapan) dipertahankan, begitu juga dengan format akhir pekan: Jumat dengan Latihan Bebas 1 dan Kualifikasi, Sabtu dengan Latihan Bebas 2 dan sprint, serta balapan pada hari Minggu.
Inovasi teknis utama
Adapun perubahan teknis, mereka juga dapat dihitung dengan jari satu tangan dan terutama mempengaruhi keselamatan single-seaters dan pasti mengakhiri porpoising menjengkelkan yang menyebabkan begitu banyak masalah musim lalu. Kami meninjaunya di bawah ini:
Mobil yang lebih tinggi
Untuk mengkonsolidasikan penghapusan porpoising , FIA memaksa mobil dinaikkan 15 milimeter dan memperkuat ujung dasar datar untuk menghindari osilasi tersebut. Mereka akan lebih kaku. Langkah tersebut diumumkan pada sepertiga terakhir musim lalu dan telah memaksa pabrik untuk bekerja dengan waktu yang sangat singkat. Ini juga meningkatkan ketinggian diffuser hingga 10 milimeter.
Keamanan
Lengkungan anti-guling dari kursi tunggal telah diperkuat. Kecelakaan kekerasan Guanyu Zhou di Silverstone (tanpa konsekuensi bagi pengemudi) telah mendorong kontrol yang lebih ketat untuk memastikan bahwa struktur keselamatan F1 dapat menahan dampak terguling. Tambahan apa pun pada mobil di atas 935 milimeter harus tahan benturan 15G.
Ban
Pirelli sedikit memodifikasi roda sebelum setiap musim untuk mengakomodasi kecepatan dan gaya G yang dikembangkan mobil. Satu senyawa lagi dimasukkan dalam kisaran: dari C0 hingga C5 tergantung pada tingkat kekerasannya.
Poton
Dengan peraturan saat ini yang menyederhanakan desain kedua sayap, sidepod menjadi semakin penting karena berada di area tengah mobil tempat para insinyur memfokuskan sebagian besar pekerjaan aerodinamis. Oleh karena itu, solusi yang diajukan oleh tim sangat berbeda satu sama lain, meskipun Red Bull menetapkan tren dengan menjadi yang paling efisien .
Casis
Setelah perubahan radikal pada mobil yang menyebabkan masuknya peraturan baru tahun lalu, ini adalah salah satu kontinuitas, itulah sebabnya hampir tidak ada perubahan yang signifikan, meski konsepnya terus berkembang. Dengan demikian, pada paruh kedua tahun 2023, solusi akan diuji untuk mengurangi semburan yang ditinggalkan mobil di aspal basah.
Seberapa Buruk Pertanda GP Bahrain Untuk Musim F1 2023
Seberapa Buruk Pertanda GP Bahrain Untuk Musim F1 2023 – Cara Max Verstappen memenangkan Grand Prix Bahrain pembuka musim Formula 1 2023 menunjukkan bahwa dia secara realistis dapat memenangkan 22 grand prix berikutnya juga.
Seberapa Buruk Pertanda GP Bahrain Untuk Musim F1 2023
f1complete – Apakah itu sikap yang terlalu pesimis mengingat berapa lama musim ini dan sejauh ini kita hanya melihat mobil-mobil itu di satu trek? Atau apakah kita sudah tahu hasil ‘pertempuran’ judul 2023? Dan jika ya, seberapa burukkah itu untuk F1?
JERAMI EDD
Pada akhirnya, sementara semua orang ingin melihat pertempuran jarak dekat di garis depan, Anda harus mendapatkan tempat di sana. Dan Red Bull berada di atas segalanya dan memegang kendali dengan baik.
Meskipun saat ini perebutan gelar tampaknya tidak mungkin terjadi, faktanya adalah bahwa Ferrari dan Mercedes harus bekerja keras untuk menekan Red Bull. Dengan batasan ATR tambahannya, yang akan membuat perbedaan, itu memang memiliki batas atas pekerjaan pengembangan dan semakin keras didorong semakin sulit untuk membagi sumber daya selama pengembangan 2023 dan ’24.
Baca Juga : Panduan Pemula Untuk Grand Prix F1 Australia
Positifnya adalah lapangan secara keseluruhan diperketat dan Fernando Alonso serta Aston Martin akan tetap menarik saat mereka memiliki kesempatan.
Semua basa-basi yang biasa tentang musim yang panjang akan dibuang dan ada benarnya dengan jalan panjang yang harus ditempuh. Tapi awal yang kuat selalu menempatkan Anda pada posisi yang bagus dan itu adalah tugas Red Bull untuk mewujudkannya dan menuai hasilnya. Seperti yang dikatakan Toto Wolff kemarin, jarang ada ‘peluru perak’ di F1 sehingga tantangan bagi mereka yang mengejar untuk bekerja lebih keras dan lebih cerdas untuk menutup celah.
Jadi sementara saat ini pertempuran untuk meraih kemenangan mengecewakan, yang bisa Anda lakukan hanyalah menghargai pekerjaan yang dilakukan Red Bull dan Verstappen dan menikmati pertarungan jarak dekat.
SCOTT MITCHELL-MALM
Penggemar F1 telah dikecewakan oleh Mercedes dan Ferrari yang tidak mengambil langkah yang diharapkan dan diharapkan semua orang.
Tapi setidaknya mereka bisa diselamatkan dari snoozefest total oleh Fernando Alonso dan Aston Martin.
Saya tidak akan menghapus musim dulu. Ini adalah trek khusus yang melebih-lebihkan kekuatan dan kelemahan. Kami telah menjalani pengujian selama seminggu penuh, beberapa hari untuk memeriksa data, dan akhir pekan grand prix.
Tim tidak akan memiliki kemewahan itu di trek lain. Siapa yang tahu jika keunggulan Red Bull akan sebesar ini di tempat lain?
Musim masih panjang dan terasa lebih panjang setelah balapan seperti ini. Tapi itu juga cukup lama bagi tim lain untuk melawan.
Jika tidak, maka Red Bull pantas menuai hasilnya. Masalahnya bukan mereka itu adalah tim yang telah melakukan pekerjaan yang buruk mencoba untuk mengejar ketinggalan.
GARY ANDERSON
Dominasi Red Bull dengan Max Verstappen dan Sergio Perez adalah sedikit pertanda untuk musim depan.
Ya, kita dapat menggunakan semua peringatan dalam kamus tetapi pada dasarnya, Red Bull, Ferrari dan Mercedes semuanya melanjutkan dari apa yang mereka tinggalkan tahun lalu.
Untuk meringkas apa yang saya maksud:
- Red Bull melanjutkan jalur kemenangannya.
- Ferrari dengan masalah keandalannya yang berkelanjutan.
- Mercedes dengan kurangnya kecepatan tertinggi.
Syukurlah Aston Martin dan Alonso adalah orang-orang yang membawa bahaya ke kelompok terdepan dan senang melihat seseorang di sana dengan sikap yang sama sekali berbeda.
Jika Mercedes membutuhkan lebih banyak bukti arah visual yang harus diambil, tidak perlu hanya melihat Red Bull – lihat saja versi hijaunya, yang notabene menggunakan power unit Mercedes, gearbox dan banyak komponen lainnya.
GLEN FREEMAN
Pada tingkat ini, tidak akan lama lagi hype musim baru dan kebaruan podium Aston Martin mereda, dan F1 dibiarkan dengan masalah yang dihadapi berkali-kali sebelumnya: tim dominan menghilang ke kejauhan dan meninggalkan orang lain bertarung. atas memo.
Perbedaan antara era dominasi sebelumnya dan sekarang adalah bahwa F1 sedang menunggangi ledakan popularitas terbesarnya, dan saya dapat melihat Red Bull mengapur (haruskah itu ‘Bullwash’?) membuat beberapa orang di dalam F1 sangat gugup.
Berapa lama sebagian besar penggemar baru di seluruh dunia bertahan jika tim yang sama menang setengah menit 20+ kali setahun? Beberapa akan menjadi diehards dan bertahan, menghargai dominasi apa adanya dan menikmati pertempuran di lapangan seperti yang dilakukan penggemar yang lebih tua selama periode yang sama di masa lalu.
Namun popularitas global F1 yang masif, tercermin dari meningkatnya jumlah pemirsa TV, jumlah penonton balapan yang meningkat, keterlibatan media sosial yang luar biasa, dan serial dokumenter di balik layar bergantung pada sebagian besar penggemar biasa yang tetap bertahan.
Saya dapat melihat tombol panik ditekan pada level tinggi di dalam markas besar F1 jika manajemen senior yakin semua hal di atas terancam. Mungkin ada beberapa ide radikal yang dipaksakan untuk mengguncang segalanya untuk mencegah era dominasi lain terjadi.
Panduan Pemula Untuk Grand Prix F1 Australia
Panduan Pemula Untuk Grand Prix F1 Australia – Grand Prix F1 Australia akhir pekan depan, 17-20 Maret, di Sirkuit Grand Prix Albert Park di Melbourne. Begitu Formula Satu tiba di pantai Australia, diskusi GP mengatur dapur sehari-hari di kantor ini. Tetapi bagi mereka yang tahu sedikit tentang F1 (seperti saya), percakapannya lebih sulit diikuti daripada kehidupan cinta Taylor Swift.
Panduan Pemula Untuk Grand Prix F1 Australia
f1complete – Jadi, inilah perincian mudah dari dunia F1 yang luas untuk membantu Anda memalsukannya sampai Anda berhasil.
APA ITU FORMULA SATU?
Kemungkinan Anda memiliki gambaran tentang apa itu Grand Prix. Pada tingkat dasar, ini adalah sekumpulan mobil yang sangat cepat, dengan satu kursi, mengemudi di sekitar arena pacuan kuda.
Formula mengacu pada olahraga, atau seperangkat aturan dalam gaya balap ini. The ‘One’ mengacu pada Formula Satu sebagai balap motor tingkat atas di dunia. Grand Prix mengacu pada rangkaian balapan, yang sebagai grup membentuk Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA. FIA mengacu pada badan olahraga motor, Fédération Internationale de l’Automobile.
Pada tahun 2016, 21 Grand Prix membentuk Kejuaraan Dunia, yang merupakan yang terbanyak dalam satu musim. Jumlah balapan bervariasi setiap tahun.
BAGAIMANA GP BEKERJA?
Grand Prix terjadi di negara yang berbeda kira-kira setiap dua minggu, dengan dua sesi latihan pada hari Jumat, sesi latihan dan kualifikasi pada hari Sabtu, dan balapan pada hari Minggu. Kualifikasi dijalankan dalam tiga bagian di mana para pembalap bertujuan untuk mencapai waktu putaran tunggal tercepat mereka. Pada akhirnya ini menentukan posisi awal mereka untuk balapan utama pada hari Minggu. Orang yang mencatat waktu putaran tercepat dalam kualifikasi memulai balapan utama di depan juga dikenal sebagai posisi terdepan.
Baca Juga : Panduan Pemula Lengkap Untuk Formula 1
Pada 2016 ada 11 tim Formula Satu dengan dua mobil dan satu pembalap per mobil. Karena F1 adalah olahraga multinasional, setiap pembalap cenderung menyesuaikan diri dengan negaranya, tetapi warisan mereka tidak ada hubungannya dengan balapan atau poin.
POIN, PITTOP DAN PENALTI
Sistemnya mudah jika Anda finis di 10 besar Grand Prix, Anda mendapat poin. Di akhir musim, poin tersebut dihitung dan pembalap dengan poin tertinggi memenangkan kejuaraan.
Pitstop adalah wajib dalam balapan. Ada dua kompon (jenis) ban yang harus digunakan selama balapan, jadi pitstop digunakan untuk mengganti ban, tapi juga memperbaiki kerusakan mobil.
Bagi penggemar F1, penalti adalah topik hangat. Ada begitu banyak hal yang bisa membuat pembalap menerima penalti akhir-akhir ini, seringkali hal itu menjadi poin yang menyakitkan bagi para penggemar. Biasanya, penalti menghasilkan perpanjangan waktu di pit, waktu tambahan di akhir balapan, atau diskualifikasi.
DANIEL RICCIARDO – PELAJARI NAMA ITU
Kemungkinan besar jika Anda orang Australia, Anda sudah pernah mendengar namanya. Pembalap Formula Satu kami sendiri yang tumbuh di dalam negeri, Daniel Ricciardo, adalah satu-satunya pembalap Australia yang saat ini membalap di Formula Satu. Jika Anda mendengarkan percakapan Grand Prix, Anda mungkin akan mendengar namanya, dan setelah tahun 2015 yang berat, kami yakin DRiccy siap untuk tahun 2016 yang masif. Ikuti dia di Instagram (@danielricciardo) dan kami jamin Anda akan menyukainya sama seperti kami!
PERTEMPURAN EGO DAN YANG HARUS DIPERHATIKAN
Tidak ada yang disukai orang Australia selain benturan ego yang brilian, dan mereka yang menonton F1 akan memperhatikan hubungan antara Lewis Hamilton (gambar di bawah) dan Nico Rosberg. Hamilton memenangkan Kejuaraan 2015, diikuti oleh Nico Rosberg yang menjalani paruh kedua tahun ini dengan cemerlang. Jika argumen adalah hal Anda, ini sama menariknya dengan yang didapat.
Anak-anak mudalah yang harus diperhatikan. Nama-nama seperti Max Verstappen (18) Carlos Sainz Jr (21) dan Daniil Kvyat (21) hanyalah beberapa dari anak-anak yang membuat nama untuk diri mereka sendiri.
Ada banyak pembicaraan tentang secangkir teh di kantor kami tentang perubahan 2016. Kami tidak akan membahas terlalu banyak detail di sini karena mereka bisa sangat rumit, tetapi mengetahui tentang mereka akan sangat berguna jika Anda mencoba untuk bergabung dalam percakapan. Aturan ban berbeda, format kualifikasi berbeda, batasan mesin berbeda, dan daftarnya terus berlanjut…
Penggemar olahraga ini berharap pengembangan di luar musim dapat mengakibatkan tim yang lebih lambat mengejar ketertinggalan dan memberi tantangan bagi Mercedes-Benz. Tim Mercedes-Benz adalah juara saat ini dan terlihat sangat kuat lagi tahun ini. Apakah akan ada perubahan di depan? Kita harus menunggu untuk mencari tahu.
Haas F1 yang berbasis di Amerika adalah tim baru yang masuk jajaran tahun ini. Sebagai tim baru, mereka diunggulkan dan sementara rasa sakit yang tumbuh mungkin akan menghambat posisi mereka di kejuaraan tahun ini, itu akan menjadi cerita yang bagus jika tim membuktikan bahwa kita semua salah. Haas telah menerima dukungan kuat dari Ferrari dalam pengembangan dan keahlian, jadi Anda tidak akan pernah tahu apa yang akan terjadi.
Panduan Pemula Lengkap Untuk Formula 1
Panduan Pemula Lengkap Untuk Formula 1 – Bila Anda anyar di Formulasi Satu dan mobil cepat membuat Anda terkesan, kami bakal bawa Anda ke kecepatan dalam Tutorial Pemula ke Formulasi 1 ini. Formulasi Satu ialah olahraga yang menarik dan lumayan gampang untuk kasmaran kepadanya.
Panduan Pemula Lengkap Untuk Formula 1
f1complete – Sebagai seorang pemula, Anda mungkin merasa sedikit seperti orang luar ketika penggemar lain membicarakan tentang pembalap, mobil, atau balapan. Itu tidak perlu dikhawatirkan. Pada artikel ini, kami akan memberi Anda pengetahuan yang cukup untuk mempersiapkan Anda menjadi penggemar F1.
Penjelasan Formula 1
Apa itu Formula Satu?
Formula Satu (F1) adalah serangkaian balapan yang diadakan di berbagai tempat di seluruh dunia, dari mobil roda terbuka, kabin terbuka, satu tempat duduk, roda empat tercepat di dunia. Ada beberapa tahun bahkan mobil roda enam ikut serta dalam F1.
Kata ‘Formula’, termasuk dalam namanya, mengacu pada seperangkat aturan yang harus dipatuhi oleh para konstruktor mobil, mekaniknya, dan pengemudinya selama masa jabatan mereka sebagai anggota F1.
Saat balap motor pertama kali dimulai, tidak ada batasan tenaga atau ukuran mobil. Balapan menjadi tidak seimbang dengan mobil dengan tenaga lebih besar dan ukuran lebih besar dengan mudah melampaui mobil kecil. Perlombaan juga menciptakan situasi berbahaya di mana banyak peserta terluka parah, bahkan ada yang fatal.
Saat adu cepat diteruskan sesudah Perang Dunia II, tubuh pengontrol olahraga, FIA, mengenalkan seperangkatan ketentuan yang memutuskan batas ukuran dan kemampuan mobil. Ini membangun lapangan performa yang imbang untuk beberapa peserta dan sopir, sedangkan penekanan lebih ditegaskan pada efektivitas dan design mobil dan kekuatan sopir.
Kata ‘Satu’ berasal dari masalah penilaian FIA ke trek balap, mobil yang disetujui, dan surat izin mengemudi. The ‘One’ juga untuk membedakan F1 dari balap mobil jalanan dan juga untuk menunjukkan bahwa ini adalah yang terbaik dalam balap formula.
Formula Satu diatur oleh Federation Internationale de l’Automobile (FIA) yang dimiliki oleh Grup Formula Satu. FIA, didirikan pada tanggal 20 Juni 1904, merupakan organisasi nirlaba dan mewakili kepentingan organisasi otomotif dan pengguna kendaraan bermotor.
Baca Juga : Bagaimana Menjadi Teknisi Balap F1
Organisasi mengubah, mengubah, dan memperkenalkan aturan Formula Satu untuk memastikan keselamatan para peserta balapan, mempromosikan permainan yang adil, dan memastikan bahwa para pengikut dan penonton Formula Satu mendapatkan kesepakatan yang baik.
Sejarah Formula Satu
Formula Satu berasal dari kejuaraan balapan Grand Prix Eropa. Meskipun ‘formula’ atau seperangkat aturan telah disetujui oleh beberapa organisasi Grand Prix sebelum Perang Dunia II, balapan dihentikan selama perang.
Formula Satu, seperangkat aturan baru, disetujui oleh organisasi balap pada tahun 1946. Balapan non-kejuaraan pertama adalah Grand Prix Turin yang diadakan pada tahun yang sama di Italia. Tahun berikutnya Kejuaraan Pembalap Dunia diresmikan. Achille Varzi, seorang pembalap Italia, memenangkan balapan dengan Alfa Romeo.
Perlombaan kejuaraan dunia pertama diselenggarakan di tahun 1950 di Silverstone di Inggris Raya. Guiseppe Farina, seorang racer Italia di Alfa Romeo-nya, ialah racer pertama kali yang memenangi Kejuaraan Racer Dunia tahun tersebut.
Juan Manuel Fangio, seorang pembalap Argentina dan rekan setim Farina, nyaris kehilangan gelar juara pada tahun 1950. Tetapi Fangio kembali dengan kuat untuk memenangkan gelar juara tahun 1951, ’54, ’55, ’56 dan ’57. Rekor 5 gelar juaranya dilampaui 45 tahun kemudian ketika Michael Schumacher memenangkan Kejuaraan Pembalap Dunia keenamnya pada tahun 2003.
Kejuaraan Konstruktor diperkenalkan pada tahun 1958. Kemudian disebut Piala Internasional untuk Pabrikan F1, piala pertama pada tahun 1958 dimenangkan oleh Vanwall.
Menurut FIA, Kejuaraan Konstruktor, “konstruktor mesin atau sasis adalah orang (termasuk badan korporasi atau tidak berbadan hukum) yang memiliki hak intelektual atas mesin atau sasis tersebut.”
Itulah alasan tim memiliki nama seperti McLaren-Renault di masa lalu. Artinya, sementara sasis mobil F1 dibuat oleh McLaren, mesinnya dipasok oleh Renault. Kedua belah pihak bekerja sama untuk membuat mobil yang sesuai dengan lintasan dan pengemudinya.
Selama bertahun-tahun hanya ada lima negara yang berbagi Kejuaraan Konstruktor di antara mereka. Negara-negara tersebut adalah Inggris yang memimpin dengan 33 kejuaraan, Italia (16), Jerman (8), Austria (4) dan Prancis (3). Ferrari Italia dengan 16 kejuaraan adalah konstruktor teratas hingga saat ini.
Formula Satu mengalami banyak perubahan dalam peraturannya. Sebagian besar perubahan ditujukan untuk meminimalkan risiko pada mobil dan pengemudi serta meningkatkan daya tarik penonton olahraga tersebut. Ada perubahan ukuran mesin, lebar dan panjang mobil, ukuran tangki bahan bakar, dan ukuran ban.
Aturan itu bukan urusan kami. Cukuplah untuk mengatakan bahwa penonton lebih baik untuk perubahan, olahraga lebih kompetitif dan peserta lebih aman. Kami akan melanjutkan untuk melihat mobil-mobil yang kami yakin paling Anda minati.
Mobil Formula 1
Formula Satu adalah tentang mobil dan setiap penggemar ingin tahu lebih banyak tentang mereka. Mereka memang merupakan bagian mesin yang menarik dan banyak upaya dilakukan untuk konstruksinya. Itulah mengapa Kejuaraan Konstruktor diberikan pada akhir setiap musim balap.
Mobil telah berevolusi secara drastis selama hampir tujuh puluh tahun Formula Satu. Mobil masa kini jauh lebih aman dan lebih bermanuver. Dinamika telah meningkat dan elektronik telah merayap secara substansial selama bertahun-tahun. Karena itu, pengemudi memiliki kontrol yang lebih baik terhadap mobil sehingga menghasilkan kecepatan yang lebih baik dan kecelakaan yang lebih sedikit. Namun, mobil F1 masih memiliki roda terbuka dan kokpit terbuka serta satu tempat duduk.
Desain Mobil Formula 1
Mobil Formulasi Satu direncanakan dengan aerodinamis untuk memberi kendala paling kecil saat menempuh udara. Feature ini tak hanya menolong mereka menembus kecepatan tinggi tapi juga untuk konsumsi semakin sedikit bahan bakar dan untuk memperoleh cengkraman yang lebih bagus di aspal.
Karena desainnya yang aerodinamis, mobil Formula mencapai kecepatan yang lebih tinggi daripada pesawat terbang saat lepas landas. Tetapi sayap dan penyebar mobil menghasilkan daya angkat negatif atau gaya tekan ke bawah yang menekan mobil ke atas lintasan. Atau yang lain, pengemudi akan memiliki sedikit kendali atas mobil karena mobil akan melayang di atas lintasan karena pengangkutan udara.
Mobil formula satu rata-rata menghasilkan 5G downforce. Artinya lima kali bobot mobil menekan di lintasan. Ini memberikan traksi ban dan mencegah mobil tergelincir di tikungan dan tikungan tajam. Downforce juga memungkinkan pengemudi mengambil tikungan dan tikungan dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada yang bisa kita lakukan di mobil jalan raya kita.
Mesin Formula 1
Sejak 2014, semua mobil F1 memiliki mesin 1.6L, V6 turbocharged . Bagi yang belum tahu, angka setelah ‘V’ adalah singkatan dari jumlah silinder pada mesin. Angka sebelum ‘L’ mewakili volume perpindahan dalam liter dari semua silinder mesin jika digabungkan.
Mobil F1 diwajibkan mempunyai berat minimum 746kg tanpa sopir dan bahan bakar didalamnya. Konstruktor, bersama anggota team yang lain terhitung sopir, harus memaksimalkan tenaga kuda, torsi, dan efektivitas bahan bakar supaya cocok dengan keperluan mereka. Itu merupakan kenapa mesin mobil F1 disetel dengan bagus untuk tiap circuit F1.
Putaran per menit atau revs seperti yang kami sebut, untuk mesin mobil F1 dibatasi hingga 15.000 rpm. Mobil F1 mampu melaju hingga 375 (235 mph) kilometer per jam. Juan Pablo Montoya mencapai kecepatan tertinggi 372,6 kph (231,523 mph) selama Grand Prix Italia tahun 2005 saat mengendarai mobil McLaren-Mercedes.
Ban Formula 1
Ban menampilkan peranan besar pada balapan Formulasi Satu. Pirelli dengan cara resmi diungkapkan sebagai penyuplai ban oleh FIA untuk Formulasi Satu. Tidak seperti ban mobil jalanan, ban mobil Formulasi Satu dibikin cuma untuk tetap bertahan di antara 60 sampai 120 km (40 sampai 80 mil).
Karena satu set ban tidak akan bertahan untuk jarak balapan F1 mana pun, pembalap harus melakukan pit stop untuk mengganti ban agar bisa menyelesaikan balapan. Ban mobil Formula Satu dinilai dari C1 hingga C5 dengan C1 ban paling keras dan C5 paling lembut.
Hingga akhir musim 2021 F1 menggunakan ban berukuran 13 inci , namun mulai tahun 2022 mereka beralih ke ban berukuran 18 inci sebagai bagian dari peraturan teknis baru yang dirancang untuk membuat balapan lebih merata.
Tim Formula 1
Peserta Formula Satu bukanlah individu melainkan tim. Anda mungkin tidak menyadarinya, tetapi setiap tim Formula Satu mempekerjakan ratusan teknisi, insinyur, dan staf pendukung. Jika Anda menyertakan para desainer dan karyawan perakitan, jumlah itu bisa melebihi seribu.
Ada sepuluh tim yang terdaftar untuk Formula Satu musim 2023 dengan masing-masing dua mobil. Sesuai aturan musim, maksimal 26 mobil akan diizinkan berkompetisi. Artinya maksimal 13 tim karena setiap tim diperbolehkan menurunkan dua mobil.
Tim formula Satu terdiri dari semua entitas yang merancang dan memproduksi mobil serta memiliki hak intelektual. Oleh karena itu jika sasis dirancang oleh satu perusahaan dan mesinnya dipasok oleh perusahaan lain, keduanya digabungkan menjadi tim yang berpartisipasi. Itulah mengapa Anda akan mendengar nama seperti Benetton-Ford atau Williams-Renault.
Bagaimana Menjadi Teknisi Balap F1
Bagaimana Menjadi Teknisi Balap F1 – Balap Formula Satu telah ada sejak tahun 1950-an , dengan ribuan pembalap bersaing selama bertahun-tahun. Namun, tidak akan ada balapan yang diselenggarakan jika bukan karena partisipasi dan kerja keras para Teknisi balapan Formula Satu.
