Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu

Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu – Anda mungkin pernah mendengar nama “Formula One” sebelumnya. Mungkin Anda pernah melihat mobil F1 yang digunakan untuk mengiklankan jam tangan Tag Heuer atau sedan mewah Mercedes-Benz, atau bahkan mungkin Anda pernah mendengar nama seperti Fangio, Senna, atau Schumacher.

Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Formula Satu

f1complete – Tapi apa sebenarnya Formula Satu itu? Nah, jika Anda ingin tahu, Anda datang ke tempat yang tepat. Selamat datang di F101, di mana kami membahas semua yang perlu Anda ketahui tentang Formula Satu, mulai dari balapan dan mobil hingga nama “Formula Satu” awalnya berasal. Sabuk pengaman.

Apa itu Formula Satu?

Formula Satu bisa dibilang merupakan bentuk motorsport paling bergengsi di dunia. Ini menampilkan mobil berteknologi tinggi yang dibangun dengan seperangkat aturan khusus alias “formula” balap di seluruh dunia, dari Monako hingga Malaysia. Ini dijalankan oleh Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), badan pengatur internasional utama untuk motorsport.

Balapan grand prix sudah ada sebelum F1, tetapi jauh lebih tidak terorganisir. Setelah Perang Dunia II, FIA berusaha untuk mengkodifikasi hierarki balap dan menetapkan aturan untuk desain mobil. Pada bulan Oktober 1947, diumumkan bahwa Formula Satu akan menjadi seri teratas baru, efektif 1 Januari 1948. Karena kehancuran yang ditimbulkan oleh perang, F1 pada awalnya terhambat oleh kurangnya mobil dan pengemudi, tetapi segera memperoleh daya tarik dan diperoleh prestise yang selalu diinginkan penciptanya.

Baca Juga : Bagaimana Teknologi Sensor Mengubah Balapan Formula 1

Saat ini, keragaman pembalap F1 dan lokasi balapan, dikombinasikan dengan mobil berkaliber tinggi dan profil tinggi olahraga terus menjadikan F1 pembawa standar balap. Ini tentu bukan satu-satunya permainan di kota, tetapi tidak ada seri balapan yang seperti F1.

Apa itu Grand Prix?

Balapan F1 disebut grand prix (bahasa Prancis untuk “hadiah utama”). Setiap balapan adalah kesempatan untuk mengumpulkan poin menuju kejuaraan F1, yang dibagi menjadi gelar pembalap dan konstruktor.

Biaya untuk mengadakan grand prix sangat mahal, tetapi negara-negara masih berusaha keras untuk mendapatkannya karena prestise yang melekat pada F1. Kalender 2016 mencakup balapan di Australia, Bahrain, Cina, Rusia, Spanyol, Monako, Kanada, Baku, Spielberg, Inggris, Hongaria, Jerman, Belgia, Italia, Singapura, Malaysia, Jepang, Amerika Serikat (Austin, Texas), Meksiko , Brasil, dan Abu Dhabi.

Setiap acara balapan dipecah menjadi tiga fase: latihan, kualifikasi, dan balapan itu sendiri. Sesi latihan biasanya diadakan pada hari Jumat dan Sabtu, dengan kualifikasi juga pada hari Sabtu, dan balapan itu sendiri pada hari Minggu. Ada beberapa sesi latihan, tetapi pembalap hanya perlu berpartisipasi dalam satu sesi agar memenuhi syarat untuk balapan.

Kualifikasi menentukan urutan awal; pembalap dengan waktu putaran tercepat akan memulai di tempat pertama, yang dikenal sebagai “pole position.” Ada tiga sesi kualifikasi yang masing-masing berlangsung sekitar 15 menit, dan untuk balapan pertama 2016, F1 mengadopsi format “eliminasi” baru. Di setiap sesi, pengemudi yang paling lambat dieliminasi setelah jangka waktu tertentu, meninggalkan kelompok yang lebih kecil untuk melanjutkan ke sesi berikutnya.

Medannya dipangkas dari 22 pembalap di awal sesi pertama, menjadi dua pembalap di akhir sesi ketiga. Ada banyak skeptisisme seputar sistem yang belum teruji ini menjelang uji coba pertamanya di Grand Prix Australia 2016, dan meskipun selalu menarik untuk melihat sesuatu yang baru dicoba di dunia F1, tim tidak memilikinya. Setelah Australia, mereka memilih dengan suara bulat untuk kembali ke sistem kualifikasi lama untuk balapan mendatang.

Setelah bidang diatur, saatnya bersiap-siap untuk bendera hijau. Setiap balapan dimulai dengan “formasi putaran” di belakang mobil kecepatan, setelah itu para pembalap berbaris di grid di posisi yang sesuai. F1 menggunakan start berdiri, yang lebih menantang daripada start bergulir yang digunakan di seri lain. Pengemudi berisiko mengulur waktu dan berpotensi menghancurkan peluang mereka untuk menang, jika bukan seluruh mobil mereka dengan menabrak simpul mobil yang biasanya terbentuk sebelum belokan pertama.

