Semua Perubahan Aturan F1 Kecil Untuk Musim 2023 – Musim Formula 1 2023 sedang berlangsung dengan baik, dengan pengungkapan mobil dijadwalkan selama beberapa bulan mendatang, perombakan besar-besaran dalam kepemimpinan tim, dan pendatang baru di grid menunggu kesempatan mereka untuk membuktikan diri.
Semua Perubahan Aturan F1 Kecil Untuk Musim 2023
f1complete – Tapi masih banyak lagi yang akan datang dalam hal perubahan aturan, termasuk uji coba format kualifikasi baru dan tweak aerodinamis. Berikut adalah semua hal kecil yang diubah F1 untuk tahun 2023.
Perubahan utama adalah penyesuaian peraturan ketinggian dan lantai perjalanan untuk memerangi porpoising, masalah yang sebagian besar tim telah kendalikan pada akhir musim lalu tetapi masih muncul dengan sendirinya dalam keadaan tertentu.
Perhatian utama adalah keselamatan pengemudi. Porpoising bisa menjadi cukup kejam untuk menyebabkan cedera fisik pada pengemudi, dan peraturan telah diubah untuk membantu mencegah fenomena tersebut.
Ini empat perubahan: kekakuan tepi lantai lebih banyak, diffuser lebih tinggi, tepi lantai dinaikkan 15mm, dan FIA telah mengamanatkan sensor untuk memantau dan menegakkan aturan porpoising yang diperkenalkan pada 2022. Secara keseluruhan, itu harus sedikit memperlambat mobil.
Perubahan lain yang memengaruhi kinerja secara langsung adalah pengaturan berat minimum baru, dengan berat minimum turun 4,4 pon menjadi berat total 1755 pon.
Baca Juga : Seberapa Buruk Pertanda GP Bahrain Untuk Musim F1 2023
Ini sangat kecil, tapi mungkin bernilai seperseratus detik per putaran. Tim juga sekarang diizinkan untuk melakukan perubahan pada gearbox dengan persetujuan FIA dan bukti bahwa itu “tidak memberikan keunggulan performa apa pun.”
Terakhir, tim memiliki lebih banyak fleksibilitas untuk mendinginkan bahan bakar hingga 50 derajat Fahrenheit di bawah suhu sekitar atau hingga batas maksimum 50 derajat Fahrenheit.
Regulasi keselamatan juga sedang dimainkan, dengan roll hoop baru yang diperkuat karena kecelakaan Guanyu Zhou di Grand Prix Inggris serta kaca spion yang lebih lebar 50mm untuk membantu visibilitas pengemudi.
Namun perubahan yang paling menarik terkait olahraga: menguji coba format kualifikasi baru dan menggandakan jumlah balapan sprint. Untuk balapan tertentu tahun ini, kualifikasi akan menggunakan Format Kualifikasi yang Direvisi (RQF) di mana tidak akan ada pilihan ban gratis.
Sebagai gantinya, Q1 akan membutuhkan ban kompon keras, Q2 medium, dan Q3 soft. Ban juga diberikan 11 set ban, bukan ban kering, bukan 14 set, mengguncang strategi untuk acara tersebut.
Dengan tahun kedua peraturan aerodinamis yang serba baru, hal-hal pasti akan terus berkembang pesat.
Peraturan lantai yang baru pasti akan mengguncang tim yang menganut porpoising seperti Ferrari dan tim yang telah membuatnya menghilang seperti Red Bull. Kami harus menunggu hingga 5 Maret untuk melihat apa itu.
Perubahan besar di Formula 1 terjadi tahun lalu, jadi sekarang tinggal menyempurnakannya sedikit demi sedikit hingga yang berikutnya tiba di tahun 2026, saat akan ada lebih banyak fokus pada unit tenaga.
Karena alasan ini, hal baru dalam peraturan olahraga dan teknis sedikit. Poin utama dan terpenting adalah jumlah grand prix dengan balapan sprint digandakan dari tiga menjadi enam.
Ras yang dipilih untuk ini adalah Azerbaijan, Austria, Belgia, Qatar, Amerika Serikat, dan Brasil.
Pembagian poin (delapan untuk pertama dan satu untuk kedelapan) dipertahankan, begitu juga dengan format akhir pekan: Jumat dengan Latihan Bebas 1 dan Kualifikasi, Sabtu dengan Latihan Bebas 2 dan sprint, serta balapan pada hari Minggu.
Inovasi teknis utama
Adapun perubahan teknis, mereka juga dapat dihitung dengan jari satu tangan dan terutama mempengaruhi keselamatan single-seaters dan pasti mengakhiri porpoising menjengkelkan yang menyebabkan begitu banyak masalah musim lalu. Kami meninjaunya di bawah ini:
Mobil yang lebih tinggi
Untuk mengkonsolidasikan penghapusan porpoising , FIA memaksa mobil dinaikkan 15 milimeter dan memperkuat ujung dasar datar untuk menghindari osilasi tersebut. Mereka akan lebih kaku. Langkah tersebut diumumkan pada sepertiga terakhir musim lalu dan telah memaksa pabrik untuk bekerja dengan waktu yang sangat singkat. Ini juga meningkatkan ketinggian diffuser hingga 10 milimeter.
Keamanan
Lengkungan anti-guling dari kursi tunggal telah diperkuat. Kecelakaan kekerasan Guanyu Zhou di Silverstone (tanpa konsekuensi bagi pengemudi) telah mendorong kontrol yang lebih ketat untuk memastikan bahwa struktur keselamatan F1 dapat menahan dampak terguling. Tambahan apa pun pada mobil di atas 935 milimeter harus tahan benturan 15G.
Ban
Pirelli sedikit memodifikasi roda sebelum setiap musim untuk mengakomodasi kecepatan dan gaya G yang dikembangkan mobil. Satu senyawa lagi dimasukkan dalam kisaran: dari C0 hingga C5 tergantung pada tingkat kekerasannya.
Poton
Dengan peraturan saat ini yang menyederhanakan desain kedua sayap, sidepod menjadi semakin penting karena berada di area tengah mobil tempat para insinyur memfokuskan sebagian besar pekerjaan aerodinamis. Oleh karena itu, solusi yang diajukan oleh tim sangat berbeda satu sama lain, meskipun Red Bull menetapkan tren dengan menjadi yang paling efisien .
Casis
Setelah perubahan radikal pada mobil yang menyebabkan masuknya peraturan baru tahun lalu, ini adalah salah satu kontinuitas, itulah sebabnya hampir tidak ada perubahan yang signifikan, meski konsepnya terus berkembang. Dengan demikian, pada paruh kedua tahun 2023, solusi akan diuji untuk mengurangi semburan yang ditinggalkan mobil di aspal basah.