Bagaimana Menjadi Teknisi Balap F1
f1complete – Apakah Anda ingin menempa karir Teknisi balap F1 Anda sendiri? Bagaimana seseorang menjadi Teknisi balap F1? Itulah yang akan kita lihat hari ini. Baca terus untuk mengetahui peta karir Teknisi F1 selengkapnya!
Tugas Teknisi Balap F1
Mari kita mulai dengan menguraikan apa yang dilakukan oleh seorang Teknisi balap Formula Satu. Secara umum, mereka bertanggung jawab untuk menjamin keselamatan, legalitas, dan kinerja pembalap dan timnya di dalam dan di luar lintasan.
Karena balapan Formula Satu menggabungkan acara-acara besar, seorang Teknisi balapan harus memastikan semua peralatan yang terlibat aman dan siap digunakan. Perlombaan ini membutuhkan organisasi, dan Teknisi berpengalaman yang siap untuk tugas itu.
Baca Juga : Awal musim Formula Satu 2023 Hampir Tiba
Tanggung jawab seorang Teknisi Balap F1
Menyiapkan dan mengoperasikan mobil balap Formula Satu pada hari tertentu membutuhkan tim profesional yang berdedikasi, dan seorang Teknisi balapan membantu memastikan bahwa semua alat dan prosedur yang tepat tersedia untuk pengemudi. Mereka membantu mengatur dan mengoordinasikan semua teknisi berbeda yang dibutuhkan selama balapan.
Pada hari perlombaan , teknisi mungkin mengatur penyiapan mobil, menjalankan rencana, dan waktu saat semua orang meninggalkan garasi. Mereka juga bertanggung jawab untuk berbicara dengan pengemudi sebelum, selama, dan setelah balapan.
Bagaimana Seseorang Menjadi Teknisi Balap F1?
Sebagian besar Teknisi balap menemukan cara berbeda untuk menjalankan dan menjalankan karier Teknisi balap F1 mereka. Menjadi seorang Teknisi balap F1 melibatkan pendidikan formal selama bertahun-tahun sambil mencari peluang untuk bekerja di tim F1.
Teknisi balapan Formula Satu biasanya memulai dengan mendapatkan gelar sarjana otomotif atau teknik mesin. Beberapa bahkan mendapatkan gelar master dari universitas terakreditasi.
Setelah lulus, beberapa mulai bekerja sebagai teknisi khusus untuk pengemudi sebelum dipromosikan ke posisi race engineer. Menemukan karier yang tepat setelah lulus bisa jadi sulit, jadi beberapa orang pertama-tama menjadi asisten Teknisi untuk memulai.
Apa pun posisinya, banyak Teknisi balap F1 memulai dengan menghadiri balapan dan acara olahraga sebanyak mungkin. Mereka harus mencoba masuk dan akhirnya membangun koneksi yang cukup untuk bergabung dengan tim.
Mereka bahkan mungkin bekerja untuk pembalap yang berbeda selama bertahun-tahun sebelum menemukan peran yang aman sebagai teknisi balapan. Sebelum bergabung dengan industri Teknisi F1, sebagian besar mengambil pekerjaan teknik yang tidak terkait untuk mempertajam keahlian mereka.
Mendapatkan Kualifikasi yang Tepat
Lantas, kualifikasi seperti apa yang dicari orang-orang di teknisi balap F1? Mari kita mulai dengan pendidikan.
Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, sebagian besar Teknisi balap F1 memiliki semacam kualifikasi akademik, seperti gelar di bidang teknik mesin atau otomotif. Anda juga dapat mempelajari sedikit ilmu kimia, ilmu material, atau matematika untuk membantu meningkatkan peluang Anda.
Selain kekayaan pengalaman trek sebagai asisten Teknisi atau sebagai spesialis lain, ada banyak keterampilan tak berwujud yang dibutuhkan dalam seorang Teknisi balap F1. Ini termasuk keterampilan komunikasi dan interpersonal.
Mampu berkomunikasi dengan benar dengan pembalap dan tim Anda sangat penting untuk menyelesaikan pekerjaan dengan benar sebagai teknisi balapan. Membangun hubungan yang baik dengan rekan satu tim adalah sesuatu yang melekat pada sebagian besar Teknisi balap F1.
Peta Karier Race Engineer F1 Lengkap
Memulai karir Teknisi balap F1 bukanlah sesuatu yang bisa dilakukan dengan mudah. Gunakan panduan ini untuk membantu Anda memahami kualifikasi apa yang Anda butuhkan, di mana Anda bisa mendapatkannya, dan bagaimana memposisikan diri Anda dengan benar.
Jika Anda Ingin memulai karir Formula Satu? Mengapa tidak memulai dengan menghadiri perlombaan itu sendiri dan melihat apa yang terlibat. Hubungi kami hari ini dan kami akan membantu Anda segera memulai!
Awal musim Formula Satu 2023 Hampir Tiba
Awal musim Formula Satu 2023 Hampir Tiba – Regulasi aerodinamis baru yang diperkenalkan pada tahun 2022 tidak terlalu mengubah urutan kekuasaan, tetapi masih ada keuntungan besar yang bisa didapat saat tim memahami aturan baru tersebut. Lakukan perombakan serius pada personel tim tahun ini dari pembalap hingga kepala tim dan tidak ada yang yakin apa yang akan terjadi di tahun 2023.
Awal musim Formula Satu 2023 Hampir Tiba
f1complete – Akankah Mercedes kembali ke puncak? Akankah Ferrari akhirnya bertindak bersama? Atau akankah Red Bull mengatasi sanksi yang diberlakukan untuk pelanggaran batas biaya tahun 2021? Kita akan tahu setelah bendera kotak-kotak turun pada balapan terakhir di Abu Dhabi pada bulan November.
Sampai saat itu, inilah preview dari mobil-mobil baru di grid. Beberapa tim telah menggoda pembalap terbaru mereka, tetapi masih banyak yang harus diungkapkan. Gulir ke bawah untuk semua info yang kami miliki tentang tim yang telah go public serta tanggal peluncuran bagi mereka yang belum melakukan debut.
Alpine A523
Alpine mengungkapkan mobil barunya di acara bertabur bintang di Printworks London. Tahun lalu, tim yang berbasis di Enstone finis di urutan keempat dalam kejuaraan, unggul 14 poin dari McLaren, dan finis sekitar 350 poin di belakang Mercedes. Tahun ini tim berharap bisa mendekati jurang ke tiga besar.
Baca Juga : Aturan Teknis F1 Baru Untuk 2023
Disebut A523, penantang terbaru pakaian Prancis ini merupakan evolusi dari tahun lalu tetapi tetap mempertahankan prinsip dan solusi yang sama seperti yang telah kita lihat sebelumnya. Bersamaan dengan peningkatan elemen lainnya, direktur teknis Alpine Matt Harman juga mengungkapkan bahwa A523 memiliki bobot yang ringan sesuatu yang akan segera meningkatkan waktu putaran.
Alpine berhasil kehilangan juara dunia ganda Fernando Alonso tahun lalu setelah tidak memberinya kontrak yang dia inginkan, dan kemudian kehilangan penggantinya Oscar Piastri ke McLaren karena tidak memberinya kontrak yang dia inginkan juga. Tetap saja, kantor depan Alpine setidaknya bekerja dengan cepat untuk mendapatkan penggantinya: tahun ini Esteban Ocon akan mengendarai Alpine A523 bersama rival lama dan terkadang musuh bebuyutan Pierre Gasly.
Sekali lagi, Renault adalah satu-satunya pembuat PU yang memasok hanya satu tim; Alpine mengatakan ini berarti lebih sedikit data, tetapi lebih banyak waktu untuk menangani masalah mesin mereka sendiri. Kita akan melihat bagaimana hasilnya
Mercedes W14
Mercedes kembali untuk tahun 2023 dengan satu poin untuk dibuktikan. Diluncurkan di Silverstone sebelum penggeledahan awal di trek, mobil baru ini terlihat sangat berbeda dengan W13 tahun lalu tetapi paling baik dianggap sebagai evolusi penantang tahun 2022.
Dibiarkan sebagian besar tidak dicat untuk menghemat berat, W14 menukar perak dengan hitam. Ini adalah versi modern dari kisah asal Silver Arrows; saat itu, cat putih dikikis untuk menghemat berat yang memperlihatkan aluminium, dan pada tahun 2023 cat perak memberi jalan untuk tenunan serat karbon telanjang. Ini tentu menyenangkan banyak orang, dan itu sudah berkontribusi sedikit pada kinerja.
Susunan tujuh WDC Lewis Hamilton dan George Russell memasuki tahun keduanya, tetapi pada tahun 2023 mereka bergabung dengan Mick Schumacher yang mengambil peran sebagai pembalap ketiga. Penandatanganan baru dari Haas, pembalap Jerman itu akan melakukan banyak sim dan pekerjaan pengembangan, dan juga akan berdiri jika Hamilton atau Russell tidak dapat balapan. Di jalan keluar adalah kepala strategi James Vowles, yang sekarang bergabung dengan Williams F1 sebagai kepala tim.
Ferrari SF23
Ferrari telah mengungkapkan SF23, mobil yang diharapkan akan meraih kejuaraan pembalap pertamanya sejak 2007, dan gelar konstruktor pertamanya sejak 2008. dalam segala kemuliaan sebelum menempatkannya di jalur. Mobil di jalur saat peluncuran? Tentunya ini adalah pengungkapan mobil terbaik yang akan kita lihat tahun ini.
Susunan pebalap Carlos Sainz dan Charles Leclerc tetap sama untuk 2023, meski ada perubahan di puncak. Mattia Binotto keluar, digantikan oleh mantan bos Sauber, Frédéric Vasseur. Maranello akan berharap bahwa pendekatan ketat Vasseur akan menjadi bahan rahasia yang telah hilang selama ini – semoga dia adalah Jean Todt yang baru.
Mobil itu sendiri tampaknya merupakan evolusi yang menakjubkan dari mobil tahun lalu, dan mempertahankan pod samping ‘mangkuk sup’ yang sama dengan mobil 2022 – meskipun dalam bentuk yang lebih ekstrem. Ada juga area undercut yang lebih menonjol di bawah pod samping, karena para insinyur semakin menyempurnakan solusi pengemasan mereka. Dan seperti kebanyakan mobil lain tahun ini, tambalan serat karbon juga masuk saat tim berusaha menghilangkan cat dan menghemat berat.
Aston Martin AMR23
Aston Martin telah mengungkapkan mobil barunya untuk tahun 2023 dan bahkan dalam bentuk peluncurannya, ini merupakan evolusi yang signifikan dibandingkan penantang tahun lalu. Ingat kemungkinan akan menjadi lebih kompleks saat tes pertama di Bahrain dalam waktu beberapa minggu.
Terungkap di pabrik baru tim di Silverstone, AMR23 akan dikemudikan oleh Land Stroll dan pemain baru Fernando Alonso, yang menggantikan Sebastien Vettel.
‘Tim design bersikeras ingin menangani ketentuan ini tanpa sepakat. Kami mau naik grid dan memulai melawan team di muka dan Anda tak dapat melakukan dengan duduk dan berlaku konvensional, ugkap direktur tehnis Dan Fallows.
‘AMR23 ialah peningkatan berarti dari mobil yang kami sempurnakan pada paruh ke-2 tahun 2022 dan kami sudah tingkatkannya setiap tempat krusial. Ini memaksimalkan jalan keluar yang kami rasa akan tawarkan performa terbaik, dan merealisasi misi bersama yang sudah kami rangkul dan bangun bersama sepanjang beberapa bulan belakangan.’
McLaren MCL60
McLaren telah mengungkapkan penantangnya untuk tahun 2023 di Woking HQ. Disebut MCL60, itu selesai dalam skema warna oranye pepaya yang sama yang telah kita lihat selama beberapa tahun terakhir meskipun sekarang dengan tambalan serat karbon tambahan untuk mengurangi berat keseluruhan.
Mobil baru itu akan dikemudikan oleh Lando Norris dan rekan setim baru Oscar Piastri yang menggantikan sesama petenis Australia Daniel Ricciardo. Yang terakhir mengambil tempat duduknya di McLaren setelah saga kontrak berlarut-larut yang melibatkan Fernando Alonso dan tim Alpine F1 meskipun semuanya sudah beres sekarang. Ricciardo di sisi lain, telah kembali ke Red Bull sebagai pembalap ketiga.
McLaren finis ke-5 di konstruktor tahun lalu setelah nyaris kehilangan gelar ‘best of the rest’ dari tim Alpine F1. Sulit untuk mengatakan apakah McLaren akan mampu mengalahkan tim Prancis dengan lebih baik pada tahun 2023; sementara McLaren pasti memiliki pemuda di sisinya, Alpine memiliki pemuda dan pengalaman dalam bentuk Gasly dan Ocon.
Alpha Tauri AT04
Alpha Tauri memamerkan mobil 2023 di New York; tempat yang sama dengan tim saudaranya Red Bull. Lebih merupakan versi AT03 yang dicat ulang sekarang daripada mobil baru, AT04 diluncurkan bersamaan dengan koleksi baru dari merek pakaian Alpha Tauri. Kami akan memiliki gagasan yang lebih baik tentang seperti apa mobil itu saat pengujian pramusim di Bahrain.
Tim junior Red Bull finis jauh di urutan ke-9 dalam kejuaraan konstruktor 2022 dan akan mengandalkan bakat Yuki Tsunoda dan Nyck De Vries untuk mendapatkan poin. Sementara Tsunoda masuk ke dalam tim, akan menarik untuk melihat dinamika tim dengan De Vries yang terakhir sudah menjadi juara Formula E dan hadir dengan reputasi yang hebat – terutama setelah tampil mengesankan dalam stand-in drive di Williams tahun lalu.
Alfa Romeo C43
Alfa Romeo telah menyelesaikan penantangnya di tahun 2023, dan luar biasa tampaknya merupakan representasi yang akurat dari mobil tahun ini. Meskipun mungkin tidak sesuai dengan spesifikasi yang akan kita lihat saat pengujian dimulai di Bahrain, C43 yang ditampilkan dalam render setidaknya mematuhi peraturan baru 2023 – perhatikan kaca spion yang lebih besar untuk keselamatan. Ada juga detail aerodinamis yang jauh lebih dalam render Alfa daripada mobil lain.
Susunan pembalap tidak berubah, tetapi Valtteri Bottas dan Zhou Guanyu akan memiliki bos baru Frédéric Vasseur sekarang memimpin tantangan Ferrari, sementara Andreas Seidel masuk dari McLaren saat tim bersiap untuk menjadi Audi pada 2026.
Aturan Teknis F1 Baru Untuk 2023
Aturan Teknis F1 Baru Untuk 2023 – Musim Formula 1 2023 akan melihat pengenalan beberapa perubahan pada regulasi teknis.
Aturan Teknis F1 Baru Untuk 2023
f1complete – Di antara penyesuaian lainnya, fokus dari peraturan baru ini sebagian besar berada di lantai, dalam upaya untuk sepenuhnya menghilangkan atau secara drastis mengurangi porpoising.
Tepi lantai terangkat
Tepi luar lantai di depan roda belakang harus dinaikkan 15 milimeter. Bersamaan dengan perubahan ini, tes telah diperkenalkan untuk mengukur tekukan vertikal tepi. Pada tahun 2022 diizinkan defleksi 8 milimeter ke bawah dan 12 milimeter ke atas, sedangkan pada tahun 2023 defleksi maksimum akan dibatasi hanya lima milimeter di kedua arah (ke atas dan ke bawah). Dengan memperkenalkan batasan baru ini, FIA berupaya mempersulit penggunaan tepi lateral untuk membuat segel fisik dengan tanah.
Lebih banyak sensor untuk mengukur akselerasi vertikal
Sejak GP Belgia 2022 , sensor telah diperkenalkan untuk mengukur percepatan vertikal mobil. Pada tahun 2023, pengukuran, berkat peningkatan jumlah sensor khusus, akan menjadi lebih akurat.
Baca Juga : Mengenal Alfa Romeo Dalam Buku Sejarah F1
Mengangkat “tenggorokan” diffuser
Titik di mana bagian diffuser menyempit, tempat aliran saluran Venturi, disebut sebagai “tenggorokan”. Percepatan aliran udara di bagian ini menghasilkan perubahan tekanan, meningkatkan downforce. FIA telah memutuskan untuk menaikkannya 10mm untuk mengurangi sensitivitas Formula 1 terhadap variasi ketinggian pengendaraan yang dinamis (artinya saat mobil sedang bergerak).
Penurunan berat badan
Penurunan berat badan minimal. Pada 2023 akan menjadi 796 kilogram, dua kurang dari target 798 pada 2022.
Tes yang lebih ketat untuk roll bar dan kaca spion yang lebih besar
Kecelakaan Zhou Guanyu di Silverstone mendorong pengetatan tes struktur lingkaran gulungan utama. Ini akan menahan dampak 15G dan menahan aplikasi simultan dari beban yang diterapkan secara frontal dan belakang. Pada tahun 2023 permukaan (penampang) kaca spion akan ditingkatkan sebesar 50% untuk meningkatkan visibilitas ke belakang.
Pedoman yang lebih ketat untuk perakitan sayap depan
Tahun lalu Mercedes menimbulkan kehebohan dengan diperkenalkannya sayap depan yang ditandai dengan sambungan berbentuk khusus antara pelat ujung dan sayap, lebih jauh lagi, versi sayap yang menampilkan pemisah sayap berbentuk profil. FIA pada tahun 2023 tidak akan mengizinkan desain “ekstrem” seperti itu.
Meskipun sampanye belum digunakan secara eksklusif di podium, dengan F1 baru-baru ini kembali menggunakan anggur bersoda, itu merupakan bagian penting dari perayaan pasca-balapan.
Tapi apa asal usul tradisi yang terkenal di dunia ini? Dan dengan begitu banyak liter minuman mewah ini yang disemprotkan sepanjang musim, berapa banyak uang yang sebenarnya dibutuhkan untuk mandi sampanye?
Mengenal Alfa Romeo Dalam Buku Sejarah F1
Mengenal Alfa Romeo Dalam Buku Sejarah F1 – Seorang pembalap Alfa Romeo memenangkan kejuaraan Formula 1 pertama kali pada tahun 1950, ketika marque Italia itu adalah pembangkit tenaga listrik di balap Eropa.
Mengenal Alfa Romeo Dalam Buku Sejarah F1
f1complete – Mereka mungkin memiliki warisan olahraga motor yang luar biasa, tetapi saat ini tim F1 merek tersebut dioperasikan oleh Grup Sauber, dan ambisi mereka saat ini lebih pada memadukannya di lini tengah daripada memperebutkan gelar. Inilah panduan Anda untuk pakaian berbasis Hinwil, menjelang kampanye baru 2023.
Driver untuk tahun 2023
Valtteri Bottas #77: 10 kemenangan Grand Prix, 67 podium, 1787 poin, 200 Grand Prix dimulai. Zhou Guanyu #24: 6 poin, finis terbaik P8, 22 Grand Prix dimulai
Valtteri Bottas melakukan debut F1 dengan Williams pada 2013 dan bergabung dengan Mercedes di mana ia memenangkan kejuaraan konstruktor lima kali berturut-turut – pada 2017. Pembalap Finlandia itu digantikan oleh George Russell untuk 2022 dan oleh karena itu Bottas bergabung dengan Alfa Romeo, menggantikan rekannya dari Finlandia Kimi Raikkonen yang sedang pensiun. Tim menggunakan jasa rookie saat itu Zhou Guanyu , yang menjadi pembalap Tiongkok penuh waktu pertama di F1 setelah finis ketiga di Kejuaraan Formula 2 2021.
Alfa Romeo mengumumkan pada September 2022 bahwa mereka akan mempertahankan Zhou untuk satu musim lagi bersama Bottas, yang dilaporkan pada 2021 telah menandatangani kontrak jangka panjang dengan tim.
Baca Juga : Montoya Naik Ke F3 Dan Bergabung Dengan RB Juniors
Musim terakhir
Setelah mencetak poin hanya enam kali pada tahun 2021, Alfa Romeo memulai tahun 2022 era baru F1 dengan cara yang jauh lebih kuat. Zhou mencetak gol pada debutnya dengan P10 sementara Bottas mengelola P6 di Bahrain, dengan petenis Finlandia itu mencetak lima gol lebih banyak dalam enam balapan berikutnya. Zhou bergabung dengan Bottas dalam poin sekali lagi di Kanada saat tim mencatatkan poin ganda kedua mereka pada tahun 2022.
Tapi itu akan menjadi perolehan poin ganda terakhir mereka sebagai pensiun ganda, termasuk kehancuran besar bagi Zhou , diikuti di Silverstone dan lebih banyak masalah menimpa Bottas di Hongaria, Belgia , dan Belanda. Italia membawa poin lain berkat Zhou tetapi jelas bahwa performa awal musim Alfa Romeo telah memudar; dari putaran 11-22 mereka hanya mencetak empat dari total 55 poin mereka untuk musim ini dan akhirnya menyamakan skor dengan Aston Martin.
Keenam dalam kejuaraan adalah hadiah mereka atas Aston karena Bottas membual menyelesaikan balapan terbaik dari empat pembalap dari kedua tim.
Sejarah
Anda tidak dapat menyebut Alfa Romeo tanpa menyebut orang-orang seperti Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, dan Luigi Fagioli . Marque mendominasi dua musim Kejuaraan Dunia pertama Formula 1 tetapi mengundurkan diri pada akhir musim 1951, sebelum memasok mesin ke privateers pada pertengahan 1960-an dan awal 1970-an.
Pada tahun 1976 Alfa memasok mesin untuk tim Brabham, sebelum marque Italia kembali sebagai konstruktor dengan hak mereka sendiri dari tahun 1979-85 meninggalkan olahraga tersebut ketika Fiat Group membeli perusahaan tersebut pada tahun 1986.
PERHATIKAN: Kimi Raikkonen mengendarai Alfa Romeo “Alfetta” yang legendaris
Sauber, tim privateer Swiss yang memasuki F1 pada tahun 1993, menandatangani kemitraan jangka panjang dengan Alfa Romeo pada tahun 2017, yang membuat merek tersebut kembali ke F1 sebagai Alfa Romeo-Sauber pada tahun 2018.
Sauber terus mengoperasikan tim bertenaga Ferrari tetapi Alfa Romeo mengambil alih branding mulai 2019. Mulai 2026 dan seterusnya, Sauber akan menjadi tim kerja resmi Audi .
Pencapaian terbesar
Dalam performa mereka saat ini tim yang dioperasikan oleh Sauber – urutan keenam dalam kejuaraan konstruktor 2022 adalah pencapaian terbesar Alfa Romeo, meski mereka mencetak dua poin lagi saat finis kedelapan secara keseluruhan pada 2019 .
Tapi, seperti disebutkan di atas, pembalap Alfa Romeo Farina dan Fangio memenangkan dua kejuaraan pembalap F1 pertama di awal 1950-an.
Musim ini
Bottas dan Zhou tetap menjadi rekan satu tim di Alfa Romeo pada tahun 2023 tetapi telah terjadi perubahan besar dalam manajemen tim karena mantan bos Frederic Vasseur telah pergi untuk menjadi Kepala Tim Ferrari setelah enam tahun memimpin.
Sementara itu mantan Kepala Tim McLaren Andreas Seidl telah ditunjuk sebagai CEO Grup Sauber saat mereka melihat ke depan untuk beralih ke Audi, dan dia akan dibantu oleh Alessandro Alunni Bravi, mantan Direktur Pelaksana Grup Sauber, yang telah diberi peran baru sebagai Perwakilan Tim. .
Vasseur meninggalkan tim dalam posisi yang sehat saat mereka merebut posisi keenam di kejuaraan 2022 – meskipun Seidl dan Bravi harus memastikan performa tim tidak turun di paruh kedua tahun 2023 seperti yang terjadi tahun lalu.
Montoya Naik Ke F3 Dan Bergabung Dengan RB Juniors
Montoya Naik Ke F3 Dan Bergabung Dengan RB Juniors – Sebastian Montoya akan bergabung dengan HiTech Grand Prix untuk kampanye FIA Formula 3 pertamanya musim ini. Pemain berusia 17 tahun itu adalah bagian dari Tim Junior Red Bull, yang baru saja ditandatangani menjelang musim 2023.
Montoya Naik Ke F3 Dan Bergabung Dengan RB Juniors
f1complete – Pembalap Kolombia itu membuat dua penampilan tahun lalu di balapan akhir pekan Zandvoort dengan Campos Racing dan diuji dengan HiTech di Jerez dalam tes pasca-musim tahun lalu.
Montoya lulus dari karting pada tahun 2020 ke Formula 4 Italia. ia menyelesaikan musim ke-11 di klasemen dan berkompetisi dalam enam balapan di Formula 4 ADAC. Program yang sama mengikuti tahun berikutnya, meningkat ke posisi keempat di Kejuaraan Italia pada tahun 2021, merebut dua pole posisi dan sembilan podium sepanjang musim.
Pada tahun 2022, Montoya berkompetisi di Formula Regional Asian Championship menjelang dimulainya musim Eropa, menang dua kali dan finis ketujuh di Klasemen Pembalap. Langkahnya naik dari F4 ke Formula Regional European Championship oleh Alpine bersama PREMA Racing merupakan langkah yang sulit, tetapi ia mengakhiri musim di urutan ke-13 dengan 44 poin.
Selama tahun 2022, dua penampilannya di F3 di Zandvoort bersama Campos di mana dia melakukannya dengan sangat baik, menyelesaikan balapan Sprint dan Feature di posisi kedelapan.
Kami semua akan bekerja sama untuk menjalani tahun yang hebat dan berjuang di garis depan secara konsisten. Saya hanya ingin mengucapkan terima kasih kepada keluarga saya dan semua orang yang terlibat. Mari kita bawa musim ini dan berikan segalanya.”kata montoya”
Baca Juga : Fakta Menarik Seputar F1 Yang Perlu Kalian Ketahui
Sebastian Montoya bergabung dengan RB Juniors
Sebastian Montoya, putra mantan pembalap Formula 1, Juan Pablo telah bergabung dengan Tim Junior Red Bull untuk tahun 2023, karena ia ingin mengikuti jejak ayahnya.
Juan Pablo menghabiskan enam tahun berkompetisi di F1 dari 2001 hingga 2006, awalnya mewakili Williams dan kemudian McLaren meraih tujuh kemenangan, 30 podium, dan finis terbaik ketiga di klasemen pembalap.