Di trek, film balap mana pun akan memberi tahu Anda bahwa pengemudi hanya memikirkan kemenangan, tetapi itu sebenarnya membutuhkan pemikiran tentang banyak hal. Pengemudi harus lebih cepat dari saingan mereka, tetapi mereka juga harus menjaga mobil dan waktu pit stop mereka dengan hati-hati. Strategi pit adalah subjek pengawasan ketat, dan pit stop itu sendiri adalah pemandangan yang harus dilihat.

Pengemudi pit untuk menampar ban baru, menggantinya jika cuaca buruk, atau beralih ke ban “opsi”. Ini adalah ban yang menggunakan kompon lebih lembut yang memiliki daya cengkeram ekstra, tetapi cepat aus. Mobil diharuskan menggunakan ini setidaknya sekali.

Perhentian tercepat dalam sejarah F1 adalah 1,923 detik, suatu prestasi yang dicapai oleh tim Red Bull di Grand Prix AS 2013, meskipun tim biasanya rata-rata 2,5 detik per pemberhentian.

Waktu pit-stop telah turun secara signifikan sejak pengisian bahan bakar dilarang pada tahun 2011, tetapi kinerja sebagian besar masih bergantung pada keterampilan dan disiplin kru pit. Mereka berlatih di trek dan di markas tim, dan menggunakan peralatan yang sangat khusus. Semuanya, mulai dari senjata roda hingga mur yang dipasangnya dirancang untuk memaksimalkan kecepatan saat berhenti.

Bendera kotak-kotak

Dalam keadaan normal, pemenangnya adalah pembalap yang melintasi garis finis terlebih dahulu setelah menyelesaikan sejumlah putaran, rata-rata menempuh jarak 305 kilometer (190 mil) di semua balapan kecuali Monaco, di mana jaraknya ditetapkan pada 260 kilometer (161 mil). Balapan juga memiliki cutoff dua jam terlepas dari seberapa jauh jarak yang telah ditempuh pembalap pada saat itu.

10 pembalap teratas mencetak poin yang diperhitungkan dalam kejuaraan pembalap dan konstruktor. Tempat pertama mendapat 25 poin, dan jumlahnya berkurang menjadi satu poin untuk finisher tempat ke-10. Pembalap dan konstruktor yang mengumpulkan poin terbanyak memenangkan kejuaraan masing-masing.

Mobil Formula Satu memiliki banyak kesamaan dengan mobil biasa seperti halnya Boeing 737 dengan X-Wing. Mereka dibuat khusus untuk balap, dan dengan koleksi spoiler dan mesin menjerit yang aneh, mereka tampak hampir asing. Mobil F1 seharusnya mewakili puncak kinerja, meskipun perubahan aturan baru-baru ini telah membuat banyak orang mempertanyakan klaim itu.

“Rumus” dalam “Formula Satu” mengacu pada seperangkat spesifikasi yang mengatur desain mobil. Sejak 2014, semua mobil menggunakan powertrain hybrid dengan mesin V6 1.4 liter turbocharged dan Energy Recovery Systems (ERS) yang memanen energi panas dari rem dan knalpot.

Mesinnya sendiri menghasilkan sekitar 600 tenaga kuda, sedangkan ERS menambah 160 hp untuk ledakan singkat. Seluruh powertrain disebut sebagai “unit daya” dalam bahasa F1.

Setiap tim dianggap sebagai konstruktor di bawah aturan F1, artinya mereka harus membuat mobilnya sendiri. Namun, tim dapat membeli unit daya dari pesaing mereka, dan sebagian besar melakukannya.

Hanya ada empat pabrikan mesin Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, dan Renault yang memasok 11 tim tersebut. Ferrari, Mercedes, dan Renault juga menjalankan tim mereka sendiri, sementara Honda bermitra dengan McLaren.

Unit daya hibrida dibayangkan sebagai cara untuk membuat F1 lebih hijau, dan untuk menggabungkan teknologi yang lebih relevan dengan mobil jalanan. Namun, para kritikus telah mencemooh mobil-mobil saat ini, dengan mengatakan bahwa mereka tidak memiliki kinerja dan tidak membuat cukup suara.

Tentu saja, sebagian besar performa mobil bergantung pada aerodinamis. Bantuan aerodinamis yang luas pada mobil F1 modern sebenarnya menyulitkan pengemudi untuk saling berpapasan, sehingga memerlukan Sistem Pengurangan Drag (DRS) yang dapat diaktifkan pada bagian tertentu dari lintasan.