Sekarang, Sebastian menempa karir motorsport-nya sendiri dan setelah naik peringkat karting, melakukan debut single-seater pada tahun 2020, berkompetisi di Kejuaraan Formula 4 ADAC dan Formula 4 Italia bersama Prema.
Pembalap Kolombia-Amerika itu bertahan di kedua kategori untuk musim 2021, menempati posisi keempat secara keseluruhan di F4 Italia dan kesembilan di ADAC F4, mengantongi podium pertamanya dalam prosesnya.
Tahun lalu, pembalap berusia 17 tahun itu menambahkan kampanye di kategori Regional Formula Asia dan Eropa, bersama dengan tamasya LMP2 terpilih di IMSA SportsCar Championship bersama ayahnya, serta penampilan pencetak poin di FIA F3.
konfirmasi susunan pemain f2 dan f3 20003
Carlin telah mengkonfirmasi susunan FIA Formula 2 untuk musim 2023, dengan Enzo Fittipaldi beralih ke tim, serta lulusan dan wakil juara FIA F3, Zane Maloney.
Kedua pembalap, adalah pembalap Tim Junior Red Bull yang baru diumumkan untuk musim 2023 dan tiba di Carlin setelah musim 2022 yang sukses.
Fittipaldi sudah memiliki satu musim F2 penuh di bawahnya dengan Sistem Balap Charouz di tahun ’22, di mana ia meraih enam podium dalam perjalanan untuk finis kedelapan di Kejuaraan Pembalap.
Dia pertama kali pindah ke balapan satu kursi penuh waktu pada tahun 2017, balapan di Kejuaraan F4 Italia dan finis ke-9. Dia kemudian mengikutinya dengan satu musim penuh di Italia dan ADAC F4 pada tahun 2018 masing-masing finis di urutan pertama dan ketiga.
Pembalap Brasil itu kemudian finis kedua di Formula Regional European Championship dengan dua kemenangan dan 13 podium atas namanya pada 2019. Pindah ke FIA F3 pada 2020 membawa masa sulit pada 2020, dengan HWA Racelab pada 2020 dan Charouz Racing System pada 2021. Fittipaldi dipromosikan ke tim F2 Charouz pertengahan tahun ’21 tetapi mengalami kecelakaan serius di Jeddah pada putaran terakhir tahun ini.
Dia pulih dari kemunduran itu dengan gaya, mengumpulkan musim F2 yang kuat dengan banyak podium dan berjuang untuk penghargaan rookie teratas.
Saya sangat senang bisa bergabung dengan Carlin dan juga menjadi bagian dari keluarga Red Bull untuk musim 2023. Ini adalah kesempatan yang luar biasa dan saya tidak sabar menunggu akhir pekan balapan pertama di Bahrain.
Fittipaldi atas pengumumannya.
Maloney tiba di Carlin setelah salah satu musim balap terbaiknya. Dia memicu tawaran gelar akhir dengan kemenangan balapan Fitur tiga kali berturut-turut untuk menutup musim, berakhir hanya dengan lima poin dari kejayaan.
Dia telah bekerja dengan tim sebelumnya, memenangkan Kejuaraan F4 Inggris di tahun pertamanya di balapan satu kursi pada tahun 2019.
Pada tahun 2020, dia pindah ke Euroformula Open dengan pakaian Inggris, menyelesaikan musim kedelapan tahun itu. Pindah ke Kejuaraan Eropa Regional Formula oleh Alpine pada 2021, menang sekali dan meraih tujuh podium menuju ke urutan keempat.
Pembalap Bajan itu naik ke FIA Formula 3 bersama Trident tahun lalu, dan setelah masa sulit di awal musim, mengubah musimnya. Dia meraih tiga kemenangan dan empat podium, dan dalam empat balapan terakhir membuat Maloney menjadi penantang gelar yang tidak mungkin. Usahanya membuatnya memenangkan FIA Rookie of the Year pada tahun 2022.
Bergabung dengan Carlin di F2 dan melakukannya sebagai bagian dari Tim Junior Red Bull adalah kesempatan yang fantastis setelah tahun pertama saya di F3 musim lalu. Saya bergabung kembali dengan tim yang sangat saya kenal dan pernah memenangkan kejuaraan bersama sebelumnya di F4. Saya telah melihat secara langsung betapa kuatnya tim di F2 dan kami melakukan tes hebat bersama tahun lalu di Abu Dhabi. Untuk memulai perjalanan ini dalam warna Red Bull adalah mimpi yang menjadi kenyataan dan saya sangat bersemangat untuk memulai musim di Bahrain bulan depan.
Maloney di kursi barunya
Sebagai bos Tim, Enzo dan Zane adalah pasangan impian dengan pengalaman dan potensi. Enzo adalah pebalap yang benar-benar menarik perhatian kami tahun lalu dan akan berusaha membangun hasil kuat yang dia dapatkan di musim rookie-nya. Zane sangat mengesankan di musim rookie-nya di F3 dan sangat luar biasa menyambutnya kembali ke Carlin. Dia tentu perlu fokus untuk membangun pengalamannya di paruh pertama musim, tetapi saya pikir pada titik pertengahan kita akan mulai melihat beberapa potensi nyata.
Fakta Menarik Seputar F1 Yang Perlu Kalian Ketahui
Fakta Menarik Seputar F1 Yang Perlu Kalian Ketahui – Apakah Anda memiliki kebutuhan untuk kecepatan? Apakah Anda ingin memperluas pengetahuan Formula 1 Anda? Dapatkan semua fakta menarik tentang F1 di sini, sekarang juga!
Fakta Menarik Seputar F1 Yang Perlu Kalian Ketahui
f1complete – Formula Satu, yang dikenal di seluruh dunia sebagai F1, adalah seri balapan tercepat dan paling menarik di planet ini. Dari trek ikonik, tabrakan epik, dan superstar yang tak tersentuh, dunia F1 adalah adrenalin yang terbang tinggi dan tak terlupakan.
Anda mungkin mengenal bintang F1 terbesar seperti Lewis Hamilton, Max Verstappen, dan legenda Michael Schumacher, tetapi seberapa banyak yang Anda ketahui tentang olahraga balap yang menarik 500 juta pemirsa setiap tahun ini?Bersiaplah, karena kita akan mendalami dunia balap dengan fakta-fakta menyenangkan tentang F1 ini.Di sirkuit yang mencakup dunia, F1 adalah seri balap paling internasional dengan lebih dari 20 balapan Grand Prix di lebih dari 20 negara. Dan apakah Anda pernah melihat kru pit F1 mengganti ban? Kami akan membahas catatan itu nanti juga.
Baca Juga : Musim Awal Formula F1 Di Tahun 2023
Dari awal yang paling berturut-turut, hingga kecelakaan paling tragis, dunia F1 kaya akan sejarah dan pencapaian yang mencengangkan. Itu salah satu olahraga terbaik di dunia untuk berada di sana pada hari perlombaan juga.Kami pikir fakta-fakta F1 ini pasti akan membuat teman-teman Anda terkesan selama Grand Prix berikutnya. Mari kita mulai
20 Fakta Menarik Seputar F1
1. Apa rumusnya?
Pertanyaan paling umum tentang F1 adalah apa sebenarnya arti rumus? Rumusnya adalah seperangkat aturan yang harus diikuti oleh semua peserta dan mobil .Ini termasuk spesifikasi mobil dan ukuran ban untuk beberapa nama. Ini memungkinkan balapan yang adil tanpa keunggulan mekanis (seharusnya).
2. Mobil F1 bisa berakselerasi dengan sangat cepat
Bukan rahasia lagi kalau mobil F1 sangat cepat. Tapi tahukah Anda mobil F1 bisa berakselerasi dari 0 hingga 60 mph (100 km/jam) dalam 2,6 detik dan 0 hingga 100 mph (160 km/jam) dalam 4,0 detik?Menariknya, mobil F1 juga bisa melambat dari 60 mph ke 0 dalam waktu kurang dari 4,0 detik juga!
3. Seberapa cepat mobil F1?
Valtteri Bottas memegang rekor kecepatan tertinggi yang dicapai dalam balapan F1. Hebatnya, Bottas mencapai kecepatan tertinggi 231,4 mph (372,5 km/jam) di Grand Prix Meksiko 2016.Rekor kecepatan F1 tidak bersaing? Itu adalah 246,9 mph (397,36 km/jam) yang dicapai di Bonneville Salt Flats.
4. F1 seperti yang kita kenal
Iterasi Formula Satu yang kita kenal sekarang dimulai pada tahun 1946 di Grand Prix Turin di Italia.Meskipun balapan Grand Prix telah ada selama bertahun-tahun, balapan tahun 1946 ini adalah balapan pertama yang mengikuti kriteria Formula Satu. Kejuaraan Dunia F1 didirikan empat tahun kemudian pada tahun 1950.
5. Teka-teki yang rumit
Ini adalah salah satu fakta menyenangkan tentang F1 yang membuat ban kita berputar! Mobil balap F1 memiliki lebih dari 80.000 bagian rakitan dan membutuhkan 150.000 jam kerja manusia untuk membuatnya.Pasti merupakan tugas yang sangat berat untuk merakit kendaraan-kendaraan ini karena mengetahui bahwa satu bagian yang tidak pada tempatnya dapat membuat tim kehilangan kemenangan atau menimbulkan bencana bagi pengemudi.Ini juga luar biasa untuk berpikir bahwa mereka dapat memperbaikinya begitu cepat ketika seseorang mengalami kecelakaan saat kualifikasi pada hari Sabtu!
informasi f1
6. Ganti ban
Pemberhentian adalah salah satu dimensi balap F1 yang paling menarik. Awak pit dari tim elit memiliki proses yang sangat baik sehingga mereka dapat sepenuhnya mengganti satu set ban dalam 3 detik!Pada tahun 2019, mobil tim Red Bull Max Verstappen mencetak rekor dengan mengganti keempat ban hanya dalam waktu 1,82 detik. Seberapa cepat itu !?
7. Pembalap kehilangan berat badan per balapan karena keringat
Pengemudi F1 tunduk pada suhu yang terik, stres tinggi, dan pakaian tahan api yang tebal selama lebih dari 2 jam. Artinya pengemudi berkeringat sepanjang waktu dan hanya menyuplai 1,5 liter air. Seorang pembalap bisa kehilangan hingga 8,8 lbs (4 kg) per balapan!
8. Label harga yang lumayan
Mobil F1 tidak murah! Faktanya, setiap kendaraan memiliki nilai perkiraan lebih dari $7 juta.Pengeluaran lainnya adalah seringnya penggantian mesin mobil. Mesin menjadi tidak berfungsi dan harus diganti kira-kira setiap 5 balapan. Pantas saja Formula Satu menjadi salah satu olahraga termahal di dunia!Sayangnya F1 bukanlah olahraga teraman dengan jumlah kematian selama bertahun-tahun
9. Mengingat mereka yang terhilang
Sementara balap F1 adalah salah satu seri balap teraman di luar sana, ada banyak tragedi di arena pacuan kuda. Sebanyak 46 pembalap tewas dalam kompetisi F1.Kematian F1 tertua adalah Chet Miller (50). Korban termuda dalam kecelakaan F1 adalah Ricardo Rodriguez (20).
10. Rekor F1 yang mengesankan
Berikut adalah beberapa rekor F1 terhebat dan mungkin fakta F1 paling berharga untuk disimpan di gudang senjata Anda.Start balapan terbanyak: Kimi Raikkonen (349). Termuda untuk memulai: Max Verstappen (17 tahun). Mulai berturut-turut: Lewis Hamilton (265). Kemenangan terbanyak: Lewis Hamilton (103).
11. Hewan di arena pacuan kuda
Balapan F1 terkadang mendapatkan pengunjung hewan dari hutan yang mengelilingi lintasan. Hewan yang mencuri perhatian antara lain; anjing , rusa, burung, dan tupai.Grand Prix Kanada telah menyaksikan pertemuan hewan paling banyak dengan rubah, babi tanah, dan sepasang burung camar. Juga di Grand Prix Singapura, seekor kadal raksasa dengan santai berjalan melintasi trek!
satu-satunya pembalap F1 wanita
12. Yang ini untuk perempuan
Lella Lombardi adalah pelopor bagi wanita di balap F1. Memulai balapan pertamanya pada tahun 1974, Lombardi masih menjadi satu-satunya wanita yang mendapatkan poin dalam balapan Grand Prix.Secara keseluruhan dia membalap di 17 Grand Prix. Kami yakin dia masih menginspirasi wanita dalam balapan hingga hari ini!
13. Harga gas
Jika Anda percaya, seluruh balapan F1 dijalankan dengan satu tangki bahan bakar. Padahal, pada 2009 pengisian bahan bakar di tengah balapan dilarang oleh F1.Larangan ini diberlakukan untuk alasan keamanan untuk menghindari tumpahan bahan bakar dan mobil terbakar dengan pengemudi di dalamnya.
14. Fakta F1 singkat
Panjang trek F1 selalu 305 km (190 mil) dengan Grand Prix Monako sebagai satu-satunya pengecualian. Ini memungkinkan setiap balapan F1 diselesaikan dalam waktu kurang lebih 2 jam.Grand Prix AS 2021 adalah balapan F1 yang paling banyak dihadiri sepanjang masa dengan lebih dari 400.000 penonton memadati sirkuit. Faktanya, F1 adalah salah satu olahraga dengan pertumbuhan tercepat di Amerika!
fakta menyenangkan f1
15. Formula 1 GOAT
Siapa yang terhebat sepanjang masa di balap F1? Ini adalah topik yang sangat diperdebatkan tetapi kami akan memberikan ikhtisar singkat.Lewis Hamilton memiliki kemenangan F1 terbanyak, posisi pole terbanyak dan memiliki rekor bersama Kejuaraan Dunia. Juan Manuel Fangio memiliki persentase kemenangan tertinggi sepanjang masa dengan 46,15%, memenangkan 24 dari 52.Ayrton Senna meninggal pada usia 34 tahun di puncak karirnya, tetapi semua orang masih menganggapnya sebagai pembalap tercepat di mobil F1. Dan siapa yang bisa mengabaikan 7 Kejuaraan Dunia Michael Schumacher. Siapa pilihanmu?
16. Lebih dari sekedar berputar
Setir F1 adalah salah satu setir paling rumit dalam balapan. Dengan lebih dari 20 tombol semua dengan fungsi unik, pengemudi tidak hanya harus mengemudi dengan sangat cepat, mereka juga harus membuat keputusan sepersekian detik di kemudi.
17. Seluruh tim
Sementara seorang pembalap mungkin mendapatkan sebagian besar kemuliaan dalam balap F1, seluruh timlah yang benar-benar membuat keajaiban terjadi. Dari bawah ke atas beberapa tim terdiri dari lebih dari 600 anggota yang bekerja.Tim paling sukses di F1 – Ferrari dengan 15 kejuaraan yang mencengangkan. Namun, Ferrari belum memenangkan kejuaraan dalam 15 tahun.
18. Menghasilkan jutaan
Inilah salah satu fakta F1 yang tidak akan mengejutkan siapa pun: pembalap F1 terbaik sangat kaya! Tak hanya dari memenangkan balapan, endorsement pun lebih menggiurkan.Lewis Hamilton adalah penghasil teratas sepanjang masa dengan $ 489 juta. Tempat kedua adalah Michael Schumacher dengan $464 juta. Di urutan ketiga adalah Fernando Alonso dengan $458 juta.
19. Bawa saya ke Monako
Grand Prix Monaco adalah yang paling bergengsi dari semua balapan Grand Prix. Itu juga yang paling aneh.
Perlombaan dijalankan di jalan-jalan kerajaan, bukan di trek balap tertutup. Ini juga memiliki lintasan terpendek dan putaran terbanyak dari semua balapan. Juga 2 pengemudi menabrak Laut Mediterania!
20. Berlomba untuk podium
Apakah Anda ingin melihat balap F1 di Olimpiade berikutnya? Nah, kami punya kabar buruk.
Pada tahun 2012, Presiden IOC Jacques Rogge menyatakan bahwa Olimpiade tidak akan memasukkan olahraga apa pun yang melibatkan penggerak mekanis. Terakhir kali balap mobil menjadi bagian dari Olimpiade adalah pada tahun 1900.
Musim Awal Formula F1 Di Tahun 2023
Musim Awal Formula F1 Di Tahun 2023 – Musim Formula 1 2023 akan menjadi tahun yang menarik, yang tidak ingin Anda lewatkan. Lihat pilihan kami untuk balapan yang paling tidak boleh dilewatkan di kalender F1 tahun 2023, dan bagaimana Anda bisa berada di sana dengan keramahan premium F1.
Musim Awal Formula F1 Di Tahun 2023
f1complete – 2022 adalah tahun pertama yang menarik dari era baru di Formula 1. 2023 bisa menjadi lebih baik lagi, dengan tahun kedua peraturan baru menjadi saat hal-hal menjadi sangat menarik.
Musim baru dapat melihat persaingan yang lebih sengit, karena tim ingin mengikuti contoh dari mereka yang tampil terbaik tahun lalu, karena mereka melakukannya dengan benar dengan peraturan baru dan perubahan pada mobil.
Di tahun 2023, perkirakan hal-hal menjadi menarik. Untuk balapannya sendiri, ada beberapa akhir pekan yang tidak ingin Anda lewatkan karena berbagai alasannya.
Baik itu untuk tambahan baru pada kalender, atau itu adalah balapan yang biasanya menghadirkan hiburan paling banyak, berikut adalah balapan terbaik untuk dihadiri di kalender F1 pada tahun 2023.
Grand Prix Bahrain
Grand Prix Bahrain akan membuka musim baru setelah satu minggu pengujian di Sirkuit Internasional Bahrain seminggu sebelumnya. Pengujian memberikan tampilan pertama pada mobil untuk musim baru, tetapi tidak sampai lampu padam pada hari Minggu akhir pekan balapan, kita akan melihat kekuatan sebenarnya dari grid penuh.
Grand Prix Bahrain tahun lalu menampilkan duel fantastis antara Charles Leclerc di Ferrari dan Max Verstappen dari Red Bull. Pertarungan sengit terjadi antara keduanya, dan pada akhirnya tim Ferrari menang, setelah Verstappen dan rekan setimnya Sergio Perez pensiun dari balapan.
Di tahun 2023, kita bisa melihat lebih banyak hal yang sama, hanya dengan harapan Mercedes tidak mengalami masalah yang sama seperti tahun sebelumnya. Mereka sebagian besar telah berhasil menyelesaikannya pada akhir musim 2022, jadi ada peluang bagus bahwa akan ada pertarungan tiga tim yang tepat di grid paling depan.
Untuk kemungkinan itu, Grand Prix Bahrain akan menjadi tontonan yang pasti, dan jika Anda dapat mengalaminya secara langsung, Anda harus meningkatkan pengalaman Anda dengan keramahtamahan Grand Prix Bahrain yang premium.
Baca Juga : Yang Wajib Kalian Lihat Di Game F1 2022
Bahrain menawarkan pengalaman luar biasa yang dipenuhi dengan kemewahan dan manfaat spektakuler, seperti lokasi tontonan terbaik, pilihan makanan dan minuman yang lezat, dan akses eksklusif ke area yang tidak diizinkan untuk dikunjungi oleh mereka yang memiliki tiket masuk umum.
Tanyakan sekarang tentang paket keramahtamahan Grand Prix Bahrain dan tiket VIP.
Grand Prix Monaco
Grand Prix Monaco sangat mungkin merupakan balapan paling bergengsi di kalender F1, diikuti oleh Grand Prix Inggris di Silverstone.
Setelah beberapa percakapan mengkhawatirkan musim lalu yang menyarankan Monaco mungkin menghilang dari kalender setelah edisi 2022, dipastikan akan kembali saat jadwal dirilis.
Memang, balapan tidak selalu menjadi yang paling menarik karena merupakan sirkuit jalan raya yang sempit tanpa peluang menyalip yang nyata, sehingga kurang menghibur para penggemar. Bahkan para pembalap pun mengkritiknya, dengan Fernando Alonso pernah menyatakan bahwa ini adalah “balapan paling membosankan yang pernah ada
Tapi daya tarik Monaco yang membuatnya menjadi balapan yang berharga untuk dihadiri. Balapan di pelabuhan Monte Carlo, melewati landmark ikonik di negara ini seperti Kasino Monte Carlo.
Berada di Monaco Grand Prix lebih dari sekadar mengalami balapan F1. Seluruh suasana di sekitar balapan akhir pekan menjadikannya pengalaman yang unik.
Keramahtamahan Monaco Grand Prix adalah cara terbaik untuk mendapatkan kemewahan penuh yang ditawarkan untuk balapan.
Satu paket yang ditawarkan dengan Kursi Unik untuk Monaco GP adalah paket Kapal Pesiar VIP, seperti namanya Anda akan menyaksikan balapan dan semua aksinya pada hari Sabtu dan Minggu dari kenyamanan kapal pesiar super!
Ada beberapa paket yang bisa dipilih untuk Monaco GP, jadi pastikan Anda membaca semua tentang masing-masing paket dan memilih mana yang Anda sukai.
Grand Prix Belanda
Grand Prix Belanda membuat daftar ini karena datang di salah satu poin paling menarik di musim ini, datang sebagai balapan pertama setelah liburan musim panas.
Setiap musim, kira-kira sekitar bulan Juli atau Agustus, ada libur musim panas dimana tidak ada balapan selama kurang lebih tiga minggu. Ini memberi tim kesempatan untuk pergi, melakukan beberapa pengujian ekstensif jika mereka bisa, mengembangkan suku cadang dan peningkatan baru, dan kembali ke posisi yang lebih kuat untuk sisa musim ini.
2023 akan menjadi pertama kalinya balapan kembali diadakan di Sirkuit Zandvoort. Itu kembali ke kalender untuk musim 2021, dengan pahlawan tuan rumah Max Verstappen memenangkan kedua edisi sejak kembalinya.
Ini adalah balapan yang menarik dengan tata letak yang unik, menampilkan dua tikungan tajam yang membelok, memberi pengemudi dorongan rollercoaster-esque.
Ini akan menjadi salah satu tontonan, karena akan menarik untuk melihat tim mana yang keluar dari liburan musim panas yang terkuat. Ini adalah kesempatan besar bagi semua orang untuk memamerkan kemampuan mereka di sisa musim ini.
Oleh karena itu, dan mungkin jika Anda adalah penggemar berat Verstappen, pergi ke Zandvoort untuk GP Belanda adalah suatu keharusan di musim mendatang. Dan Anda dapat memanjakan diri Anda dengan balapan akhir pekan yang brilian dengan keramahtamahan premium Grand Prix Belanda.
Grand Prix Las Vegas
Kalender baru F1 untuk tahun 2023 adalah Las Vegas Grand Prix. Ini direncanakan menjadi pesta pamungkas, memberikan pengalaman yang mirip dengan Monako hanya tanpa kemewahan dan kemegahan, seperti yang Anda harapkan di apa yang disebut ‘Kota Dosa’.
Perlombaan unik ini akan melawan banyak konvensi F1. Perlombaan akan berlangsung pada hari Sabtu waktu setempat, menjelang malam untuk memamerkan tontonan lampu Vegas.
Ini adalah balapan jalanan lainnya, dengan tata letak yang sangat mendasar yang tampaknya telah dirancang sedemikian rupa sehingga cukup lebar untuk tiga mobil untuk balapan berdampingan di bagian tertentu. Ini akan menjadi sirkuit yang cepat, dan dengan pengaturan mobil di era baru ini, ini bisa menjadi balapan yang menghibur.
Namun, satu hal yang pasti adalah ini akan menjadi balapan yang mahal bagi para penggemar. Vegas terkenal dengan orang-orang kaya, pemboros besar, jadi tidak mengherankan jika harga tiket Grandstand mulai dari $2.000.
Jika Anda bersedia dan ingin berada di sana untuk Vegas GP pertama, mengapa tidak menghabiskan uang ekstra dan pergi untuk keramahtamahan premium Las Vegas, memberi Anda pengalaman yang patut ditiru.
Anda dapat menanyakan tentang paket keramahtamahan Las Vegas Grand Prix di Seat Unique, dan kami akan menghubungi Anda jika/ketika tersedia untuk dibeli.
Sebutan Terhormat
Untuk penggemar F1 mana pun, menghadiri balapan apa pun adalah kesenangan mutlak dan acara yang sangat istimewa. Jadi meskipun ada balapan di atas yang menurut kami akan menjadi balapan fitur sepanjang musim, ada beberapa balapan yang juga harus Anda pertimbangkan untuk tidak dilewatkan.
Grand Prix Azerbaijan Sangat mungkin sirkuit jalan raya terbaik di kalender F1, ini memberikan kegembiraan sepanjang balapan, dan lebih sering menghasilkan podium yang tidak dapat diprediksi pada akhirnya.
Grand Prix Inggris Seperti yang dikatakan sebelumnya, GP Inggris berada di level Monaco untuk perawakannya di kalender. Silverstone adalah sirkuit ikonik, dan menghasilkan balapan yang brilian setiap tahun.
Grand Prix Abu Dhabi Balapan terakhir tahun ini, perayaan besar musim baru saja berlalu, dan mungkin medan pertempuran terakhir untuk menentukan pemenang tahun ini. Baca lebih lanjut tentang bagaimana Anda tidak bisa salah di Grand Prix Abu Dhabi dengan blog kami tentang cara terbaik untuk mengalaminya .
Yang Wajib Kalian Lihat Di Game F1 2022
Yang Wajib Kalian Lihat Di Game F1 2022 – Musim Formula 1 akhirnya berlangsung pada tahun 2022, mengandung banyak cerita baru dan perubahan regulasi yang radikal yang bertujuan untuk memperketat lapangan dengan balapan yang lebih dekat. Rekreasi virtualnya oleh Codemasters pasti akan sama menariknya dengan rekannya di kehidupan nyata, dengan pengumuman yang akan segera terjadi jika tahun-tahun sebelumnya akan berlalu.
Yang Wajib Kalian Lihat Di Game F1 2022
f1complete – Menyusul akuisisi Codemasters oleh EA seharga $2,1 miliar , game F1 2021 berisi serangkaian fitur dan peningkatan baru, seperti mode cerita Titik Pengereman, karier dua pemain, dan tiga trek baru setelah diluncurkan.
Tapi, industri bergerak cepat, jadi mudah-mudahan kita bisa melihat lebih banyak tambahan baru di iterasi berikutnya. Kami telah menyusun daftar hal-hal yang ingin kami lihat; termasuk fitur dari judul sebelumnya dan peningkatan kualitas hidup secara umum.
Mode cerita pertama dalam seri F1, bernama Titik Pengereman , diperkenalkan pada F1 2021 dan menampilkan gambaran dramatis fiktif tentang bagaimana rasanya berkendara di F1. Jika Anda belum mengalami mode ini, kami tidak akan memberikan spoiler apa pun, tetapi kami sangat menyarankan untuk mencobanya.
Baca Juga : Tim F1 Mana Yang Memiliki Mobil Paling Tampan Untuk Tahun 2022
Bermain sebagai rookie Aiden Jackson, Anda diberi pilihan untuk bergabung dengan empat tim F1 setelah sukses di F2. Namun, tahun pertama tidak berjalan dengan baik, karena antagonis Devon Butler mengaduk-aduk pot antara Anda dan rekan setim Anda Casper Akkerman, memberikan beberapa momen panas di seluruh paddock dan di jalur.
Devon ditampilkan secara singkat di awal Mode Karier F1 2019 dan memberikan gambaran tentang apa yang akan terjadi, karena Titik Pengereman terbukti menjadi fitur sambutan.
Fitur pemain tunggal utama lainnya yang diperkenalkan pada tahun 2020 adalah mode Tim Saya. Anda menggantikan tim ke-11 di grid, membuat pilihan seperti livery mobil, mesin, pembalap kedua, dan lainnya.
Seiring berjalannya musim, seluruh lapangan terguncang untuk memasukkan beberapa perubahan dan keputusan susunan pemain yang membingungkan, dengan mobil Anda berpotensi menjadi yang terdepan setelah tahun pertama.
Untuk judul berikutnya, akan sangat menyenangkan melihat kelanjutan dari mode pemain tunggal ini. Bukan hanya sekuel dari Braking Point, tapi juga kemampuan untuk mentransfer tim Anda ke regulasi baru.
Memulai musim 2022 dengan tim yang sama yang Anda buat dan kembangkan pada tahun 2021 akan sangat bagus untuk melanjutkan dengan semua orang di lapangan permainan yang setara, berusaha mati-matian untuk mengungguli yang lain sambil membiasakan diri dengan peraturan baru.
LAGU YANG DIPERBARUI
Musim 2021 berisi perubahan pada beberapa trek dalam kalender. Berbagai elemen Albert Park Australia didesain ulang untuk meningkatkan waktu putaran sebanyak lima detik; termasuk pelebaran sudut dan menghilangkan chicanes.
Tempat tersebut ditetapkan untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Australia pada tanggal 21 November , tetapi sayangnya dibatalkan, kembali akhir pekan ini untuk putaran ketiga kejuaraan 2022 (10 April 2022).
Spanyol dan Abu Dhabi mempertahankan tempat mereka di kalender, dengan Circuit de Catalunya membuka Tikungan 10 menjadi pukulan kiri yang panjang. Sirkuit Yas Marina memprofil ulang Belokan 5,6 dan 7 menjadi satu jepit rambut, dan belokan 11 hingga 14 diubah menjadi belokan kiri panjang.
Perubahan ini tidak termasuk dalam F1 2021 . Mengingat perubahan baru Abu Dhabi diumumkan beberapa minggu sebelum peluncuran game, Codemasters tidak memiliki cukup waktu untuk melakukan perubahan ini.
Spanyol, di sisi lain, mengungkapkan profil ulang lima bulan sebelum peluncuran game, yang tentunya berarti sudah cukup waktu bagi tim untuk menyesuaikan satu sudut. Yang lebih membingungkan adalah fakta bahwa MotoGP 21 memuat giliran baru 10 Spanyol dan dirilis tiga bulan sebelum F1 2021 .
Mudah-mudahan perubahan ini akan dimasukkan dalam judul berikutnya, tapi ini membawa kita ke anomali trek lain yang sudah ada di game F1 untuk sementara waktu.
Halte Bus datar Spa yang terkenal, pintu keluar super ketat Kanada di Belokan 4, tambalan beton besar Monza di pintu masuk ke Curva Alboreto, dan seterusnya. Ini semua adalah perubahan trek yang sangat kecil, dan di samping perubahan pada Raidillon Spa, mereka akan membantu mendorong pencelupan lebih jauh.
KENALKAN KEMBALI MOBIL KLASIK
Mobil klasik yang tersedia untuk dikendarai di F1 2020 sungguh luar biasa. Pilihan besar yang tersedia untuk dikendarai sangat mengejutkan, memungkinkan beberapa momen nostalgia untuk diciptakan kembali dan merasakan bagaimana mereka mengemudi pada masa itu. Acara undangan di seluruh mode Tim Saya sangat menyenangkan.
Ledakan melalui Monaco dengan F2004 sementara jeritan mesin memantul dari setiap permukaan di Massenet, atau gulat kegilaan McLaren MP4/4, di mana mempertahankannya di aspal di Suzuka adalah tantangan yang sangat memuaskan.
Ini sayangnya dikecualikan dari versi 2021, tetapi kami ingin melihatnya kembali. Itu adalah perubahan yang disambut baik dalam Tim Saya, karena istirahat untuk menyelesaikan acara Time Attack atau Pursuit di antara balapan Grand Prix sangatlah fantastis.
Sekarang adalah waktu yang tepat untuk memperkenalkan mereka kembali untuk membandingkan perasaan mereka dengan peraturan baru.
Tim F1 Mana Yang Memiliki Mobil Paling Tampan Untuk Tahun 2022
Tim F1 Mana Yang Memiliki Mobil Paling Tampan Untuk Tahun 2022 – Mobil Formula 1 telah mengalami apa yang dapat digambarkan sebagai transformasi visual yang lengkap pada tahun 2022 dibandingkan dengan pendahulunya tahun lalu.
Tim F1 Mana Yang Memiliki Mobil Paling Tampan Untuk Tahun 2022
f1complete – Tidak sejak musim 2009 bentuk dan tampilan mobil balap tercepat di dunia berubah secara dramatis di antara musim, dengan bentuk sayap yang sama sekali baru di bagian depan dan belakang, bodywork yang sangat terpahat, lantai yang didesain ulang secara rumit, dan ban yang jauh lebih besar.
Terlepas dari beberapa kekhawatiran bahwa perubahan regulasi besar untuk tahun ini dapat mengakibatkan kesepuluh tim menghasilkan desain yang sangat mirip, mobil musim ini sejauh ini terbukti menjadi yang paling bervariasi dalam beberapa tahun.
Dengan Alfa Romeo akhirnya meluncurkan livery mereka untuk C42 mereka untuk melengkapi sepuluh mobil yang akan bersaing dengan visi baru Formula 1 yang berani ini, kami sekarang memiliki gambaran lengkap tentang bagaimana mobil generasi baru ini akan terlihat untuk musim pertamanya. Tapi mana dari sepuluh penantang untuk tahun 2022 yang paling menarik secara visual?
Red Bull RB18
Sementara livery Red Bull sebagian besar tetap konsisten seperti sebelumnya, perubahan yang paling menonjol bisa dibilang yang paling penting yaitu menjadi merah besar nomor satu di RB18 juara dunia Max Verstappen.
Mengadopsi desain agresif dengan sidepods mobil, sponsor utama baru Oracle mengambil tempat di sepanjang sisi mobil, dengan sayap depan membawa logo sponsor platform cryptocurrency baru Bybit.
Baca Juga : 10 Mobil Formula Satu Paling Ikonik Sepanjang Masa
Mercedes W13
Mercedes menukar warna perak tradisional mereka dengan corak yang didominasi warna hitam selama dua musim terakhir untuk menunjukkan dukungan bagi orang kulit berwarna dan latar belakang yang kurang terwakili di tim mereka dan di Formula 1 yang lebih luas.
Musim ini, mereka kembali ke livery perak, menggabungkan aksen merah pada desainnya. W13 juga menampilkan salah satu sayap depan yang dipahat lebih agresif dari sepuluh tim musim ini.
Ferrari F1-75
Ferrari telah mengambil inspirasi dari mobil mereka dari akhir 1980-an dan awal 1990-an dengan mengadopsi desain sayap depan dan belakang berwarna hitam pada F1-75.
Tim ini juga menggunakan desain sidepod unik yang membentuk cekungan dramatis di sepanjang sisi mobil.
Mclaren MCL36
Menyusul umpan balik positif dari desain livery Gulf mereka dari Grand Prix Monaco tahun lalu, McLaren telah mengadopsi warna biru muda dengan livery oranye tradisional mereka untuk musim 2022 desain yang dibagikan di antara semua program motorsport tim tahun ini.
Alpen A522
Alpine A521 tahun lalu adalah mobil berpenampilan favorit pembaca RaceFans musim 2021 dengan selisih tertentu.
Tahun ini, warna biru tua dari tricolor Prancis disertai dengan warna merah muda yang mencolok dari sponsor baru tim BWT. Mobil ini juga memiliki sidepods yang menonjol dan sayap depan yang relatif ramping.
Namun mobil tersebut tidak akan balapan dengan livery ini hingga event ketiga musim ini di Australia. Untuk dua balapan pertama di Bahrain dan Arab Saudi , mobil tersebut akan menggunakan livery pink khusus untuk sponsor barunya .
AlphaTauri AT03
Skema warna dua nada putih dan sangat gelap AlphaTauri telah populer di kalangan penggemar sejak tim berganti nama dari Toro Rosso untuk musim 2020.
Warna biru tua lebih menonjol tahun ini dibandingkan musim sebelumnya, sementara mobil juga memiliki intake udara berbentuk persegi panjang dan elemen sayap depan berbentuk ‘U’ yang lebar.
AstonMartin AMR22
Sebagai mobil asli 2022 pertama yang diluncurkan, AMR22 Aston Martin memberikan kesan pertama yang cukup baik saat terungkap.
Rebranding Racing Point sebagai Aston Martin membuat British Racing Green kembali ke grid Formula 1 untuk pertama kalinya sejak zaman Jaguar. Tahun ini, kepindahan BWT ke Alpine berarti aksen merah muda telah benar-benar hilang untuk tahun ini, sementara tim memilih hidung yang lebih lebar dan rata daripada beberapa rival mereka.
Williams FW44
Lebih dari setahun setelah Williams diambil alih oleh Dorilton, 2022 menandai dimulainya era baru tim dengan identitas yang agak segar.
Menggabungkan skema warna biru tua pada livery mobil, mungkin ciri desain mobil yang paling jelas adalah hidungnya yang membulat. Perubahan kecil namun signifikan adalah hilangnya Senna ‘S’ yang diusung tim sejak 1995 .
Alfa Romeo C42
Alfa Romeo menunggu hingga setelah sesi tes pertama pramusim untuk secara resmi mengungkapkan warna C42 yang akan digunakan untuk balapan pada tahun 2022.
Tidak mengherankan jika mirip dengan corak tim sebelumnya sejak bergabung kembali ke grid sebagai tim resmi, Alfa Romeo tahun ini menampilkan penggunaan warna merah yang jauh lebih besar kemungkinan mengacu pada latar belakang Cina dari rookie baru Guanyu Zhou.
Haas VF-22
Haas menjadi tim pertama yang memamerkan mobil 2022 mereka dengan kedok apa pun, mengungkapkan apa yang mereka gambarkan sebagai “iterasi awal” dari VF-22.
Menampilkan skema warna yang sama yang terinspirasi oleh warna bendera Rusia, mobil tersebut mungkin paling mirip dengan pendahulunya daripada mobil lain di grid.
Namun, setelah invasi militer Rusia ke Ukraina, Haas mencopot merek sponsor Uralkali dari mobil mereka dan warna bendera Rusia di seluruh desainnya. Dengan sanksi berat yang diberikan kepada Federasi Rusia oleh komunitas internasional, kemungkinan besar tim akan memulai musim tanpa merek Uralkali atau warna bendera Rusia di mobil.
10 Mobil Formula Satu Paling Ikonik Sepanjang Masa
10 Mobil Formula Satu Paling Ikonik Sepanjang Masa – Formula 1 telah menjadi puncak motorsport dan teknik otomotif selama sebagian besar abad terakhir. F1 biasanya disebut sebagai kelas tertinggi balap motor sport internasional karena berisi banyak tim yang merancang, membuat, dan membalap mobil sesuai dengan formula yang ditetapkan. Formula ini berubah setiap tahun dan dirancang dengan hati-hati untuk mendorong inovasi dan kreativitas dalam olahraga.
10 Mobil Formula Satu Paling Ikonik Sepanjang Masa
f1complete – Hal ini menyebabkan berbagai macam teknologi baru yang dikembangkan untuk industri otomotif. Dengan cara ini, menciptakan mobil Formula 1 yang sukses dapat memberikan dampak positif bagi pemasaran dan pengembangan mobil dalam industri tersebut. Meskipun Anda dapat melompat langsung ke tim atau mobil F1 favorit Anda, berikut adalah 10 mobil Formula 1 paling ikonik sepanjang masa.
1. Ferrari Tipo 500
Ferrari Tipo 500 secara teknis adalah mobil balap Formula 2 yang dijalankan saat Kejuaraan Dunia resmi diadakan sesuai dengan regulasi F2. Prestasi teknik yang luar biasa ini dirancang oleh Aurelio Lampredi dan mendorong jalannya untuk memenangkan dua Kejuaraan Pembalap dan dua Kejuaraan Konstruktor. Ferrari Tipo 500 adalah mobil Formula 2 satu tempat duduk yang menampilkan rangka tubular. Mobil itu memiliki suspensi double-wishbone di depan dan suspensi gandar De Dion di belakang. Tipo 500 juga dilengkapi dengan mesin Lampredi L4 dengan transmisi manual 4 percepatan.
2. Lotus 72
Lotus 72 adalah mobil Formula 1 yang dirancang oleh Maurice Philippe dan Colin Chapman untuk musim Formula 1 1970. Model baru dari Lotus ini hadir dengan rem dalam dan radiator yang dipasang di samping di sidepod. Lotus 72 menampilkan V8 yang disedot secara alami yang dapat mencapai lebih dari 440 hp pada lebih dari 10.000 rpm. Mobil ini menjadi basis Lotus dari tahun 1970 hingga 1975. Selama itu, Lotus berhasil memenangkan tiga Kejuaraan Konstruktor dan dua Kejuaraan Pembalap. Ini termasuk memenangkan sekitar 20 balapan dan naik podium 39 kali.
3. McLaren-Honda MP4/4
McLaren MP4/4 adalah salah satu mobil tersukses dalam sejarah Formula 1 McLaren. Dirancang bersama dengan unit tenaga Honda, MP4/4 diproduksi dengan monocoque sarang lebah serat karbon, suspensi double wishbone, dan transmisi manual 6 kecepatan. McLaren MP4/4 dilengkapi dengan mesin V6 turbocharged yang berhasil menghasilkan sekitar 650 hingga 700 hp pada lebih dari 12.000 rpm. Mobil F1 dikemudikan oleh Alain Prost dan Ayrton Senna, dengan Senna berhasil memenangkan Kejuaraan Pembalap 1988.
Baca Juga : Semua Yang Kami Ketahui Tentang Musim F1 2023
4. Williams FW14/B
FW14/B dirancang dan diperkenalkan oleh Williams untuk musim Formula 1 1992. Mobil Williams, dikemudikan oleh Mansell, berhasil menyelesaikan Kejuaraan Pembalap 1992 dengan memenangkan 9 balapan yang memecahkan rekor selama musim tersebut. Williams didukung oleh mesin Renault V10 yang dapat dengan mudah mencapai lebih dari 700 hp pada 12.000 rpm. Mobil itu juga menampilkan suspensi aktif pada musim 1992, menggantikan pushrod, suspensi pegas dalam model 1991.
5. Benetton B195
Dirancang oleh legenda Formula 1 Ross Brawn, Benetton B195 memenangkan Kejuaraan Dunia Formula 1 1995. Didukung oleh unit tenaga Renault, B195 menampilkan mesin V10 yang dapat menghasilkan lebih dari 675 hp pada lebih dari 15.000 rpm. B195 terkenal karena mendorong Michael Schumacher meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pertamanya pada tahun 1995. Mobil balap yang mengesankan ini memenangkan 11 dari 17 balapannya, dengan 4 posisi terdepan dan 8 penghargaan lap tercepat juga.
6. Ferrari F2002
Salah satu mobil Formula 1 paling sukses dan terkenal dalam sejarah baru-baru ini adalah F2002 dari Ferrari. Ferrari F2002 dirancang dan diproduksi oleh Scuderia Ferrari Marlboro untuk musim 2002 Kejuaraan Dunia Formula 1. Mengambil alih dari F2001, Ferrari F2002 mengimplementasikan mesin V10 3 liter naturally aspirated bersama dengan gearbox otomatis 7 kecepatan baru. Powertrain ini berhasil menghasilkan 835 hp pada lebih dari 17.000 rpm. Model ini berhasil memenangkan 15 balapan, 28 podium, 11 pole position, dan 15 penghargaan lap tercepat selama musim 2002 dan 2003. Dengan ini, Ferrari berhasil mengamankan Kejuaraan Pembalap dan Konstruktor selama ini juga.
7. Brawn BGP 001
Brawn adalah salah satu tim paling unik dan sukses dalam sejarah Formula 1. Ini karena Brawn berhasil menguasai regulasi baru pada tahun 2009 untuk memenangkan Kejuaraan Konstruktor dan Pembalap di musim pertama dan satu-satunya di Formula 1. Brawn BGP 001 termasuk wishbone dan pushrod diaktifkan suspensi, dengan V8 Mercedes-Benz 2.4 liter, aspirasi alami. Mesin 750 hp dirancang untuk sejumlah mobil di grid tahun itu, tetapi dibuat efektif dengan paket aerodinamis Brawn yang dinamis. Ini membantu Jenson Button meraih satu-satunya Kejuaraan Pembalap dan tim meraih gelar Kejuaraan Konstruktor pertama dan satu-satunya.
8. Red Bull RB9
Red Bull tidak menjual mobil. Mereka menjual minuman energi. Namun, RB9 sejauh ini merupakan salah satu mobil Formula 1 paling berkesan dan ikonik dalam sejarah terkini. Diproduksi untuk musim Formula 1 2013, RB9 dirancang dengan unit tenaga Renault yang menghasilkan lebih dari 750 hp. Meskipun Red Bull sedang dalam kemenangan beruntun, musim Formula 1 2013 sangat diperebutkan sebagai pertarungan pengembangan antara beberapa tim teratas. Finis pertama dan keenam di balapan pembuka, Red Bull memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan di paruh kedua musim. Ini membantu Vettel memenangkan 9 Grand Prix berturut-turut untuk mengamankan Kejuaraan Dunia keempat berturut-turut.
9. Mercedes F1 W07 Hybrid
W05 mungkin merupakan mobil F1 kelima dari Mercedes-Benz, tetapi itu adalah model pemenang kejuaraan pertama mereka. Dirancang oleh beberapa insinyur F1 terhebat, W05 adalah mobil F1 bertenaga hybrid pertama dari Mercedes. Hybrid V6 1.6 liter menghasilkan lebih dari 800 hp dan termasuk motor listrik dan sistem ERS untuk tenaga ekstra. Mesin turbocharged berpasangan sempurna dengan bodi serat karbon untuk membawa Mercedes meraih gelar Kejuaraan Konstruktor dan Pembalap pertama mereka. Dari 19 balapan pada tahun 2014, W05 menang 16 kali, dengan 11 di antaranya diakhiri dengan skor 1-2 oleh Hamilton dan Rosberg. Secara total, W05 meraih 16 kemenangan, 31 podium, 18 pole position, dan 12 penghargaan lap tercepat. Ini menjadikannya salah satu mobil F1 paling dominan dan sukses dalam sejarah.
10. Mercedes-AMG W11 EQ Performance
Sementara tim Mercedes-Benz F1 mendominasi F1 pada saat itu, Mercedes W11 membawanya ke level yang sama sekali baru. Ini karena penyempurnaan unit tenaga turbo-hybrid bersama dengan teknologi motorsport baru yang dinamis yang dikembangkan khusus untuk musim 2020. Meski kontroversial, Mercedes mengembangkan dual axis steering system (DAS) untuk musim F1 2020. Ini memungkinkan pengemudi mendorong dan menarik roda kemudi untuk mengubah sudut roda depan. Perubahan sudut memungkinkan lebih banyak cengkeraman di bagian trek tertentu dan menghasilkan performa yang sangat dominan di musim 2020. Hal ini membawa Lewis Hamilton menyamai rekornya, Kejuaraan Pembalap Dunia ketujuh saat W11 berhasil memenangkan 13 dari 17 balapan.
Semua Yang Kami Ketahui Tentang Musim F1 2023
Semua Yang Kami Ketahui Tentang Musim F1 2023 – Saat musim Formula 1 2022 berakhir, fokus beralih ke tahun 2023 dan alur cerita serta pertempuran yang menarik akan terungkap. Setelah salah satu perombakan terbesar dalam regulasi teknis F1 yang pernah ada, rasa stabilitas akan menyapa musim depan, tetapi itu tidak menghentikan banyak perubahan di tempat lain untuk memungkinkan kampanye yang akan datang menonjol.
Semua Yang Kami Ketahui Tentang Musim F1 2023
f1complete – Perubahan pasar pembalap utama akan diberlakukan, sementara kalender balapan terus berkembang mengikuti perubahan yang diberlakukan COVID dari beberapa tahun terakhir.
Juara dunia F1 Red Bull mempertahankan susunan pemain yang tidak berubah untuk musim ketiga berturut-turut dengan Max Verstappen dan Sergio Perez, sementara juga tidak ada pergerakan di Mercedes dengan Lewis Hamilton dan George Russell serta di Ferrari dengan Charles Leclerc dan Carlos Sainz.
Tetapi karena tiga tim teratas mempertahankan susunan pebalap yang tidak berubah, ada banyak perombakan di tempat lain. Menyusul pensiunnya Sebastian Vettel pada akhir 2022, Fernando Alonso secara mengejutkan pindah ke Aston Martin untuk bergabung dengan Lance Stroll, meninggalkan celah untuk diisi di Alpine.
Setelah saga kontrak yang melihat Oscar Piastri dalam perjalanan ke McLaren untuk menggantikan Daniel Ricciardo yang digulingkan di ruang garasi di sebelah Lando Norris, Alpine memilih Pierre Gasly dari AlphaTauri untuk membentuk koneksi semua orang Prancis dengan Esteban Ocon. Dalam komidi putar AlphaTauri pindah ke Nyck de Vries, juara Formula E dan cadangan lama Mercedes, untuk melakukan debut F1 penuhnya pada tahun 2023 setelah menggantikan Alex Albon di Williams pada GP Italia 2022. De Vries bergabung di sebelah Yuki Tsunoda yang dipertahankan.
Baca Juga : Apa Perubahan Terbesar Yang Dilakukan Pada Mobil F1 Untuk Tahun 2022?
Williams telah mempertahankan Albon dan bersiap untuk menggantikan Nicholas Latifi dengan rookie Logan Sargeant, tetapi pembalap Formula 2 itu masih perlu mendapatkan poin superlisensi FIA yang cukup untuk diizinkan bergabung dengan jaringan F1 pada 2023. Haas menggantikan Mick Schumacher dengan Nico Hulkenberg untuk menggantikan Kevin Magnussen. Alfa Romeo mempertahankan susunan pemain yang tidak berubah untuk Valtteri Bottas dan Zhou Guanyu, menjadi satu-satunya tim yang melakukan perubahan besar-besaran pada tahun 2022.
Tanggal Peluncuran Mobil F1 2023
Dengan hanya satu-satunya tes pramusim yang berlangsung pada tahun 2023, tim F1 sudah memiliki tanggal pasti kapan mobil baru mereka harus siap untuk dijalankan pada 23-25 Februari. Saat ini, tidak ada tim F1 yang mengumumkan rencana peluncuran 2023 mereka.
Mobil Formula 1 2023 Statistik, Desain, Dan Kecepatan
Regulasi aerodinamis didefinisikan ulang untuk musim F1 2022, memperkenalkan kembali ke formula ground-effect untuk pertama kalinya sejak 1982. Ini adalah upaya untuk mengurangi ketergantungan saat ini pada sayap untuk downforce, dipersalahkan atas udara kotor yang membuat balapan jarak dekat menjadi sulit di zaman modern, dan malah menempatkan banyak tanggung jawab di lantai dan menambahkan terowongan venturi ke mengembangkan downforce. Perubahan peraturan juga termasuk peralihan ke ban 18 inci untuk tahun 2022, bodywork di sekitar roda, dan pemusnahan perangkat bargeboard untuk menghasilkan efek yang diinginkan dalam hal balapan. Dengan perkiraan wake yang lebih kecil, DRS dipertahankan untuk set aturan 2022 untuk mengurangi efek slipstream yang berkurang di jalan lurus, produk sampingan alami dari perubahan aerodinamika.
Terlepas dari perubahan tersebut, mobil umumnya hanya satu detik lebih lambat secara keseluruhan dibandingkan tahun 2021. Meskipun mobil tahun 2022 berjuang lebih keras dibandingkan dengan pendahulunya, kecepatan mereka di tikungan dengan kecepatan lebih tinggi sebagian besar mengatasi beberapa celah. Salah satu masalah terbesar yang ditimbulkan dari perubahan tersebut adalah munculnya porpoising dan bouncing, sebuah fenomena dimana mobil akan terombang-ambing di jalan lurus. Ini menyebabkan ketidaknyamanan dan kurangnya visibilitas bagi pengemudi. Porpoising adalah fitur pengembalian aerodinamika efek tanah dan merupakan fungsi untuk mengaktifkan frekuensi heave mobil, sedangkan bouncing adalah respons mekanis terhadap perubahan permukaan jalan yang disebabkan oleh kekakuan suspensi.
FIA kemudian memperkenalkan perubahan untuk tahun 2022 dan 2023 untuk mengurangi hal itu, dimulai dengan Metrik Osilasi Aerodinamis (AOM) untuk memastikan bahwa tim tidak mengambil kebebasan dengan pengaturan aerodinamis mobil dengan mengorbankan keselamatan. Akselerometer standar FIA yang sudah terpasang pada setiap mobil digunakan untuk menentukan apakah sebuah mobil memenuhi AOM yang ditetapkan oleh FIA, metrik dasar ditempatkan pada 10 J/kg/100km sebagai batas atasnya. Setiap mobil akan memiliki AOM rata-rata yang dihitung dari lap yang memenuhi syarat, yang tidak termasuk lap masuk, lap keluar, dan lap safety car.
FIA dapat mendiskualifikasi pengemudi mobil yang melampaui metrik itu, meskipun tim tersebut memiliki tiga kartu bebas keluar dari penjara untuk dimainkan. F1 akan mengadakan kalender terbesarnya pada tahun 2023, dengan 24 balapan dijadwalkan untuk musim depan, naik dari 22 balapan yang diadakan pada tahun 2022 yang awalnya ditetapkan menjadi 23 balapan sebelum GP Rusia dibatalkan. Kembali ke kalender adalah GP Cina dan GP Qatar, absen karena pembatasan COVID-19 di Cina dan Piala Dunia FIFA di Qatar, ditambah tambahan baru dari GP Las Vegas.
Sementara F1 pernah balapan di Las Vegas sebelumnya, di Caesars Palace pada 1981-82, kompleks baru Las Vegas yang dibangun khusus akan melihat balapan seri di sekitar landmark paling ikonik di kota. Perubahan pada jadwal 2023 melihat GP Azerbaijan kembali ke slot awal musim semi yang sebelumnya diadakan pada bulan Juni, sementara GP Belgia telah dimajukan sebelum liburan musim panas Agustus untuk menghindari tajuk tiga setelah liburan musim panas dengan Belanda dan Putaran Italia. Juga akan ada enam balapan sprint pada tahun 2023, naik dari tiga di dua musim sebelumnya, meskipun tidak diketahui acara mana yang akan menjadi tuan rumah perubahan format balapan.
Kapan Tes Pramusim F1?
Tes pramusim F1 2023 akan berlangsung pada 23-25 Februari di Sirkuit Internasional Bahrain. Ini akan menjadi kesempatan pertama untuk melihat mobil dan pengemudi baru beraksi. Tes tiga hari diharapkan untuk mengambil format reguler delapan jam berjalan setiap hari empat jam di pagi hari dan empat jam di sore hari dibagi dengan istirahat satu jam dengan satu mobil per tim diizinkan untuk berlari kapan saja. satu kali. Semua 20 pembalap F1, ditambah pembalap tes dan cadangan, akan beraksi di tes tersebut.
Perubahan Aturan Formula 1 2023
Spesifikasi lantai ground-effect 2023 akan dinaikkan 15mm untuk meminimalkan jumlah tim yang menjalankan mobil mereka serendah mungkin dan mempertaruhkan masalah keselamatan yang disebabkan oleh osilasi vertikal. Ini awalnya diusulkan sebagai kenaikan 25mm, tetapi penolakan dari tim telah mengurangi perubahan keseluruhan pada ketinggian tepi lantai. Ini termasuk uji kelenturan yang lebih ketat untuk memastikan bahwa tim tidak menggunakan elastisitas di lantai untuk menjalankan tepian lebih dekat ke tanah, sementara ketinggian tenggorokan diffuser telah dinaikkan untuk mengurangi sensitivitas aero di bawah mobil.
Menyusul kecelakaan Zhou Guanyu di Grand Prix Inggris pada tahun 2022, peraturan rollhoop juga telah direvisi untuk meningkatkan kekuatan dan mengurangi kemungkinan rollhoop menggali ke dalam tanah. Dengan demikian, bagian atas rollhoop harus dibulatkan untuk menangkal kemungkinan tersebut, sementara uji homologasi akan diubah untuk memasukkan titik pemuatan minimum, bersama dengan uji horizontal untuk memastikan rollhoop tidak robek. Setiap mobil juga akan dilengkapi dengan kaca spion yang lebih besar untuk meningkatkan visibilitas ke belakang, dan beberapa tim telah mengujinya dalam sesi latihan. Ini akan diperpanjang dari 150mm x 50mm ke 200mm x 60mm.
Juga akan ada enam balapan sprint pada tahun 2023, naik dari tiga di dua musim sebelumnya, meskipun saat ini belum diketahui acara mana yang akan menyelenggarakan format balapan yang lebih pendek. Batas biaya diperkirakan akan turun pada tahun 2023 menjadi sekitar $135 juta untuk tahun ini, turun dari $142,4 juta yang diizinkan pada tahun 2022 karena angka awal $140 juta dinaikkan untuk memasukkan inflasi. Red Bull ditemukan telah melampaui batas biaya $145 juta dari tahun 2021, dengan pengeluaran berlebih sekitar $2 juta, dan ini membuat tim mendapatkan denda $7 juta dan pengurangan 10% dalam pengujian aerodinamis.
Aturan Pengujian Aerodinamis Formula 1 2023
F1 telah memperkenalkan skala geser yang berkaitan dengan waktu pengujian windtunnel dan CFD yang memotong jumlah pengujian yang diizinkan tergantung pada penempatan kejuaraan tim pada tahun 2021. Angka dasar yang diberikan memungkinkan tim dalam satu periode pengujian aerodinamis (ATP, yang ada enam dalam satu musim) 320 windtunnel run, 80 jam wind-on time, dengan tim diizinkan untuk menghabiskan total 400 jam di dalam windtunnel. Nilai persentase berlaku tergantung di mana setiap tim selesai. Menyelesaikan pertama di klasemen konstruktor memberi tim pengganda 70%, yang berarti waktu tim di windtunnel cacat, dan menyelesaikan ke-10 dilengkapi dengan pengganda 115%, yang berarti mereka mendapatkan lebih banyak waktu tersedia. Ketentuan CFD bekerja dengan dasar yang sama.
Lari windtunnel didefinisikan sebagai periode yang ditentukan antara kecepatan udara naik dan turun di atas dan di bawah 5m/s. Angin tepat waktu mengacu pada jumlah waktu tim dapat berlari dengan kecepatan angin lebih tinggi dari 15m/s. FIA mendefinisikan hunian windtunnel sebagai pergantian hunian pertama akan dianggap dimulai pertama kali kecepatan udara windtunnel di atas 5m/s pada hari kalender tertentu, dan akan berakhir pada waktu yang dinyatakan oleh kontestan, ketika windtunnel kecepatan udara turun di bawah 5m/s.
Geometri mengacu pada model diskrit yang digunakan dalam simulasi dinamika fluida komputasi. Setiap perubahan pada model yang ada atau penerapan geometri baru akan menggunakan jumlah yang sesuai dalam alokasi. Batas penyelesaian CFD ditentukan sebagai fungsi dari waktu yang dihabiskan dalam detik untuk memproses simulasi, jumlah inti yang digunakan, dan daya pemrosesan dalam GHz. Ini diberikan unit jam unit alokasi Mega. Tumpukan pengurangan 10% Red Bull dengan pengganda yang sudah diterapkan sebesar 70 persen, dan dengan demikian setara dengan 63% dari alokasi dasar.
Apa Perubahan Terbesar Yang Dilakukan Pada Mobil F1 Untuk Tahun 2022?
Apa Perubahan Terbesar Yang Dilakukan Pada Mobil F1 Untuk Tahun 2022? – Formula 1 akan memperkenalkan seperangkat peraturan teknis baru untuk tahun 2022, dengan filosofi mobil yang ditetapkan secara fundamental berbeda dengan apa yang telah dibalap dalam beberapa tahun terakhir. Maksud dari peraturan baru ini, terutama, untuk memungkinkan mobil mengikuti satu sama lain jauh lebih dekat sekaligus mengurangi biaya keseluruhan dengan menyederhanakan desain secara keseluruhan.
Apa Perubahan Terbesar Yang Dilakukan Pada Mobil F1 Untuk Tahun 2022?
f1complete – Dengan penelitian bertahun-tahun menuju peraturan 2022, tujuannya adalah untuk membuat olahraga ini lebih adil dan berkelanjutan sambil meningkatkan tontonan balap. Inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang mobil baru yang akan memasuki lintasan untuk pertama kalinya pada tahun 2022.
1. Beralih Ke Roda 18 Inci
Ini adalah langkah yang sudah lama dilakukan, dan itu adalah pergeseran dari roda 13 inci tradisional yang telah menjadi andalan di Formula 1 selama lebih dari 30 tahun. Mulai 2022, mobil-mobil tersebut akan berlomba dengan roda 18 inci. Mengapa? Nah, selain dari peningkatan estetika roda yang lebih besar, relevansinya dengan teknologi mobil jalan raya jauh lebih besar. Ban baru Pirelli berukuran 18 inci, yang diuji secara ekstensif oleh tim F1 pada mobil bagal pada tahun 2021, akan memiliki lebar tapak yang sama seperti sekarang, tetapi dengan diameter yang lebih besar. Pengurangan dinding samping akan menjadi perubahan terbesar, lebih menyerupai mobil jalan raya.
Perilaku ban yang berubah berarti mobil akan menangani secara berbeda, membuatnya lebih presisi karena dinding samping yang jauh lebih kaku. Pengujian sejauh ini hanya menghasilkan umpan balik yang positif dari pengemudi, dengan kelenturan ban yang lebih sedikit dan dampak yang lebih kecil pada aerodinamika mobil. Stabilitas yang meningkat ini berarti lebih sedikit fokus yang diperlukan dari tim untuk mengatasi turbulensi, yang berarti biaya lebih rendah. Pirelli memperkirakan degradasi ban yang lebih rendah secara keseluruhan, dengan Mario Isola juga mengungkapkan bahwa banyak balapan bisa menjadi one-stop sebagai hasil dari perubahan tersebut.
Namun, sebagai perubahan itu sendiri, peralihan dari ban 13 inci ke 18 inci diharapkan berdampak minimal pada waktu putaran keseluruhan. Selain velg itu sendiri, cover velg kembali hadir untuk pertama kalinya sejak 2009. Hal ini dilakukan untuk mengurangi hentakan aerodinamis yang keluar dari mobil, demi kepentingan mereka yang berada di belakang. Namun, itu juga mengurangi downforce dari mobil itu sendiri. Segel fisik penutup roda mencegah tim menemukan cara untuk mengarahkan udara melalui roda. Winglet over-wheel juga akan diperkenalkan, sesuatu yang belum pernah terlihat di F1 sebelumnya. Ini akan membantu mengarahkan gelombang udara yang keluar dari roda depan dan mengarahkannya menjauh dari sayap belakang.
Baca Juga : Agen Slot Online Terpercaya dan Situs Judi Slot Terbaik
2. Pemikiran Ulang Sepenuhnya Tentang Aerodinamika F1
Mulai tahun 2022, mobil Formula 1 akan mulai menggunakan bentuk aerodinamika yang berbeda. Ground effect, yang sangat berpengaruh pada tahun 1970an dan 1980an, menciptakan hisapan di bawah mobil untuk menariknya ke aspal. F1 beralih dari ground effect hampir 40 tahun yang lalu, dengan fokus lebih beralih ke aliran udara di atas mobil. Tetapi gangguan yang jelas dari filosofi ini telah mengakibatkan mobil modern tidak dapat mengikuti satu sama lain secara dekat, sehingga Formula 1 kembali ke formula seperti efek darat. Mobil 2022 akan menggunakan terowongan di bawah lantai, yang akan menghasilkan downforce efek tanah dalam jumlah besar.
Tanpa persyaratan untuk pelengkap aerodinamis yang mengganggu seperti papan tongkang yang menghasilkan pusaran, bibir, penutup, dan sendok di mana-mana, mobil yang mengikuti seharusnya tidak terlalu terganggu oleh yang ada di depannya. Selain itu, desain ulang sayap depan untuk 2022 juga jauh lebih simpel. Sayap depan baru jelas akan menghasilkan gaya tekan ke bawah dengan cara tradisional, meskipun sangat berkonsentrasi pada pengendalian penggerak roda depan dan menurunkan mobil dengan cara yang jauh lebih tidak mengganggu.
Tujuannya adalah untuk mengirimkan wake ke sisi mobil dengan cara yang cair, bukan di bawah atau didorong keluar dari samping. Sayap belakang baru yang tidak biasa tidak hanya terlihat keren, tetapi desainnya juga dimaksudkan untuk mengumpulkan getaran dari roda belakang dan mengarahkannya ke aliran yang berasal dari bagian bawah mobil. Penggabungan dua aliran udara menghasilkan konvergensi yang jauh lebih sempit, dengan desain diffuser yang direvisi melemparkannya ke udara. Ini, secara teori, berarti mobil berikut pada dasarnya akan mengemudi di bawah gangguan udara yang disebabkan oleh mobil di depan.
3. Mobil Yang Lebih Aman Tetapi Lebih Berat
Seperti biasa, dorongan Formula 1 untuk keselamatan yang lebih baik terus berlanjut. Sasis mobil 2022 memiliki persyaratan uji tabrak yang sangat ketat. Uji benturan depan telah ditingkatkan untuk menuntut penyerapan energi 48% lebih banyak dari mobil sebelumnya, dan peningkatan 15% untuk uji benturan belakang. Menyusul kecelakaan besar di Bahrain oleh Romain Grosjean pada tahun 2020, unit tenaga akan terpisah dari sasis tanpa memperlihatkan atau memecahkan tangki bahan bakar jika terjadi kecelakaan yang cukup parah. Hidung depan yang lebih panjang telah diperkenalkan, berdasarkan temuan investigasi FIA atas kecelakaan fatal Formula 2 Anthoine Hubert di Spa-Francorchamps pada 2019, serta sisi sasis yang lebih kuat untuk mengatasi benturan samping.
“Yang paling penting adalah hidung depan, dapat menyerap energi benturan sekitar 50 persen lebih banyak, dan bagian samping mobil juga dua kali lebih kuat terhadap benturan lateral,” kata Nicholas Tombazis dari FIA. Kami telah melakukan peningkatan pada sandaran kepala untuk pengemudi, tangki bahan bakar, kami telah mempersulit puing-puing untuk tersebar di lintasan, yang akan berbahaya bagi mobil lain jadi kami telah melakukannya. bekerja sangat keras pada semua metode keamanan. Peningkatan keamanan, bersama dengan roda yang lebih besar, menghasilkan peningkatan bobot. Bobot minimum mobil akan berubah dari 752kg menjadi 790kg, dengan unit tenaga yang sama digunakan untuk tahun 2022. Artinya, untuk memulai siklus regulasi baru, mobil baru kemungkinan akan sedikit lebih lambat daripada iterasi tahun 2021.
4. Ini Adalah Hasil Kerja Keras Selama Empat Tahun
Antara Formula 1, FIA, tim dan masukan ahli dari orang-orang seperti Tombazis, Ross Brawn dari Formula 1 dan Pat Symonds, lebih dari empat tahun penelitian telah dilakukan untuk pengembangan mobil 2022 baru. Symonds, yang merupakan Chief Technical Officer Formula 1, berbicara tentang besarnya tantangan tersebut. “Kami memulai perjalanan pada 2017. Kami menghabiskan waktu lebih lama untuk mobil ini daripada mobil lain yang telah diproduksi di Formula 1 dalam hal menyatukan beberapa regulasi,” katanya. Sekarang, aerodinamika umumnya dalam satu tim dikembangkan dengan tiga cara. Itu dikembangkan menggunakan Computational Fluid Dynamics (CFD), atau semacam terowongan angin di komputer jika Anda mau, dilakukan menggunakan terowongan angin yang sebenarnya dan dilakukan dengan menggunakan mobil. diri.
Saat ini kami tidak mempunyai akses untuk yang terakhir, jadi kami benar-benar fokus pada CFD dan mendukungnya dengan pengujian terowongan angin. Tapi CFD kami jauh lebih canggih daripada yang digunakan dalam tim. Kami dapat melakukan ini berkat mitra kami di Amazon dan AWS, yang memungkinkan kami menjalankan simulasi yang sangat canggih ini di sekitar 70 persen dari waktu, atau 70 persen penghematan waktu dari apa yang kami lakukan pada awalnya. Sekarang, untuk memberi Anda gambaran tentang seberapa besar hal-hal ini, proyek CFD kami menggunakan lebih dari 1150 inti komputer, dan kami memiliki 550 juta titik data pada setiap model yang kami jalankan.
Kami telah menjalankan 7500 simulasi sejak kami mulai jadi itu berarti sekitar 16 setengah juta jam inti komputasi. Jika Anda melakukannya sekarang pada laptop quad-core yang cukup canggih, akan memakan waktu 471 tahun untuk melakukan apa yang kami lakukan saat mendesain mobil ini. Kami juga telah menghasilkan data dalam jumlah besar dengan volume data sekitar satu petabyte. Dan untuk meletakkannya dalam konteks, itu setara dengan 10 juta lemari arsip empat laci, penuh dengan lembaran kertas atau tulisan, atau sekitar sepertiga dari 10 miliar gambar yang ada di Facebook saat ini.
Brawn menyambut baik perubahan besar tersebut, dengan mengatakan bahwa itu memberikan peluang yang luar biasa dan unik untuk menjadikan Formula 1 sebagai olahraga motor paling menarik di dunia. “Jadi ini adalah awal dari perjalanan baru, filosofi baru, budaya baru, di mana kemampuan balapan dari mobil-mobil ini akan menjadi vital untuk Formula 1 di masa depan,” kata Brawn. Dan mengapa kami melakukan itu? Kami melakukan itu karena kami ingin menghibur para penggemar, kami ingin melibatkan para penggemar, kami ingin penggemar baru datang ke olahraga. Kami ingin menghormati dan mempertahankan penggemar kami yang ada sehingga mereka tetap bersemangat hingga puncak olahraga motor.
Agen Slot Online Terpercaya dan Situs Judi Slot Terbaik
Situs judi slot online ini merupakan agen slot online terpercaya dengan penyedia judi slot pragmatic play terbaik di Indonesia. Pada sebuah situs judi slot yang dipercaya oleh banyak pemain slot online, merupakan agen slot online terbaik saat ini. Oleh karena itu, ini adalah tempat yang tepat untuk Anda yang mencari tempat terbaik untuk bermain slot. Semua penyedia slot terpopuler selalu disediakan oleh situs judi online ini untuk semua para pemburu slot gacor masa kini.
Fasilitas judi slot online disini hanya membutuhkan modal setoran Rp 10.000, anda bisa mencoba semua mesin slot yang tersedia. Dengan modal kecil Anda bisa bertaruh tanpa batasan untuk mendapatkan hadiah jackpot slot. Tentu tidak ada alasan untuk meragukan agen slot online ini karena situs judi slot online ini telah terdaftar sebagai situs slot resmi di seluruh Indonesia. Anda dapat bertukar chip di layanan situs slot online terbaik yang menawarkan semua jenis transaksi. Misalnya dengan pembayaran e-wallet, bank lokal dan pinjaman. Oleh karena itu, para bettors dari berbagai kalangan dapat dengan mudah melakukan deposit.
Daftar Provider Judi Slot Pada Terbaik 2022
Judi slot online, popularitas permainan slot telah menjadi permainan yang dominan bagi semua pemain online di Indonesia saat ini. Tentu saja jika permainan slot ini sangat populer di kalangan pemain, sudah tidak heran lagi. Kemudian karena judi slot online mampu menawarkan keuntungan hadiah jackpot yang sangat besar. Karena itu, peminat mesin slot meningkat di seluruh dunia. Oleh karena itu, ada banyak dealer agen slot yang membuat penyedia slot. Banyak sekali penyedia slot yang bermunculan saat ini, tidak heran jika para pemain awam kesulitan untuk memilih penyedia slot yang paling populer.
Maka dari itu disini disediakan kumpulan daftar permainan slot terpopuler dari masing-masing penyedia slot terbaik di dunia. Berikut adalah nama-nama permainan slot yang paling banyak dicari oleh banyak petaruh slot. Yaitu:
Pragmatic Play
Slot pragmatic play adalah slot paling populer dari semua mesin slot. Hal ini dikarenakan Pragmatic Play Slots merupakan permainan slot online dengan tampilan grafis terbaik dari berbagai pesaingnya. Slot pragmatic play sangat fokus untuk menjatuhkan jackpot slot tercepat, sehingga banyak orang menyukai penyedia ini. Untuk bekal permainan slot, pragmatic play selalu menghadirkan inovasi terbaru untuk membuat daya tarik para penggemar semakin besar. Sejak saat itu, permainan mesin slot pragmatic play menjadi populer di dunia.
Jenis permainan slot pragmatic play yang diyakini para pemain slot akan membawa kemenangan besar hari ini adalah: Sweet Bonanza, Gerbang Olympus, Permata Aztec, Putri Cahaya Bintang, Permata Joker, Badak Besar Megaway, Emas Wild West, Fire Strike, Candy Village, dan Lucky Blitz.
Joker Gaming Atau Joker123
Saat ini, siapa yang masih menjadi slotter yang tidak tahu permainan yang ditawarkan oleh joker123? Agen slot online game Joker populer karena banyak sekali jenis game arcade yang bisa dimainkan oleh pengguna Joker123. Kelebihan yang menjadi daya tarik utama dalam memainkan mesin slot Joker123 adalah. Mini Arcade dan Shooting Fish bisa dinikmati di mesin slot Joker123. Dimana para bettors percaya permainan tembak ikan dapat memberikan kemenangan yang cepat. Banyak sekali pemain yang menyukai permainan Joker. Karena itu, keuntungan tambahan dari putaran gratis juga selalu ada di jenis permainan joker123, yang membuat minat terhadap permainan Joker terus tumbuh hingga sekarang.
SpadeGaming
Bagi Anda yang ingin belajar cara bermain slot online, kini ada demo Spade Gaming yang bisa Anda coba secara gratis. Slot online ini memiliki daya tarik tersendiri. Yaitu, fitur canggih Spadegaming membuat slotter ingin mencoba lagi dan lagi. Karena semua slot demo tahu. Slotter dapat memainkan game nyata hanya menggunakan chip gratis yang disediakan oleh demo game Spade.
Microgaming
Banyak slotter yang sangat tertarik untuk memilih game slot di game Microgaming. Microgaming diakui oleh semua petaruh slot online sejati karena mampu memberikan hadiah rekor slot tercepat. Dimana game di Microgaming selalu memiliki fitur spin yang lebih cepat di semua slot Microgaming. Fitur ini bertujuan untuk mempercepat petaruh untuk mendapatkan kemenangan ekstra. Sejak saat itu, Microgaming telah menjadi jenis slot paling populer di dunia.
Playtech
Salah satu game slot online terbaik yang memiliki ciri fisik berbeda dengan jenis slot lainnya adalah Playtech. Ketika datang untuk menampilkan pemain permainan slot, penyedia harus melakukan sesuatu. Seperti halnya game slot online di Playtech, game slot berdasarkan tingkat teknologi Playtech sangat populer di kalangan slotter. Akibatnya, Playtech telah menjadi permainan slot yang populer untuk slotter yang menyukai grafis karena efek yang diciptakannya.
CQ9
Dalam jenis slot online ini, CQ9 lebih diarahkan pada transfer jackpot yang sedikit mekanis. Mengapa disebut jackpot mekanik karena untuk memainkan permainan slot CQ9 slots harus memiliki trik menekan spin untuk mendapatkan hadiah jackpot Gacor.
Habanero
Habanero terpilih sebagai game slot online terbaik oleh Slotter. Kemudian karena Habanero selalu menyediakan mesin slot terbaru untuk semua mesin slot. Slot Habanero juga merupakan teknologi slot terpanas untuk dimainkan. Karena secara keseluruhan keberadaan jackpot akan selalu gacor setiap saat.
PG Soft
Jika Anda seorang petaruh slot sejati, Anda pasti sudah mengetahui ciri-ciri pg soft. Dimana pg soft slot dapat memanfaatkan rate rtp yang sudah tersedia dari sistem. Oleh karena itu, pemain tidak perlu lagi menggunakan sistem mekanis untuk menuai keuntungan.
Keuntungan Menarik Bermain Judi Slot Online Di Situs Judi Online Terpercaya
Tahukah anda keuntungan apa saja yang bisa didapatkan di situs slot online terbaik ini? Jika Anda adalah pengunjung baru situs situs judi online ini, Anda akan menemukan informasi ini sangat berguna. Kemudian karena anda mendapatkan kemenangan yang lebih besar ketika anda berada di situs agen slot online ini. Keuntungan pertama dari slotter adalah mereka dapat memainkan permainan slot online terbaik hanya dengan modal kecil. Keuntungan kedua, slotter dapat menarik kemenangan kapan saja tanpa batas. Keuntungan ketiga adalah semua anggota situs judi slot ini dapat menanyakan bocoran slot Gacor hari ini tentang jenis-jenis permainan slot yang tersedia di sini.
Wah, sangat menggiurkan bukan? Bagi anda yang menyukai judi slot online, anda bisa segera bergabung dengan situs judi slot online ini. Hanya dengan mendaftar pada kolom daftar di atas atau dengan menghubungi customer service kami untuk mengajukan permohonan pendaftaran. Layanan di sini adalah untuk semua petaruh tanpa batas waktu. Karena kami selalu menjamin kenyamanan dan keamanan semua pemain yang bergabung di situs agen slot online ini.
| 🎲 Slot Gacor RTP Tinggi | 🍭 Sweet Bonanza, 🍉 Gates Of Olympus, 🀄️ Mahjong Ways, 🍒 Aztec Gems. |
| 🎰 Provider Slot Terbaik | 🌝 Slot Pragmatic Play, 🃏 Slot Joker123, 🌟 SpadeGaming, 🎮 Habanero. |
Mainkan Judi Slot Paling Menarik Hanya Di Agen Slot Online Resmi
Mesin slot, sudah pasti banyak pemain yang selalu mencari permainan judi online seperti yang satu ini. Karena tidak heran bila semua orang menginginkan permainan yang mudah dimainkan dan dapat mendatangkan kemenangan yang besar. Namun anda juga harus tahu bahwa seorang slotter harus bersama agen judi slot online resmi untuk mendapatkan keuntungan yang pasti. Karena hadiah slot besar itu bisa diburu oleh bandar slot tidak resmi. Bagi Anda yang sedang mencari agen slot online resmi, hadir di situs judi online ini adalah solusi yang tepat.
Karena situs judi online ini merupakan agen judi slot online resmi yang dapat dipercaya untuk dapat memberikan segala kemenangan bagi para bettors yang sah. Karena itulah rekomendasi yang tepat untuk mencari situs judi slot online di sini adalah pilihan terbaik.
Jenis Game Judi Online Paling Populer di Indonesia 2022
Di zaman sekarang ini ketika semua pemain hanya mencari situs judi online dengan berbagai macam permainan yang lengkap dan menarik. Karena sangat ribet ketika anda berada di situs judi online yang berisi permainan yang tidak lengkap. Nah, di sini kami menawarkan semua permainan populer, yang semuanya dapat Anda mainkan hanya dengan satu setoran. Berikut ini adalah daftar game judi online yang paling diminati oleh semua pemain dunia:
Judi Bola Online
Sebagai situs judi online resmi, permainan judi bola online juga tidak akan ketinggalan disini. Jika Anda seorang gamer sejati, Anda tahu game yang sangat sporty ini. Yaitu taruhan bola online di situs judi online ini yang menawarkan taruhan bola online dari berbagai provider ternama dunia. Yaitu sbobet yang merupakan taruhan olahraga terbesar di dunia saat ini. Untuk itu kami hadirkan kepada semua pengunjung situs judi online kami.
Live Casino Online
Live Casino adalah permainan virtual yang menyerupai kenyataan. Jadi jika seorang pemain ingin merasakan pengalaman bermain di kasino dengan smartphone. Maka Anda harus mencari permainan kasino langsung online.
Live Ball
Disini kami juga menawarkan permainan bola langsung yang tidak kalah seru dari permainan casino lainnya. Dikatakan demikian karena live ball adalah permainan nyata yang direkam secara live. Jadi tidak ada yang secara teknis dikeluarkan untuk pemutaran nomor.
Togel Online
Togel online yang tersedia di situs judi online kami memiliki pasar yang sangat luas dan populer di dunia. Jadi jika Anda seorang pemain judi online yang sering bosan dengan sebuah permainan. Maka berada di situs judi online ini adalah solusi yang tepat. Karena hanya disini Anda akan menemukan semua permainan judi online terlaris.
Semua Fakta Menarik Formula 1 dan G-Forces
Semua Fakta Menarik Formula 1 dan G-Forces – Mengendarai mobil Formula 1 adalah tugas yang menantang, baik secara mental maupun fisik. Pengemudi tidak hanya harus mampu bereaksi sepersekian detik untuk mencapai garis balap yang sempurna dan menghindari kecelakaan, tetapi mereka juga harus mampu menahan gaya g intens yang dihasilkan oleh menikung berkecepatan tinggi.
Semua Fakta Menarik Formula 1 dan G-Forces
f1complete – Mobil F1 semakin maju dari tahun ke tahun. Mereka menjadi mampu kecepatan yang jauh lebih besar, baik di lurus dan di tikungan. Akibatnya, pembalap F1 modern harus menghadapi g-force yang jauh lebih tinggi daripada yang mereka lakukan beberapa dekade lalu; selama menikung, pengemudi secara teratur mengalami kekuatan antara 4 dan 6 g .
Dalam artikel ini, kami akan berbagi dengan Anda semua fakta menyenangkan tentang g-force di balap F1, termasuk bagaimana mobil F1 mampu menarik begitu banyak gs dan apa yang terjadi pada pengemudi ketika mereka mengalami beberapa gs .
Baca Juga : Formula 1 Menjalankan Grand Prix Pertama Tahun 2022 di Bahrain
Apa itu G-Force?
G-force adalah, sederhananya, gravitasi. G-force diukur dalam satuan yang disebut sebagai g s (yang selalu ditulis dalam huruf kecil dan miring untuk membedakannya dari G, konstanta gravitasi, dan g, singkatan untuk gram).
Ada dua jenis g-force yang bisa Anda alami, meski hanya satu dari jenis ini yang benar-benar penting bagi pembalap F1. Yang pertama adalah vertikal g s, yang merupakan jenis g-force yang menarik Anda ke bawah dan membuat semuanya menempel di bumi.
Setiap saat, Anda mengalami 1 g gaya g vertikal, meskipun tindakan seperti melompat sebenarnya meningkatkan g s vertikal yang Anda alami selama sepersekian detik. Namun, pecahan ini sangat pendek sehingga tubuh Anda tidak menerima kerusakan apa pun, meskipun Anda berpotensi mengalami sebanyak 100 g s dari melompat dari ketinggian 3 kaki.
Jenis g s lainnya, dan jenis yang paling penting bagi pembalap F1, adalah g s lateral. Lateral gs terjadi ketika Anda bergerak maju, mundur, atau dari sisi ke sisi. Dengan demikian, pembalap F1 mengalami gs lateral hampir secara konstan selama balapan, mulai dari akselerasi, pengereman, dan berbelok.
G-force menarik; di satu sisi, mungkin untuk bertahan hidup dan tetap sadar setelah sesaat 100 g s atau lebih, tetapi di sisi lain, jika Anda mencoba untuk menahan lebih dari 4 g s atau lebih bahkan untuk beberapa detik, Anda menjalankan risiko serius pingsan.
Faktanya, mencoba bertahan lebih dari 16 g s selama lebih dari satu menit atau lebih akan cukup menjamin bahwa Anda akan mengalami cedera parah atau bahkan kematian.
Bagaimana G-Forces Mempengaruhi Tubuh Manusia di F1?
Oke, jadi kita tahu bahwa g-forces sangat membebani tubuh manusia, terutama jika dipertahankan selama lebih dari beberapa detik. Tapi ada apa sebenarnya dengan g-forces yang memiliki efek drastis pada tubuh kita?
Ada beberapa alasan mengapa g-force sangat memengaruhi kita, tetapi yang paling menonjol adalah bahwa g-force mengganggu aliran darah kita. Bahkan dalam keadaan normal, tekanan darah tidak merata di seluruh tubuh manusia; berkat tarikan gravitasi, tekanan darah selalu sedikit lebih tinggi di kaki Anda dan sedikit lebih rendah di kepala Anda.
Biasanya, tubuh Anda dapat mengkompensasi perbedaan kecil dalam tekanan darah ini, tetapi jika Anda berada dalam situasi g-force yang tinggi, segala sesuatunya cenderung berhenti bekerja sebagaimana mestinya. G-force lateral dapat menarik darah dari kepala dan ke ekstremitas Anda, mengakibatkan gangguan penglihatan dan akhirnya tidak sadarkan diri.
Dampak G-Forces Selama Kecelakaan F1
Efeknya bahkan lebih ekstrem jika terjadi tabrakan saat tubuh terkena g-force dalam jumlah besar berkat deselerasi yang tiba-tiba. Jika Anda bergerak sangat cepat dan kemudian Anda tiba-tiba berhenti bergerak dalam sepersekian detik, itu menempatkan sejumlah besar kekuatan pada berbagai jaringan lunak Anda.
Pada dasarnya, jika Anda tiba-tiba berhenti dalam kecelakaan mobil, organ dalam Anda akan terjepit di bagian dalam Anda. Ini bisa sangat berbahaya jika terjadi pada otak Anda, yang dapat terguncang di dalam tengkorak Anda saat terjadi tabrakan. Kecelakaan seperti itu dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan otak.
Inilah salah satu alasan mengapa badan pengatur F1 telah mengamanatkan penggunaan perangkat HANS sejak tahun 2003. Perangkat HANS (penopang kepala dan leher) pada dasarnya adalah penyangga yang diletakkan di bahu pengemudi dan dilengkapi dengan tali pengikat yang menjaga helm pengemudi tetap aman. ke penyangga.
Perangkat HANS bekerja dengan mencegah kepala dan leher pengemudi bergerak lebih jauh dari yang seharusnya bisa mereka lakukan. Dalam kecelakaan, ini membantu mencegah whiplash, cedera otak, dan patah tulang tengkorak basilar.
Pengemudi juga menjalani pelatihan fisik yang intensif untuk membantu mereka lebih tahan terhadap efek g s lateral yang tinggi. Kekuatan bahu dan leher sangat penting dalam hal ini; sebenarnya, pengemudi akan benar-benar berlatih dengan helm berbobot untuk meniru efek gs tinggi dan melakukan latihan khusus untuk meningkatkan kekuatan di area tersebut.
Bagaimana Mobil F1 Menikung Begitu Keras?
Mobil Formula 1 secara objektif cukup cepat secara keseluruhan, tetapi sebenarnya cukup lambat di garis lurus jika dibandingkan dengan jenis mobil balap lainnya. Dragster benar-benar akan menghancurkan mobil F1 dalam hal akselerasi garis lurus dan bahkan prototipe Le Mans atau mobil reli tidak akan memiliki masalah sama sekali mengalahkan mobil F1 dalam seperempat mil.
Alasannya, mobil F1 pada dasarnya dirancang untuk mengutamakan kecepatan menikung di atas segalanya. Sementara mobil lain mungkin lebih cepat di trek lurus, secara harfiah tidak ada yang bisa mengalahkan mobil F1 di tikungan.
Kemampuan mobil F1 untuk menikung pada kecepatan tinggi seperti itu sepenuhnya karena aerodinamisnya. Lihatlah mobil F1 mana pun dalam dekade terakhir, dan Anda akan melihat bahwa mereka semua memiliki sayap depan dan belakang yang gila dengan segala macam elemen yang dimaksudkan untuk menciptakan downforce dan mengarahkan aliran udara menjauh dari roda.
Ini adalah downforce yang dihasilkan oleh mobil F1 yang memungkinkan mereka untuk melewati tikungan secepat yang mereka lakukan. Selain itu, mobil F1 menghasilkan lebih banyak downforce saat melaju lebih cepat, sehingga dengan meningkatkan kecepatan menikung, mobil F1 benar-benar menangani tikungan dengan lebih baik.
Dimulai dengan musim F1 2022, efek tanah akan dimasukkan ke dalam desain mobil F1 yang baru. Mobil yang menggunakan efek tanah dirancang sedemikian rupa sehingga ada area bertekanan udara rendah langsung di bawah mobil, yang membantunya menempel di jalan saat menikung dengan kecepatan rendah dan tinggi.
Dengan semua teknologi aerodinamis yang ada dan efek tanah yang akan segera diperkenalkan yang akan digunakan mobil F1, kemungkinan pengemudi harus bersaing dengan g-force yang lebih besar di masa depan.
Formula 1 Menjalankan Grand Prix Pertama Tahun 2022 di Bahrain
Formula 1 Menjalankan Grand Prix Pertama Tahun 2022 di Bahrain – Sudah waktunya untuk kebenaran Formula 1 pada tahun 2022 dan hari Minggu ini adalah pembukaan kejuaraan di Bahrain, di mana kategori debut regulasi teknis dengan mobil baru yang menunjukkan konsep aerodinamis yang berbeda.
Formula 1 Menjalankan Grand Prix Pertama Tahun 2022 di Bahrain
f1complete – Ada juga perkembangan dalam regulasi olahraga yang mencakup perubahan bagi para laggards, alasan konflik dalam definisi kontroversial seperti tahun lalu antara Lewis Hamilton dan Max Verstappen . Selain itu, perubahan susunan tim dan jadwal terpanjang dalam sejarah dengan 23 tanggal. Semua detail dalam laporan ini.
Regulasi teknis . Setelah 40 tahun, “efek tanah” kembali, sistem yang memungkinkan mobil untuk tetap di tanah dan mencapai traksi yang lebih baik di tikungan, lebih cepat, dan ini berkontribusi untuk menyalip di trek. Mobil menjadi lebih bersih tanpa attachment di bagian atas dan bawah serta penetrasi udara melalui sisi samping dicapai dengan berbagai solusi yang dihadirkan pada ponton, yaitu sektor yang berada di kedua sisi tempat pengemudi dan mesin berada.
Sementara di bagian depan, udara mengalir di bawah monoposto, melewati titik yang paling dekat dengan lantai, membuat area bertekanan sangat rendah dan menghasilkan sejumlah besar isapan di bawahnya. Dengan cara ini, tidak hanya mengandalkan asupan udara dari belakang untuk menghasilkan downforce.
Baca Juga : Perubahan Tim F1 Dalam Dekade Terakhir
Namun, efek tanah ini tidak seperti yang terjadi antara tahun 1978 dan 1982 karena efek tanah saat ini tidak memiliki “polleritas”, yaitu bagian bawah ponton yang memungkinkan asupan udara yang lebih baik di bawahnya. Ia hanya memiliki berbagai sirip di bawahnya untuk mengurangi turbulensi. Meskipun remake dari sistem ini menunjukkan kekurangannya dan karena jejak udara yang lewat di bawahnya sangat pendek, efek rebound terjadi pada mobil di trek lurus, sesuatu yang membuat para insinyur pusing.
Sayap depan telah didefinisikan ulang dan sekarang dapat terdiri dari hingga empat elemen. Yang paling penting adalah bahwa pelat ujung (ini adalah ujung sayap depan) sekarang terlihat sangat berbeda dan hanya memiliki sedikit sambungan. Bentuknya melengkung ke atas seperti sayap pesawat terbang. Klakson juga menempel langsung ke spoiler, seperti mobil yang terlihat di awal 1990-an.
Lebih banyak overrun? Ini adalah tujuan dan untuk itu dalam simulasi mereka sebelumnya, perusahaan yang mengelola kategori, Manajemen Formula Satu (FOM) dan Federasi Otomotif Internasional (FIA), mengambil referensi bahwa, ketika ada dua mobil, satu di depan lainnya, yang di belakang sekarang mempertahankan sekitar 86 persen downforce (grip on the floor) , dibandingkan dengan 55 persen yang turun hingga 2021 . Ini berarti -secara teori- bahwa dia yang berada di belakang akan tiba dengan traksi yang lebih baik daripada yang di depan dan akan memiliki peluang yang lebih baik untuk mengatasinya.
berkas DRS . Ini terkait dengan poin sebelumnya. Ini adalah Drag Reduction System atau sistem pengurangan drag. Ini adalah alat aerodinamis yang memfasilitasi asupan udara yang lebih baik ketika sayap belakang bergerak dan memungkinkan lebih banyak kecepatan. Ini akan berlanjut karena masalah dengan efek tanah yang ditunjukkan oleh mobil dengan rebound mereka.
Ban baru. Masalah utama yang benar-benar dapat mengubah strategi pit stop. Ini adalah ban 18 inci yang menggantikan ban 13 inci yang digunakan hingga tahun 2021. Kebaruan ini juga penting karena akan mengurangi panas berlebih pada karet, cengkeraman yang lebih besar di trek , dan oleh karena itu performa mobil yang lebih baik, yang akan berubah strategi pit stop.
Tahun ini mereka dibagi menjadi senyawa berikut:
C1 adalah yang paling keras (putih) dan C2 adalah yang paling keras (putih): mereka adalah yang memiliki degradasi paling sedikit di trek, tetapi mereka adalah yang paling lama memiliki grip (atau grip) di aspal dan oleh karena itu Tercepat. Tergantung pada versi mereka, setiap tim akan tahu cara menggunakannya.
Medium C3 (kuning): berada di antara hard dan soft, merekalah yang memungkinkan varian strategi terbesar.
Soft C4 (merah) dan 5 ultra soft (merah): mereka adalah yang memiliki cengkeraman terbaik di trek, tetapi juga yang paling banyak mengalami degradasi dan paling membutuhkan administrasi pengemudi.
Untuk lantai basah: hijau adalah perantara dan biru untuk kondisi hujan penuh.
Batas anggaran. Untuk musim ini, pagunya adalah 142 juta dolar untuk setiap tim, meski angka itu belum termasuk gaji para pembalap atau teknisi utama.
Peraturan olahraga.
Skor balapan. Tetap sama dengan 25 poin untuk pemenang dan skala berikut untuk sisanya: ke- 2 (18), ke-3 (15), ke-4 (10), ke-5 (8), ke-6 (6), ke-7 (5), ke-7 ( 5), 8 (3), 9 (2) dan 10 (1). Rekor putaran: 1 poin .
Balap lari cepat . Balapan singkat hari Sabtu akan berlanjut dan akan digelar di Grand Prix di Emilia Romagna (Italia), Austria, dan Brasil. Sekarang delapan besar akan mendapatkan poin: 1 (8), 2 (7), 3 (6), 4 (5), 5 (4), 6 (3), 7 (2) dan 8 (1).
Balapan yang harus diselesaikan lebih cepat . Untuk menghindari peran Belgia 2021, di mana hanya satu putaran yang ditempuh dengan safety car dalam hujan deras, balapan sekarang harus berlangsung minimal dua putaran dalam kondisi bendera hijau (kecepatan dilemparkan) sebelum poin diberikan. Untuk balapan yang berhenti antara 50 dan 75 persen dari lintasan , skor untuk tempat keempat berubah dari 9 menjadi 10 poin , dan skor untuk tempat ketujuh, dari 5 menjadi 4 poin . Tugas penuh sekarang adalah 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1 .
Orang yang tersesat dalam netralisasi . Dengan adanya safety car di lintasan, semua mobil yang tertinggal , yang telah kehilangan satu putaran atau lebih, akan dapat mengatasi sang pemimpin untuk mencoba memulihkan satu putaran. Sampai definisi Abu Dhabi, setiap mobil tertinggal (resmi) bisa mengatasi pemimpin selama safety car berada di trek. Namun pada penutupan tahun lalu di Abu Dhabi, mantan Race Director, Michael Masi , hanya mengizinkan mobil yang berada di antara pointer, Hamilton, dan Verstappen kedua , bukan yang di belakangnya dan Carlos Sainz . Pembalap Belanda, yang memiliki ban baru dengan cengkeraman lebih baik, mengalahkan pebalap Inggris itu, memenangkan perlombaan dan kejuaraan.
Direktur Karir Baru . Setelah Masi mundur dari jabatannya, Niels Wittich, mantan Race Director DTM (Jerman Tourism Championship), dan Eduardo Freitas, Race Director WEC (Endurance World Cup), kini akan bergantian menjabat sebagai Race Director F1. Herbie Blash akan hadir sebagai penasihat senior tetap dan akan kembali ke F1 lima musim setelah meninggalkan posisi wakil direktur balapan, ketika Charlie Whiting dikenang sebagai Direktur Balap.
VAR F1 . Ruang Kontrol Balap Virtual. Seperti halnya wasit bantuan video (VAR) dalam sepak bola, ia akan ditempatkan di salah satu kantor FIA sebagai cadangan di luar sirkuit. Secara real time koneksi dengan Race Director.
Tidak ada radio dengan DC . Dalam perkembangan penting lainnya, tim tidak lagi dapat berkomunikasi dengan Race Director, pukulan bagi kepala Red Bull dan Mercedes, Christian Horner dan Toto Wolff , misalnya. Perlu diingat bahwa dalam definisi gelar, seorang anggota Red Bull berbicara kepada Masi dan memintanya untuk menempatkan Verstappen di belakang Hamilton, sesuatu yang disetujui oleh pembalap Australia itu…
Tim, pengemudi, mobil, dan mesin.
Mercedes: Lewis Hamilton #44 – George Russell #63. W13 memiliki konsep ponton yang hampir tidak ada dan paling fasih dalam penggunaan radiator overhead. Hamilton akan memiliki rival internal yang tangguh dengan masuknya Russell.
Red Bull: Max Verstappen #1 – Sergio Perez #1. RB18 menonjol karena potongan besar di bawah pontonnya dan itu adalah alternatif drastis untuk aliran udara yang lebih baik. Honda memastikan akan terus memasok mesin hingga 2025 . Verstappen adalah yang tercepat di tes Bahrain. Dia akan berusaha untuk mempertahankan gelar dan Checo Pérez dapat meraih lebih banyak kemenangan.
Ferrari: Charles Leclerc #16 – Carlos Sainz #55. F1-75 menunjukkan mesin yang lebih baik dari pendahulunya. Hal ini juga dibedakan oleh undulasi di ponton dan batang runcingnya. Tiposis, pada prinsipnya, memiliki sesuatu yang menarik.
McLaren: Lando Norris #4 – Daniel Ricciardo #3. MCL36 bertenaga Mercedes berada di bawah sorotan oleh FIA dalam tes pertama karena efek ground, keraguan yang tidak dapat dikuatkan dalam tes resmi di Bahrain.
Alpine: Fernando Alonso #14 – Esteban Ocon #30. Pada tahun 2021 mereka menjadi pemenang dengan Ocon di Hungaria dan tahun ini Alonso akan melakukannya sendiri. A522 adalah alat mekanis yang dalam tes kedua menunjukkan potensinya dengan mesin Renault.
Alpha Tauri: Pierre Gasly #10 – Yuki Tsunoda #22. Tim satelit Red Bull akan bersaing dengan AT03 dan akan berusaha untuk menyelesaikan lima besar di Kejuaraan Dunia Konstruktor. Kontinuitas besi Honda menghasilkan harapan yang baik.
Williams: Nicholas Latifi #6 – Alexander Albon #23. Dia bergabung dengan Albon yang kembali setelah setahun absen. Tim Grove yang bersejarah akan mencoba meningkatkan dengan FW44 dengan mesin Mercedes untuk keluar dari tiga tempat terakhir.
Aston Martin: Sebastian Vettel #5 – Lance Stroll #18. Dia mengganti sponsor utamanya dan diharapkan ada peningkatan musim ini. Dengan Vettel sebagai bendera, tujuannya adalah untuk mencapai podium dengan AMR22, modelnya untuk tahun ini yang akan dilanjutkan dengan booster Mercedes.
Alfa Romeo: Valtteri Bottas #77 – Guanyu Zhou #24. Dia memperbarui tim pembalapnya. Tidak ada lagi Kimi Räikkönen dan Antonio Giovinazzi, yang digantikan oleh Valtteri Bottas dan Guanyu Zhou, pebalap China pertama yang membalap di F1. Mobilnya akan menjadi C42 bertenaga Ferrari.
Haas: Mick Schumacher #44 – Kevin Magnussen #20. Itu berada di tengah krisis keuangan besar setelah kepergian ibu kota Mazepin, karena invasi Rusia ke Ukraina. Bagian utaranya, tepatnya, untuk mencapai tujuan 2022. Mobil itu adalah VF-22 dengan mesin Ferrari.
Kalender. Ini adalah yang terpanjang dalam sejarah dengan 23 tanggal . Australia, Kanada, Singapura, dan Jepang kembali setelah sempat absen selama dua tahun terakhir akibat pembatasan perjalanan terkait pandemi COVID-19. Selain itu, Miami Grand Prix pertama akan diadakan pada awal Mei, di sirkuit perkotaan sepanjang 5,41 kilometer. Dengan ini, Amerika Serikat akan memiliki dua tanggal karena bergabung dengan Austin.
Perubahan Tim F1 Dalam Dekade Terakhir
Perubahan Tim F1 Dalam Dekade Terakhir – Sejak Mercedes memasuki kancah F1 lagi pada tahun 2010, mereka semakin kuat dan berhasil memecahkan rekor tujuh gelar konstruktor berturut-turut. Namun, tim yang berbasis di Brackley tidak selalu berada di grid dan baru memasuki kembali olahraga lebih dari satu dekade yang lalu.
Perubahan Tim F1 Dalam Dekade Terakhir
f1complete – Brawn GP, didirikan pada tahun 2009 setelah pembelian manajemen dari Honda Racing F1 Team yang ada, memenangkan kejuaraan konstruktor dan pembalap tahun itu sebelum menyerahkan kunci ke Mercedes untuk musim 2010.
Tim sudah membalap dengan mesin Mercedes, tetapi pada akhir musim 2009, diumumkan bahwa Daimler AG dan Aabar Investments telah membeli saham mayoritas di Brawn GP.
Ross Brawn tetap sebagai kepala tim Mercedes, menjual sahamnya di tim pada awal 2011 dan mengumumkan pengunduran dirinya dari F1 pada Februari 2014.
Aston Martin
Tim ini mengalami lebih banyak perubahan nama daripada makan malam panas saya. Meskipun mereka akan dikenal sebagai Aston Martin tahun ini, dengan pasangan pembalap baru Sebastian Vettel dan Lance Stroll, tim ini tidak selalu dikenal sebagai Racing Point.
Baca Juga : Tim F1 Paling Sukses Sepanjang Masa
Apa yang awalnya dimulai sebagai Grand Prix Jordan di awal 90-an berubah menjadi Midland F1 Racing sebelum menjalani pembelian lain dan menjadi Spyker F1 untuk musim 2007.
Pada tahun 2008, pengusaha Vijay Mallya dan Michiel Mol membeli tim Spyker dan Tim Formula Satu Force India lahir. Tim berjalan dengan nama ini hingga 2011 ketika sebuah perusahaan India bernama Sahara India Pariwar membeli 42,5% saham Force India.
Tim Formula Satu Sahara Force India memiliki beberapa keberhasilan besar, tetapi bisikan segera dimulai di paddock tentang masalah keuangan mereka. Ini mencapai level baru ketika tim dimasukkan ke dalam administrasi selama akhir pekan Grand Prix Hungaria 2018.
Diusulkan bahwa karena situasi mereka, Sahara Force India tidak akan bertanding di Grand Prix Belgia berikutnya. Untungnya, aset tim dibeli oleh konsorsium yang dipimpin oleh pengusaha Lawrence Stroll bernama Racing Point UK Limited.
Perusahaan baru ini menciptakan konstruktor F1 baru dan memasuki sisa musim 2018 sebagai Racing Point Force India. Mereka mencoret nama ‘Force India’ dari tim dan dikenal sebagai Racing Point hingga musim 2021 ketika diganti namanya menjadi Aston Martin.
Alpine
Ah, tim lain yang menyukai perubahan nama. Alpine, seperti yang akan diketahui mulai tahun 2021, tidak diragukan lagi telah banyak berpindah tangan dan nama selama beberapa tahun terakhir.
Semuanya dimulai ketika Renault membeli tim Benetton untuk kembali ke balap F1 untuk musim 2002. Tim menang dalam comeback mereka, membantu Fernando Alonso untuk dua gelar dunia pada tahun 2005 dan 2006.
Namun, selama 2009 banyak yang mulai mempertanyakan motif tim dan menuduh mereka mencurangi hasil balapan. Insiden yang paling dikenal disebut ‘crashgate’. Diduga bahwa mantan pengemudi mereka Nelson Piquet Jr telah diberitahu untuk sengaja menabrakkan mobilnya untuk membantu rekan setimnya Alonso memenangkan Grand Prix Singapura 2008.
Dewan Olahraga Motor Dunia FIA memberi Renault diskualifikasi dari F1 yang ditangguhkan selama dua tahun; ini pada dasarnya berarti bahwa Renault harus menjauhi bisnis lucu apa pun atau langsung dilarang dari F1.
Mereka juga memberikan larangan seumur hidup kepada kepala tim Flavio Briatore dari acara FIA, sementara insinyur Pat Symonds menerima larangan lima tahun. Larangan terhadap kedua pria itu dibatalkan oleh pengadilan Prancis setahun kemudian.
Untuk 2011, Renault mengurangi keterlibatan mereka dalam olahraga dan menjadi pemasok mesin sebagai gantinya. Lotus Cars membeli 25% saham di tim F1 untuk musim 2011, dan tim tersebut berganti nama menjadi Lotus Renault GP. Dari 2012 hingga 2015, tim ini berganti nama lagi menjadi Lotus F1 Team sebelum Renault memutuskan mereka melewatkan olahraga dan ingin kembali.
Tim F1 Renault kembali ke F1 untuk 2016 dan bertahan di olahraga ini hingga 2020. Mereka mengumumkan rebranding lain ke Alpine, salah satu merek Groupe Renault, dan berkomitmen untuk terlibat dalam olahraga ini hingga 2025 dengan menandatangani Perjanjian Concorde.
AlphaTauri
Untungnya, perubahan nama lainnya tidak begitu rumit. AlphaTauri sebelumnya dikenal sebagai Scuderia Toro Rosso, dan sebelum itu Minardi.
Sering disebut sebagai tim ‘junior’ untuk Red Bull, nama Toro Rosso sebelumnya digunakan karena diterjemahkan ke Red Bull dalam bahasa Italia. Tim telah melalui proses rebranding untuk musim 2020 dan berganti nama menjadi Scuderia AlphaTauri.
Perubahan nama itu dilakukan untuk mempromosikan merek fashion AlphaTauri yang dimiliki oleh Red Bull. Tidak ada yang terlalu menarik, saya khawatir.
Alfa Romeo
Setelah sebelumnya berkompetisi di F1, Alfa Romeo kembali ke olahraga pada tahun 2015 ketika logo mereka muncul di dua Ferrari. Dua tahun kemudian, tim tersebut mengumumkan bahwa mereka akan menjadi sponsor utama tim bertenaga Ferrari lainnya: Sauber.
Tim ini dikenal sebagai Alfa Romeo Sauber selama tahun pertama mereka sebagai sponsor utama pada tahun 2018, tetapi berganti nama menjadi Alfa Romeo Racing mulai tahun 2019 dan seterusnya. Nama Sauber sudah ada di grid sejak 1993 hingga nama ini berubah.
Runtuhnya Manor Racing, Caterham dan HRT
Sayangnya, selain perubahan nama atau pembelian, beberapa tim F1 tidak berhasil melewati dekade ini.
Balap Manor
Baru saja mensponsori Brawn GP, Richard Branson masih ingin terlibat dalam olahraga tersebut dan meluncurkan Virgin Racing pada 2010.
Tim tersebut berada di bawah manajemen Manor Motorsport, tetapi sayangnya hanya melihat sedikit keberhasilan. Tahun berikutnya Marussia Motors membeli saham di tim dan menjadi sponsor utama untuk musim 2011.
Tim ini sepenuhnya berganti nama menjadi Tim F1 Marussia dari 2012 hingga 2014 dan balapan di bawah lisensi Rusia. Salah satu momen paling penting dari tim yang baru berganti nama adalah hasil yang luar biasa di Grand Prix Monaco 2014 dari pembalap mereka Jules Bianchi. Dia finis di urutan kesembilan dan memberi Marussia poin kejuaraan pertama dan satu-satunya – yang pertama untuk konstruktor berlisensi Rusia di F1.
Dalam keadaan tragis, Bianchi terlibat dalam kecelakaan parah di Grand Prix Jepang 2014 dan berarti tim tersebut balapan dengan satu mobil di Grand Prix Rusia berikutnya. Beberapa minggu kemudian tim itu terungkap diganggu dengan masalah keuangan dan melewatkan Grand Prix Amerika Serikat tahun itu juga. Tim kemudian mengajukan pemberitahuan yang bermaksud untuk masuk ke administrasi.
Pada bulan November, dipastikan bahwa tim telah berhenti berdagang dan meninggalkan mantan pesaing McLaren dan Ferrari.
Namun, pada awal 2015, Marussia membatalkan lelang aset mereka. Terungkap ada minat dalam pembelian potensial.
Pada bulan Februari, dipastikan bahwa pengaturan sukarela perusahaan, dan investasi baru, telah diamankan dan tim akan keluar dari administrasi dan kembali ke grid F1.
Tim tersebut dikenal sebagai Tim F1 Manor Marussia untuk tahun 2015 dan berkompetisi di bawah Manor Racing untuk tahun 2016. Pada awal tahun 2017, perusahaan induk Manor ditempatkan ke dalam administrasi, dan tim tersebut tidak pernah kembali ke F1.
Tim F1 Paling Sukses Sepanjang Masa
Tim F1 Paling Sukses Sepanjang Masa – Lebih dari 100 tim telah membuat mobil untuk balapan di Kejuaraan Dunia Formula 1 sejak dimulainya pada tahun 1950. Namun dalam kurun waktu 70 tahun itu hanya 15 yang telah memenangkan Kejuaraan Konstruktor Formula 1.
Tim F1 Paling Sukses Sepanjang Masa
f1complete – Kami telah menyusun yang paling sukses di bawah ini, dengan kriteria kami hanya bahwa mereka telah memenangkan lebih dari satu gelar. Itu membuat kami memiliki sembilan tim dengan 56 gelar di antara mereka. Tapi siapa yang berada di puncak?
Ferrari
Mungkin tidak mengherankan jika Ferrari menduduki puncak daftar ini. Ini telah memulai lebih banyak Grand Prix daripada konstruktor lainnya lebih dari 100. Ini juga mulai balapan di Formula 1 delapan tahun sebelum tim lain dalam daftar ini, dan 16 tahun sebelum tim lain masih bersaing dengan mereka.
Itu juga memenangkan lebih banyak balapan daripada yang lain, memiliki lebih banyak 1-2 finis, lebih banyak podium, lebih banyak pole position, lebih banyak lap tercepat dan memenangkan lebih banyak poin daripada tim lain dalam sejarah Formula 1. Butuh waktu empat musim bagi Ferrari untuk memenangkan gelar konstruktor pertamanya setelah mahkota ditemukan pada tahun 1958.
Baca Juga : Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu
Gelar pertama itu diamankan pada tahun 1961 oleh duo Amerika-Jerman Phil Hill dan Wolfgang von Trips, mengamankan gelar tersebut, dan dengan itu menjadi pembalap. mahkota untuk Hill, tanpa balapan di balapan terakhir di AS (setelah von Trips secara tragis kehilangan nyawanya di putaran kedua dari belakang di Italia).
Sejak itu, kemenangan kejuaraan Ferrari telah datang dengan sangat cepat. Itu meraih mahkota melalui tahun 70-an dengan orang-orang seperti Niki Lauda, Jody Scheckter dan Gilles Villeneuve, kemudian beberapa lagi di awal tahun 80-an dengan Villeneuve (tanpa merebut mahkota pembalap kali ini). Tapi itu akan menjadi hampir dua dekade sebelum Ferrari mengangkat trofi lagi.
Butuh kekuatan alam yaitu trio Ross Brawn-Jean Todt-Michael Schumacher untuk mengembalikan kejayaan Ferrari. Pada titik mana mereka unggul dan memenangkan hampir semua yang terlihat, memenangkan tujuh gelar di tahun 2010-an. Sejak itu, musim kering lainnya bagi Kuda Jingkrak, dengan kekuatan baru Mercedes dan Red Bull datang untuk mengendalikan ’10-an.
Williams
Ini adalah entri Williams ke daftar ini yang mungkin merupakan coretan paling menakjubkan dari semuanya. Tim dari Grove di Oxfordshire baru memasuki balapan pertamanya sebagai konstruktor pada tahun 1977, telah memenangkan gelar pertamanya pada tahun 1980 dan memenangkan delapan gelar lagi selama tujuh belas tahun berikutnya.
Periode dominasi juga melihat gelar untuk Alan Jones, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill dan Jacques Villeneuve. Di balik layar Williams juga diisi dengan nama-nama terkenal. Pena Patrick Head membantu menelurkan sebagian besar pemenang awal, dan dia diikuti oleh Adrian Newey, seorang pria yang namanya telah menjadi identik dengan membangun mobil balap yang sangat cepat.
Tapi setelah Newey pergi, dan Villeneuve membantu memenangkan mahkota ’97, Williams keluar. Ini masih balapan hari ini tetapi, selain dari periode persaingan dengan BMW di awal tahun 00-an, Williams tidak pernah menjadi pesaing sejati sejak itu. Tetapi tim Inggris Frank Williams yang luar biasa terus menjadi favorit penggemar, apa pun yang terjadi.
Mungkin karena dominasi Williams yang bertepatan dengan munculnya Formula 1 yang benar-benar disiarkan televisi di seluruh dunia, atau hanya karena sifat tim yang sangat independen sehingga Williams terus menarik perhatian meskipun terjebak tepat di bagian paling belakang lapangan.
McLaren
Di sini Anda mungkin akan menemukan perbedaan terbesar antara memenangkan gelar konstruktor, dan memenangkan gelar pembalap. McLaren sebenarnya duduk di urutan kedua dalam daftar gelar pebalap sepanjang masa, dengan 12, hanya terpaut tiga dari total 15 Ferrari. Tapi etos McLaren tampaknya selalu diarahkan pada kejayaan kejuaraan individu papan atas itu.
Meskipun telah memenangkan gelar pembalap sementara kehilangan gelar konstruktor empat kali, McLaren tidak pernah memenangkan gelar konstruktor tanpa bantuan juara pembalap, tidak seperti Ferrari, yang menjadi prestasi reguler di tahun 1970-an dan 1980-an. Dominasi McLaren benar-benar datang melalui akhir 1980-an dan awal 1990-an.
Pada periode itu, dengan keterlibatan Gordon Murray dan Alain Prost serta Ayrton Senna memimpin, McLaren memenangkan enam gelar dalam delapan tahun, termasuk empat gelar.
Mereka melanjutkan tempat mereka di depan lapangan pada tahun 1998, merebut gelar serta mahkota pembalap untuk Mika Häkkinen. Namun sejak itu McLaren belum pernah memenangkan mahkota konstruktor, dan bahkan hanya memenangkan satu gelar sejak tahun 1991.
Saat itu McLaren telah memenangkan gelar pembalap 2008 bersama Lewis Hamilton dan gelar kedua untuk Mika Hakkinen pada tahun 1999, tetapi untuk keduanya. mereka dikalahkan untuk kemenangan tim oleh Ferrari. Tahun-tahun bera telah mengikuti baru-baru ini, tetapi dengan pasangan muda Carlos Sainz Jr. dan Lando Norris mungkin semuanya terlihat lagi?
Lotus
Seperti Williams dan McLaren Lotus memenangkan semua mahkota konstruktornya dalam sekejap dan kemudian memudar. Kejeniusan Colin Chapman membantu Lotus menjadi tim yang harus dikalahkan pada 1960-an dan awal 1970-an, yang membuat Enzo Ferrari kecewa.
Didukung oleh DFV Ford dan Cosworth yang perkasa, merek Lotus yang ringan akan menjadi ahli seni aerodinamis dengan Lotus 72 yang perkasa, sebelum mengubah Formula 1 dengan penemuan efek tanah. Sejak saat itu Lotus terus berinovasi dan memperkenalkan beberapa nama luar biasa ke Formula 1, tetapi tidak pernah berhasil naik ke puncak pohon.
Gelar terakhirnya untuk pembalap dan konstruktor datang pada tahun 1978 dengan Mario Andretti, dan kemudian selain beberapa kemenangan itu adalah untuk Lotus. Tentu itu akan meluncurkan nama-nama seperti Nigel Mansell dan Ayrton Senna ke peta F1, tetapi tidak akan ada lagi gelar. Lotus dilipat pada awal 1990-an. Dua tim lagi telah mengambil nama Lotus sejak itu, dengan satu bahkan menerima beberapa dukungan dari perusahaan mobil, yang masih tetap menjadi perhatian, tetapi tidak ada yang benar-benar layak untuk nama itu.
Mercedes
Ada argumen yang sah untuk dibuat bahwa mahkota konstruktor tunggal Brawn dan Tyrrell dapat dimasukkan ke dalam warisan ini. Namun secara resmi tim Mercedes hanya memiliki enam gelar F1 atas namanya.
Ada dua alasan untuk ini, pertama, periode dominan pertama Merc di F1 terjadi sebelum gelar juara dunia ditemukan. Pada 1950-an, Juan Manuel Fangio yang hebat memenangkan dua gelar dengan mengendarai Mercs, tetapi tidak ada mahkota konstruktor untuk dimenangkan saat itu. Kedua setelah bencana Le Mans 1955 Mercedes memutuskan untuk berhenti dari motorsport, dan namanya tidak akan kembali ke F1 sebagai konstruktor hingga 2010. Namun, ketika mereka kembali, setelah membeli tim Brawn yang dulunya adalah Honda, yang dulunya adalah Honda.
BAR, yang dulu adalah Tyrrell, mereka melakukannya dengan susah payah. Beberapa tahun kosong di awal hanyalah menandai waktu sementara aturan berubah dan hibridisasi tiba. Ketika itu terjadi, tidak ada yang bisa menghentikan mereka. Sejak debut mesin V6-hybrid pada tahun 2014, Mercedes hanya gagal memenangkan 32 balapan… dari 121 balapan.
Mercedes telah merebut gelar konstruktor setiap musim, dan Lewis Hamilton telah memenangkan lima dari mahkota pembalap yang tersedia dengan yang lainnya. pergi ke rekan setimnya Nico Rosberg. Apakah itu akan menjadi mahkota ketujuh berturut-turut ketika musim 2020 akhirnya berjalan terasa seperti kesimpulan yang hampir hilang.
Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu
Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu – Anda mungkin pernah mendengar nama “Formula One” sebelumnya. Mungkin Anda pernah melihat mobil F1 yang digunakan untuk mengiklankan jam tangan Tag Heuer atau sedan mewah Mercedes-Benz, atau bahkan mungkin Anda pernah mendengar nama seperti Fangio, Senna, atau Schumacher.
Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu
f1complete – Tapi apa sebenarnya Formula Satu itu? Nah, jika Anda ingin tahu, Anda datang ke tempat yang tepat. Selamat datang di F101, di mana kami membahas semua yang perlu Anda ketahui tentang Formula Satu, mulai dari balapan dan mobil hingga nama “Formula Satu” awalnya berasal. Sabuk pengaman.
Apa itu Formula Satu?
Formula Satu bisa dibilang merupakan bentuk motorsport paling bergengsi di dunia. Ini menampilkan mobil berteknologi tinggi yang dibangun dengan seperangkat aturan khusus alias “formula” balap di seluruh dunia, dari Monako hingga Malaysia. Ini dijalankan oleh Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), badan pengatur internasional utama untuk motorsport.
Balapan grand prix sudah ada sebelum F1, tetapi jauh lebih tidak terorganisir. Setelah Perang Dunia II, FIA berusaha untuk mengkodifikasi hierarki balap dan menetapkan aturan untuk desain mobil. Pada bulan Oktober 1947, diumumkan bahwa Formula Satu akan menjadi seri teratas baru, efektif 1 Januari 1948. Karena kehancuran yang ditimbulkan oleh perang, F1 pada awalnya terhambat oleh kurangnya mobil dan pengemudi, tetapi segera memperoleh daya tarik dan diperoleh prestise yang selalu diinginkan penciptanya.
Baca Juga : Bagaimana Teknologi Sensor Mengubah Balapan Formula 1
Saat ini, keragaman pembalap F1 dan lokasi balapan, dikombinasikan dengan mobil berkaliber tinggi dan profil tinggi olahraga terus menjadikan F1 pembawa standar balap. Ini tentu bukan satu-satunya permainan di kota, tetapi tidak ada seri balapan yang seperti F1.
Apa itu Grand Prix?
Balapan F1 disebut grand prix (bahasa Prancis untuk “hadiah utama”). Setiap balapan adalah kesempatan untuk mengumpulkan poin menuju kejuaraan F1, yang dibagi menjadi gelar pembalap dan konstruktor.
Biaya untuk mengadakan grand prix sangat mahal, tetapi negara-negara masih berusaha keras untuk mendapatkannya karena prestise yang melekat pada F1. Kalender 2016 mencakup balapan di Australia, Bahrain, Cina, Rusia, Spanyol, Monako, Kanada, Baku, Spielberg, Inggris, Hongaria, Jerman, Belgia, Italia, Singapura, Malaysia, Jepang, Amerika Serikat (Austin, Texas), Meksiko , Brasil, dan Abu Dhabi.
Setiap acara balapan dipecah menjadi tiga fase: latihan, kualifikasi, dan balapan itu sendiri. Sesi latihan biasanya diadakan pada hari Jumat dan Sabtu, dengan kualifikasi juga pada hari Sabtu, dan balapan itu sendiri pada hari Minggu. Ada beberapa sesi latihan, tetapi pembalap hanya perlu berpartisipasi dalam satu sesi agar memenuhi syarat untuk balapan.
Kualifikasi menentukan urutan awal; pembalap dengan waktu putaran tercepat akan memulai di tempat pertama, yang dikenal sebagai “pole position.” Ada tiga sesi kualifikasi yang masing-masing berlangsung sekitar 15 menit, dan untuk balapan pertama 2016, F1 mengadopsi format “eliminasi” baru. Di setiap sesi, pengemudi yang paling lambat dieliminasi setelah jangka waktu tertentu, meninggalkan kelompok yang lebih kecil untuk melanjutkan ke sesi berikutnya.
Medannya dipangkas dari 22 pembalap di awal sesi pertama, menjadi dua pembalap di akhir sesi ketiga. Ada banyak skeptisisme seputar sistem yang belum teruji ini menjelang uji coba pertamanya di Grand Prix Australia 2016, dan meskipun selalu menarik untuk melihat sesuatu yang baru dicoba di dunia F1, tim tidak memilikinya. Setelah Australia, mereka memilih dengan suara bulat untuk kembali ke sistem kualifikasi lama untuk balapan mendatang.
Setelah bidang diatur, saatnya bersiap-siap untuk bendera hijau. Setiap balapan dimulai dengan “formasi putaran” di belakang mobil kecepatan, setelah itu para pembalap berbaris di grid di posisi yang sesuai. F1 menggunakan start berdiri, yang lebih menantang daripada start bergulir yang digunakan di seri lain. Pengemudi berisiko mengulur waktu dan berpotensi menghancurkan peluang mereka untuk menang, jika bukan seluruh mobil mereka dengan menabrak simpul mobil yang biasanya terbentuk sebelum belokan pertama.
Di trek, film balap mana pun akan memberi tahu Anda bahwa pengemudi hanya memikirkan kemenangan, tetapi itu sebenarnya membutuhkan pemikiran tentang banyak hal. Pengemudi harus lebih cepat dari saingan mereka, tetapi mereka juga harus menjaga mobil dan waktu pit stop mereka dengan hati-hati. Strategi pit adalah subjek pengawasan ketat, dan pit stop itu sendiri adalah pemandangan yang harus dilihat.
Pengemudi pit untuk menampar ban baru, menggantinya jika cuaca buruk, atau beralih ke ban “opsi”. Ini adalah ban yang menggunakan kompon lebih lembut yang memiliki daya cengkeram ekstra, tetapi cepat aus. Mobil diharuskan menggunakan ini setidaknya sekali.
Perhentian tercepat dalam sejarah F1 adalah 1,923 detik, suatu prestasi yang dicapai oleh tim Red Bull di Grand Prix AS 2013, meskipun tim biasanya rata-rata 2,5 detik per pemberhentian.
Waktu pit-stop telah turun secara signifikan sejak pengisian bahan bakar dilarang pada tahun 2011, tetapi kinerja sebagian besar masih bergantung pada keterampilan dan disiplin kru pit. Mereka berlatih di trek dan di markas tim, dan menggunakan peralatan yang sangat khusus. Semuanya, mulai dari senjata roda hingga mur yang dipasangnya dirancang untuk memaksimalkan kecepatan saat berhenti.
Bendera kotak-kotak
Dalam keadaan normal, pemenangnya adalah pembalap yang melintasi garis finis terlebih dahulu setelah menyelesaikan sejumlah putaran, rata-rata menempuh jarak 305 kilometer (190 mil) di semua balapan kecuali Monaco, di mana jaraknya ditetapkan pada 260 kilometer (161 mil). Balapan juga memiliki cutoff dua jam terlepas dari seberapa jauh jarak yang telah ditempuh pembalap pada saat itu.
10 pembalap teratas mencetak poin yang diperhitungkan dalam kejuaraan pembalap dan konstruktor. Tempat pertama mendapat 25 poin, dan jumlahnya berkurang menjadi satu poin untuk finisher tempat ke-10. Pembalap dan konstruktor yang mengumpulkan poin terbanyak memenangkan kejuaraan masing-masing.
Mobil Formula Satu memiliki banyak kesamaan dengan mobil biasa seperti halnya Boeing 737 dengan X-Wing. Mereka dibuat khusus untuk balap, dan dengan koleksi spoiler dan mesin menjerit yang aneh, mereka tampak hampir asing. Mobil F1 seharusnya mewakili puncak kinerja, meskipun perubahan aturan baru-baru ini telah membuat banyak orang mempertanyakan klaim itu.
“Rumus” dalam “Formula Satu” mengacu pada seperangkat spesifikasi yang mengatur desain mobil. Sejak 2014, semua mobil menggunakan powertrain hybrid dengan mesin V6 1.4 liter turbocharged dan Energy Recovery Systems (ERS) yang memanen energi panas dari rem dan knalpot.
Mesinnya sendiri menghasilkan sekitar 600 tenaga kuda, sedangkan ERS menambah 160 hp untuk ledakan singkat. Seluruh powertrain disebut sebagai “unit daya” dalam bahasa F1.
Setiap tim dianggap sebagai konstruktor di bawah aturan F1, artinya mereka harus membuat mobilnya sendiri. Namun, tim dapat membeli unit daya dari pesaing mereka, dan sebagian besar melakukannya.
Hanya ada empat pabrikan mesin Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, dan Renault yang memasok 11 tim tersebut. Ferrari, Mercedes, dan Renault juga menjalankan tim mereka sendiri, sementara Honda bermitra dengan McLaren.
Unit daya hibrida dibayangkan sebagai cara untuk membuat F1 lebih hijau, dan untuk menggabungkan teknologi yang lebih relevan dengan mobil jalanan. Namun, para kritikus telah mencemooh mobil-mobil saat ini, dengan mengatakan bahwa mereka tidak memiliki kinerja dan tidak membuat cukup suara.
Tentu saja, sebagian besar performa mobil bergantung pada aerodinamis. Bantuan aerodinamis yang luas pada mobil F1 modern sebenarnya menyulitkan pengemudi untuk saling berpapasan, sehingga memerlukan Sistem Pengurangan Drag (DRS) yang dapat diaktifkan pada bagian tertentu dari lintasan.
Bagaimana Teknologi Sensor Mengubah Balapan Formula 1
Bagaimana Teknologi Sensor Mengubah Balapan Formula 1 – Tim Formula 1 menjadi semakin bergantung pada teknologi, dengan sensor, server, konektivitas, komunikasi terpadu, dan solusi keamanan siber yang penting untuk memungkinkan analisis data guna meningkatkan strategi mobil dan balapan.
Bagaimana Teknologi Sensor Mengubah Balapan Formula 1
f1complete – Kami melihat bagaimana perusahaan teknologi dan penyedia konektivitas seperti AT&T membantu tim F1 seperti Aston Martin Red Bull Racing, Mercedes-AMG Petronas, dan Scuderia Ferrari memulai kejuaraan yang dimulai akhir pekan ini di Melbourne, Australia.
Data dan komunikasi: Sumber kehidupan baru Formula 1
Sukses di Formula 1 sekarang adalah tentang siklus balapan, mengukur, menganalisis, mengembangkan, dan kemudian terus mengulangi proses ini, kata kepala Kemitraan Teknis di Aston Martin Red Bull Racing Zoe Chilton, dengan tim yang memproduksi di suatu tempat di kisaran 1.000 desain baru di antara setiap balapan di kalender, atau 30.000 untuk musim ini.
Baca Juga : Berapa Harga Mobil Balap F1?
“Semua yang kami lakukan adalah berdasarkan data,” kata Chilton kepada ZDNet. “Ini selalu tentang data, dan selalu tentang perencanaan ke depan.”
Data dikumpulkan dari ratusan sensor yang tersebar di mobilnya selama pengujian dan balapan, mengumpulkan informasi tentang kinerja dan kondisi untuk menginformasikan perubahan yang harus dilakukan pada mobil atau strategi mengemudi.
“Mobil kami di lis balap memiliki sekitar 120 sensor di atasnya, dan mereka sedang melihat segala macam fitur yang berbeda,” kata Chilton ZDNet. “Di mesin saja, Anda mungkin punya 40 atau 50 yang mencari pada suhu, tekanan, timing, dan hanya memastikan mesin sehat, dan data yang masuk ke Renault sebagai produsen mesin kami.
“Dan kemudian di sisa mobil, kita punya berbagai sensor melihat aliran udara dan tekanan udara untuk membantu kita memahami posisi aerodinamis kami Dan juga hal-hal melihat suhu, memastikan rem dan ban kami tidak terlalu panas;. Memastikan bahwa semuanya berperilaku itu sendiri, pada dasarnya.”
Data ini kembali terhubung ke garasi menggunakan radio dengan bandwidth yang terbatas, katanya, maka sementara tim tidak bisa mendapatkan semua data yang ingin saat balapan, masih mendapat “jumlah yang baik”. Hal ini kemudian dibagi melalui lintasan LAN dengan semua anggota tim hadir di lokasi, dan sekitar 400GB data per balapan dikirim melalui kembali jaringan AT & T yang disediakan untuk markas Inggris Red Bull Racing.
Oleh karena itu AT & T adalah salah satu dari “yang paling mitra teknis penting” tim, menurut Chilton. Ini menyediakan berbagai layanan yang berbeda untuk tim, dengan inti menjadi koneksi SD-WAN global. Dengan kerangka waktu pengambilan keputusan tim pada apakah mobil harus dibawa ke dalam lubang kadang-kadang di kisaran hanya 45 detik, Red Bull Racing sangat bergantung pada komunikasi real-time antara semua insinyur baik lintasan dan di HQ, katanya.
“Semacam itu mendasari segala sesuatu yang kita lakukan di balapan. Termasuk dalam yang banyak dukungan dengan comms bersatu teknologi,” tambahnya.
Latency antara AT & T ruang operasi di Inggris dan Melbourne – lomba terjauh dari HQ – adalah sekitar 300 milidetik, katanya.
Jason Yu, Direktur Strategi dan Inovasi untuk AT & T Australia dan Selandia Baru, mengatakan biasanya mengirimkan tim beberapa minggu sebelum setiap Grand Prix untuk membangun konektivitas, sehingga ketika Red Bull Racing tiba mereka siap untuk langsung plug-in dan pergi.
Menurut Yu, AT & T – yang telah menjadi “mitra inovasi” dari Red Bull Racing selama tujuh tahun – menyediakan tim dengan “blok bangunan” dari software-defined networking (SDN), kolaborasi, mobilitas, dan keamanan.
“Dalam hal potongan jaringan, kami menyediakan MPLS global yang [multiprotocol label switching yang] konektivitas jaringan dari masing-masing racetracks kembali melalui ke markas Inggris,” Yu mengatakan kepada ZDNet.
“Pada setiap balapan, kami akan datang dan menginstal kapasitas kecepatan tinggi dan infrastruktur ke arena pacuan kuda dan ke dalam lubang, kami memiliki tim ahli yang melakukan end-to-end pengujian, dan itu akan dikelola kemudian atas tentu saja lomba.”
Sebuah tim yang berdedikasi AT & T insinyur selalu bepergian bersama Red Bull Racing untuk membuat dan memasang infrastruktur dan memastikan itu dan berjalan 24/7, dengan Yu menambahkan bahwa AT & T inisiatif untuk virtualise 75 persen dari jaringan pada tahun 2020 akan menguntungkan tim dengan taking penyebaran perangkat lunak ke hitungan menit.
“Data adalah oksigen untuk perusahaan, dan tidak ada industri yang lebih baik, tidak ada contoh yang lebih baik, bagaimana data sangat penting untuk bisnis selain Formula 1,” kata Yu.
“Kemitraan yang AT & T memiliki dengan Red Bull Racing benar-benar, benar-benar kunci untuk keberhasilan Red Bull Racing.”
Berapa Harga Mobil Balap F1?
Berapa Harga Mobil Balap F1? – Saat tim Formula 1 mendorong performa yang lebih tinggi, biaya produksi mobil F1 pun meningkat. Sebagai aturan umum, semakin banyak uang yang dilemparkan ke mobil grand prix, semakin cepat kecepatannya. Ada juga biaya dasar untuk membuat mobil grand prix yang memadai.
Berapa Harga Mobil Balap F1?
f1complete – Kami berbicara dengan Pat Symonds, perancang mobil Renault pemenang gelar 2005 dan ’06, yang juga bekerja di Williams dan Marussia sebelum perannya saat ini sebagai Kepala Direktur Teknis F1, untuk memberi kami pandangan ahli tentang rincian seberapa besar sebuah F1 mobil benar-benar biaya.
“Ini sangat sulit,” katanya saat mencoba memperkirakan nilai dari pembuatan mobil grand prix. “Dalam peran saya saat ini, saya terus bertanya kepada tim berapa banyak yang mereka habiskan untuk bagian-bagian tertentu.
“Terkadang tim tidak ingin mengatakannya, terkadang mereka tidak tahu tetapi saya memiliki beberapa cuplikan, dan saya dapat memperkirakan kenaikan biaya dengan inflasi dari tahun-tahun saya di Marussia.”
Baca Juga : Mengapa F1 Berharap Tampilan Baru Pada 2022
Sebelumnya, diperkirakan biaya membangun dan kemudian mengembangkan mobil F1 tingkat atas sebelum tahun 2021 bisa mencapai $400 juta (£282 juta). Namun, dengan batasan anggaran sebesar $145 juta (£102 juta) untuk seluruh operasi tim yang sekarang diberlakukan untuk tahun 2021 dan seterusnya, dan kemudian dikurangi menjadi $140 juta (£98 juta) pada tahun 2022 dan $135 juta (£95 juta) pada tahun 2023, regu harus menjadi jauh lebih efisien dalam cara mereka memproduksi dan mengembangkan mobil mereka.
Yang dihitung di bawah ini hanyalah biaya produksi untuk membuat mobil F1 biaya penelitian dan pengembangan adalah sesuatu yang sepenuhnya terpisah dan tidak termasuk dalam bagian ini.
Jadi, berapa banyak uang yang Anda butuhkan untuk membuat sayap depan? Akankah roda kemudi membuat Anda mundur? Dengan bantuan Symonds, kami telah memberikan rincian biaya setiap komponen utama mobil F1.
Chassis
Sasis adalah bagian tengah dari mobil F1, dan semua bagian tambahan, seperti sayap depan dan halo, terpasang di bagian ini.
Ini adalah struktur monocoque satu bagian, membentuk cangkang pelindung di sekitar pengemudi. Hampir tidak bisa dihancurkan, dua kali lebih kuat dari baja dan lima kali lebih ringan, biasanya terbuat dari 12 lapis tikar serat karbon.
Biasanya beratnya sekitar 35kg tetapi juga harus menanggung beban semua komponen lainnya dan menahan beban aerodinamis yang besar.
Biaya: $707.000 – (£500.000)
Rear wing and DRS
Memiliki pengaruh kunci dalam menciptakan downforce penting dari mobil F1 – dan oleh karena itu memberikan cengkeraman ekstra melalui tikungan untuk menurunkan waktu putaran secara serius – sayap depan dan belakang mahal meskipun ukurannya relatif.
Keduanya dapat dikembangkan dari balapan ke balapan dan karenanya menghabiskan biaya besar dalam desain dan konstruksi, tetapi kerumitan sayap depan dan hidung membuat ini lebih mahal daripada bagian belakang.
Biaya: $85,000 – $150,000 (£61,000 – £108,000)
Front wing / nosecone
Rakitan sayap depan adalah salah satu bagian mobil yang paling rumit dan penting. Begitu banyak performa mobil F1 berasal dari downforce yang dihasilkannya.
Sejak aturan aerodinamis baru mulai berlaku pada tahun 2017, desainnya menjadi semakin rumit. Ini dapat mendorong biaya komponen yang relatif kecil setinggi langit.
Pat Symonds (PS): “Saya pernah mendengar Christian Horner sering mengutip £250.000, tetapi saya tidak tahu apakah ini hanya agar dia dapat menaikkan batas anggaran!
“Sayap depan Marussia seharga £33.000. Sejujurnya tidak ada satu bagian pun dari mobil yang lebih rumit dari sayap depan sejak 2016 – selain mungkin bargeboard.
Biaya: $141.500 (£100.000)
Halo
Dikembangkan di Cranfield Impact Centre, halo dibawa untuk melindungi kepala pengemudi dari roda, sayap patah, dan puing-puing berbahaya lainnya yang terkadang terlempar saat terjadi tabrakan.
Manajer Cranfield James Watson berbicara tentang pengembangan dan kemampuan halo dalam sebuah wawancara dengan Motor Sport setelah kecelakaan mengerikan di Bahrain 2020, di mana halo hampir pasti menyelamatkan hidupnya.
“Kami mengujinya untuk mengambil alih 100 Kilonewtons,” katanya (kira-kira setara dengan 10,2 ton, atau dua gajah Afrika mendarat di atasnya secara bersamaan). “Sulit untuk mengetahui apa kekuatan pasti [kecelakaan Grosjean] itu, tetapi fakta bahwa itu tetap utuh akan menyiratkan bahwa itu kurang dari apa yang sebenarnya diuji.”
Sejak diperkenalkan, halo telah melindungi pembalap seperti Romain Grosjean, Charles Leclerc dan Valtteri Bottas dalam beberapa kecelakaan terbesar F1.
Biaya: $ 17.000 (£ 12.000)
Floor and bargeboards
Lantai mobil F1 menyumbang sekitar 60% dari downforce-nya, sehingga sangat penting dalam menemukan performa. Akibatnya, mereka menjadi semakin kompleks dan mahal untuk dibuat. FIA berusaha untuk mengekang tingkat downforce dengan alasan keamanan untuk tahun 2021 dengan memotong bagian lantai di dekat roda belakang.
Secara alami, sebagai reaksi terhadap perubahan aturan, ahli aerodinamika tim mencari cara yang lebih cerdik untuk menghasilkan downforce di area lain di lantai, dengan membuat gerakan dan lipatan baru di bagian yang tidak dibatasi.
Selain itu, area bargeboard mobil F1 juga menjadi sangat kompleks sejak peraturan aero dibebaskan di area tersebut pada tahun 2017. Pembangunan bagian ini lagi-lagi membutuhkan biaya yang cukup besar.
PS: “Akhir-akhir ini, karena desain lantai mobil F1 dapat menggabungkan 100mm luar, yang memiliki semua fitur rumit di dalamnya, dikombinasikan dengan bargeboard – yang sangat mahal – lantai sekarang mendekati angka £100.000.”
Biaya: $141.000 (£100.000)
Mengapa F1 Berharap Tampilan Baru Pada 2022
Mengapa F1 Berharap Tampilan Baru Pada 2022 – Tahun baru, aturan baru, tampilan baru. Setelah salah satu musim paling menarik dalam sejarahnya, Formula Satu akan membuat salah satu perubahan regulasi terbesar selama beberapa dekade.
Mengapa F1 Berharap Tampilan Baru Pada 2022
f1complete – Perombakan peraturan teknis Formula Satu untuk 2022 begitu ekstensif sehingga lebih mudah untuk membuat daftar bagian-bagian mobil yang tidak berubah daripada bagian-bagian yang ada.
Karena itu, mobil-mobil yang berbaris di grid untuk balapan pertama di bulan Maret masih akan langsung dikenali sebagai mesin Formula Satu, meskipun bentuk dan filosofi yang membentuk desain akan menjadi perbedaan yang signifikan dari yang melewati garis. pada balapan terakhir di Abu Dhabi tahun lalu.
Ketika Formula Satu dan FIA, badan pengatur balap, pertama kali membuat peraturan baru pada tahun 2017, ada satu tujuan utama: meningkatkan balap roda-ke-roda. Faktor-faktor seperti estetika dan biaya juga menjadi bagian dari persamaan, tetapi tujuan menyeluruh dari setiap pasal dalam peraturan teknis 2022 adalah untuk meningkatkan peluang menyalip.
Baca Juga : Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1
Masalah yang coba diatasi F1 sudah diketahui sejak awal. Selama bertahun-tahun, para pengemudi mengeluhkan kehilangan downforce saat mengikuti mobil lain, sehingga sulit untuk merencanakan dan melakukan gerakan menyalip karena mereka kehilangan performa menikung saat mereka semakin dekat dengan mobil di depan.
Alasan untuk masalah ini juga dipahami: permukaan aerodinamis mobil Formula Satu dirancang untuk menawarkan downforce sebanyak mungkin saat udara melewatinya, tetapi proses desain untuk mencapai permukaan tersebut mengasumsikan aliran udara bersih dan konstan. Begitu mobil lain berjalan di depan, itu mengganggu aliran udara di atas permukaan aerodinamis tersebut dan membuatnya kurang efektif, sehingga mengurangi performa menikung mobil.
Studi F1 menemukan bahwa mobil khas yang dibuat dengan peraturan tahun lalu hanya akan mempertahankan 53 persen dari downforce puncaknya setelah berjalan dalam jarak mobil saingan. Hilangnya downforce ini membuat hampir tidak mungkin bagi mobil untuk berpacu dengan jarak dekat melalui tikungan berkecepatan tinggi di mana downforce sangat penting untuk kinerja, secara signifikan mengurangi kemungkinan menyalip di trek tertentu.
Peraturan baru ditulis untuk mengatasi masalah ini pada penyebabnya, dan simulasi desain baru menunjukkan mobil akan dapat mempertahankan sebanyak 82 persen downforce mereka saat mengikuti dalam jarak mobil saingan. Apakah angka 82 persen itu akurat setelah tim mengubah setiap permukaan terakhir mobil untuk bekerja demi keuntungan mereka masih harus dilihat, tetapi sulit untuk berdebat dengan teori di balik perubahan aturan.
Apa yang berubah?
Dua filosofi utama telah mendorong perubahan regulasi; yang pertama adalah untuk membuat mobil tidak mudah kehilangan downforce di udara kotor mobil di depan dan yang kedua adalah untuk memastikan desain menciptakan lebih sedikit udara kotor di tempat pertama.
Perubahan terbesar dalam hal itu adalah untuk memastikan proporsi downforce yang lebih kecil diciptakan oleh permukaan atas mobil (yang menghasilkan udara turbulen pada mobil utama dan dipengaruhi oleh turbulensi udara pada mobil yang mengejar) dengan memungkinkan lebih banyak downforce dihasilkan oleh bagian bawah lantai mobil. Dengan mobil 2022 ini dilakukan dengan memanfaatkan fenomena yang dikenal sebagai efek tanah.
Ide menggunakan bagian bawah mobil untuk menciptakan downforce yang signifikan bukanlah hal baru. Pada akhir 1970-an dan awal 1980-an, tim F1 mulai lebih memahami potensi aerodinamika efek tanah, yang mengarah pada peningkatan performa menikung secara tiba-tiba. Pada dasarnya, panjang mobil diperlakukan sebagai sayap pesawat terbalik dengan permukaan bawah diprofilkan untuk menghasilkan tekanan udara rendah di bawah mobil dan menyedotnya ke trek.
Untuk melakukan ini, udara disalurkan ke terowongan sepanjang lantai mobil yang dimulai lebar, dibatasi ukurannya di tengah dan kemudian dibuka lagi di belakang. Bentuk terowongan meningkatkan kecepatan udara yang mengalir di bawah mobil, menciptakan tekanan rendah di bagian terowongan yang paling terjepit yang secara harfiah menyedot mobil ke permukaan lintasan.
Konsep ini dibantu dengan menggeser “rok” di sisi mobil untuk menutup terowongan, tetapi kegagalan sesekali dalam desain menyebabkan hilangnya downforce di tikungan tengah yang pada akhirnya menyebabkan mobil berefek tanah dilarang dengan alasan keselamatan di akhir tahun 1982. Lantai datar diamanatkan untuk membatasi downforce yang diciptakan oleh bagian bawah mobil, tetapi pemahaman tentang efek tanah tidak pernah hilang. Sebagai gantinya, tim menemukan cara yang berbeda untuk mempercepat aliran udara di bawah mobil untuk menghasilkan downforce dari lantai.
Dalam beberapa tahun terakhir, sayap depan dan papan tongkang telah dirancang untuk memberi energi aliran udara di bawah mobil dan menutupnya untuk menciptakan area bertekanan rendah yang diinginkan. Sama seperti rok geser pada mobil dari tahun 1980-an, pusaran udara dihasilkan oleh bagian dalam elemen sayap depan untuk menutup aliran udara di bawah mobil dan memaksimalkan efek tanah dari lantai datar. Satu-satunya masalah dengan gagasan ini adalah bahwa pusaran itu bergantung pada aliran udara yang bersih dan stabil ke sayap depan, yang, seperti kita ketahui, dapat terganggu saat mengikuti mobil lain.
Terlebih lagi, dengan lantai yang rata, tekanan rendah di bawah mobil dapat dengan mudah terganggu oleh getaran yang keluar dari ban depan yang berputar. Cara paling efektif untuk melindungi dari hal ini adalah dengan menggunakan ujung luar sayap depan untuk menciptakan pusaran udara tambahan yang begitu kuat sehingga memaksa udara turbulen yang keluar dari roda menjauh dari mobil, menghasilkan peningkatan efisiensi lantai tetapi Bangun yang sangat berantakan dari turbulensi udara di belakang, menambah masalah untuk mobil berikutnya. Dengan mengizinkan terowongan di bawah lantai pada tahun 2022, idenya adalah bahwa mobil tidak hanya akan mendapat manfaat dari downforce yang ditawarkan oleh ground effect, tetapi juga sayap depan yang lebih fokus untuk menciptakan downforce langsung daripada vortisitas yang kuat.
Aturan seputar bentuk hidung dan sayap depan, dengan sayap sayap depan memanjang sebagai satu kurva kontinu dari ujungnya ke hidung itu sendiri, telah ditulis dengan mengingat hal itu dan untuk memastikannya tidak terlalu berperan dalam efektivitas lantai. Jika lebih banyak sayap depan dikhususkan untuk menghasilkan downforce daripada menciptakan vortisitas untuk menutup lantai, itu akan membuat seluruh desain kurang sensitif untuk berjalan di belakang mobil lain.
Sayap kecil telah ditambahkan di atas roda depan untuk membantu mengatur aliran udara yang mengganggu yang diciptakan oleh ban, sementara penutup roda sekarang diamanatkan untuk menghentikan insinyur yang memanipulasi aliran udara melalui roda itu sendiri, lebih lanjut merapikan bagian belakang mobil. Sayap belakang, juga, telah dibulatkan, sekali lagi dengan maksud meminimalkan getaran yang mengganggu ke mobil di belakang, sambil secara bersamaan mengirimkan udara turbulen ke atas dan ke atas mobil berikut, bukan langsung ke arahnya.
Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1
Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1 – Formula 1! Puncak dari motorsport! Tapi apa masalahnya? Bukankah itu hanya mobil yang melaju di trek? Apakah aman? Apakah merah benar-benar warna tercepat?
Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1
f1complete – Balapan kedua musim 2021 adalah hari Minggu ini, jadi tidak ada waktu yang lebih baik untuk melakukannya.
Target
Pada intinya, Formula 1, seperti kebanyakan olahraga motor, cukup sederhana untuk dipahami: mobil melaju kencang, mobil pertama yang melintasi garis menang! Pembalap dan timnya diberikan poin berdasarkan tempat mereka finis, dan pembalap serta tim dengan poin terbanyak di akhir musim akan dinobatkan sebagai juara dunia!! Kelihatannya cukup sederhana, tapi sebenarnya ada banyak lagi!!!
Baca Juga : Panduan Lengkap Pemula Untuk Formula 1
Mobil-mobil
Pertama: Anda tidak perlu menjadi ahli mobil untuk menikmati Formula 1! Saya sama sekali tidak akan membantu mencari di bawah kap mobil saya jika rusak, dan F1 adalah salah satu olahraga favorit saya. Ada banyak hal yang harus dihargai jika Anda cenderung seperti itu, tetapi itu benar-benar opsional: balapan, drama, persaingan, dan kontroversi banyak yang harus diikuti.
Pada intinya Formula 1, ini adalah olahraga yang menggabungkan kemampuan para pembalap dengan performa mesin mereka. Mobil harus dibangun dengan mematuhi peraturan teknis yang sangat rinci, tetapi ada banyak ruang yang diberikan untuk kebebasan kreatif dan inovasi teknis, dan sebagian besar keindahan F1 terletak pada pengejaran tanpa henti oleh departemen teknis tim untuk mendorong kedua tim. aturan dan kemampuan penelitian dan pengembangan mereka hingga batasnya untuk menemukan setiap keuntungan tambahan kecil. Dan, karena mobil sangat sulit untuk dikendarai, seorang pengemudi elit akan membuktikan nilai mereka dalam mengeluarkan setiap performa terakhir dari mobil mereka.
Beberapa karakteristik yang menentukan dari mobil: mereka adalah tempat duduk tunggal, roda terbuka (artinya roda berada di luar bodi mobil), dan kokpit terbuka (seperti mobil konvertibel). Mereka harus memiliki empat roda: bagian depan untuk kemudi dan bagian belakang untuk penggerak (meskipun tim Tyrrell menggunakan roda 6 di musim 1976 dan 1977, mobil paling terkenal dalam sejarah F1).
Sejak 2014, unit tenaga Formula 1 telah didasarkan pada mesin turbo-hybrid injeksi bahan bakar langsung V6 1,6 liter—fitur yang menentukan era F1 ini. Mesin pembakaran internal terhubung ke turbocharger (“turbo-“), dan digabungkan dengan dua unit generator motor listrik, yang memulihkan energi kinetik mobil saat pengereman dan energi panas dari knalpot dan mengubah energi itu untuk mendorong mobil (komponen listrik ini merupakan “-hibrida”). Paket baterai menampung sel lithium-ion. Inilah, F1 tidak pernah bosan mengingatkan kita, mesin paling efisien di dunia.
Untuk menjaga pusat gravitasi serendah mungkin, pengemudi duduk tepat di lantai mobil, bersandar dengan kaki terentang di depan mereka, sehingga hampir terlihat seperti mereka berbaring di tempat tidur gantung. Pengemudi terbungkus dalam sasis monocoque (cangkang tunggal), terbuat dari serat karbon ultra-ringan, dengan tangki bahan bakar yang terletak tepat di belakang kepala mereka, jauh di tengah mobil untuk meminimalkan kemungkinan dilanggar. tabrakan dan menyebabkan mobil meledak dalam kobaran api.
Mobil memiliki delapan gigi (ditambah gigi mundur), dengan hanya dua pedal di bawah kaki mereka: pedal gas dan rem. Lalu, bagaimana cara pengemudi mengganti persneling? Tuas perpindahan gigi ke atas dan ke bawah serta tuas kopling disembunyikan di bagian belakang roda kemudi dan dioperasikan dengan tangan.
Mobil-mobil itu lebarnya dua meter (baik, baik, Anda ingin angka itu di kekaisaran? lebar 0,000124 mil, oke?), sedikit di bawah satu meter (3-kaki-3-inci) tinggi, dan kira-kira 5,7 meter (18″8 ‘) panjang. Mereka harus memiliki berat setidaknya 752 kg (1.658 lbs) saat tidak diisi bahan bakar, dan pengemudi harus memiliki berat setidaknya 80 kg (176 lbs) (termasuk pemberat jika diperlukan).
Mobil Formula 1 cepat, mencapai kecepatan hingga 360 km/jam (223 mph), melaju dari 0-100 km/jam /0-60 mph dalam waktu sekitar 2,6 detik. Kecepatan di garis lurus memang luar biasa, ya, tetapi pembalap F1 akan memberi tahu Anda bahwa pengereman dan menikunglah yang akan membuat Anda tercengang: tikungan kecepatan lambat mungkin bisa dinegosiasikan pada kecepatan sekitar 140 km/jam (87 mph).
Pengembangan Mobil
Integral dengan DNA Formula 1 selalu, dan akan selalu, pencarian tim untuk mendorong batas-batas desain otomotif, untuk menciptakan mobil yang lebih baik dan lebih efisien, atau untuk menemukan celah dalam peraturan teknis dan secara sinis mengeksploitasinya untuk manfaat maksimal sebelum regulator menangkap. Kami telah menempuh perjalanan jauh sejak Enzo Ferrari mengatakan pada tahun 1960 bahwa “Aerodinamika adalah untuk orang yang tidak dapat membuat mesin”.
Rekayasa Formula 1 adalah permainan kompromi yang tidak pernah berakhir dan pencarian untuk pengoptimalan: Modifikasi yang menciptakan downforce itu baik, tetapi mereka sering juga menciptakan hambatan, yang buruk. Terlalu banyak downforce frontal menciptakan oversteer; terlalu banyak downforce belakang menciptakan understeer.
Ribuan lubang dibor ke setiap cakram rem untuk memaksimalkan luas permukaan dan oleh karena itu pendinginan, tetapi lubang-lubang itu memberi cakram massa termal yang lebih tinggi, yang berarti mereka menjadi lebih mudah panas. Udara yang melewati rem mendinginkannya, tetapi udara panas itu kemudian melewati roda dan ban, yang dapat menyebabkannya menjadi terlalu panas.
Tim merancang mobil yang sama sekali baru untuk setiap musim, dan mendedikasikan sumber daya yang signifikan untuk terus meningkatkan. Begitulah tingkat perbaikan yang sering diperkenalkan aturan baru—seperti perubahan yang diamanatkan tahun ini pada bentuk lantai mobil—untuk secara sengaja memperlambat mobil (jumlah mobil saat ini menghasilkan lebih banyak downforce daripada yang bisa ditangani oleh ban) .
Beberapa komponen mobil harus dikembangkan oleh tim itu sendiri atau dialihdayakan ke non-pesaing, sementara suku cadang “tidak terdaftar” lainnya dapat dibeli dari tim atau pemasok lain.
Terutama, unit daya dibagi di antara tim: Mercedes dan Ferrari saat ini menyediakan tenaga mesin untuk total lima saingan mereka, sementara di bawah aturan F1 Renault akan dipaksa untuk memberikan Red Bull dan tim saudaranya AlphaTauri dengan kekuatan unit jika mitra mesin mereka Honda telah menindaklanjuti niat yang dinyatakan secara publik untuk meninggalkan olahraga setelah musim lalu.
Sisi teknis benar-benar merupakan upaya tim: pusat teknologi Mercedes di Brackley, Inggris, menampung lebih dari 950 karyawan yang mengerjakan desain, pengembangan, manufaktur, perakitan, dan pengoperasian mobil mereka.
Banyak ciri khas mobil masa kini yang merupakan hasil inovasi dan imitasi. Pada 1950-an, Cooper adalah yang pertama menempatkan mesin di belakang pengemudi daripada di depan untuk mencapai distribusi bobot yang lebih menguntungkan, dan para pesaingnya segera meniru; pembalap Michael May mencoba sayap terbalik pertama untuk menciptakan lebih banyak downforce pada Porsche-nya sendiri pada tahun 1955, yang—setelah dilarang selama beberapa waktu segera menjadi standar; Ferrari menemukan sistem paddle-shift pada tahun 1989 untuk menghilangkan pedal kopling dan menghemat ruang di kaki pengemudi. Setiap tim segera disalin.
Terkadang, inovasi berjalan lebih cepat daripada regulasi, dan tim dapat lolos dengan desain komponen yang dilarang setelah mereka bekerja dengan sukses: Fan Car yang terkenal dari Brabham tahun 1978 (yang memenangkan satu-satunya balapan yang pernah dimulai sebelum dilarang); Skandal pedal rem kedua McLaren tahun 1997; dan diffuser ganda legendaris Brawn GP, yang memenangkan mereka kejuaraan dunia ganda pada tahun 2009 dalam salah satu kisah olahraga terbaik akhir-akhir ini.
Tapi mendorong batas dapat dengan mudah pergi terlalu jauh. Pada tahun 2007, McLaren kedapatan menerima informasi teknis yang dicuri dari kepala mekanik Ferrari yang tidak puas dalam skandal tabloid lezat yang dikenal sebagai “Spygate,” (jangan dikelirukan dengan kesalahan perekaman video New England Patriots). McLaren didenda $ 100 juta dan diskors dari kejuaraan konstruktor karena masalahnya.