Aturan dan perubahan regulasi F1 2021 yang perlu Anda ketahui

f1complete – Ada godaan untuk berpikir bahwa tidak banyak yang akan mengubah aturan untuk musim 2021, mengingat sasis 2020 akan dibawa tahun ini, menjelang kedatangan peraturan 2022 yang tertunda – dan radikal. Tapi gores permukaannya, dan Anda akan menemukan beberapa tambahan kecil, tapi signifikan, untuk musim ini. Inilah yang harus diwaspadai pada tahun 2021.

Aturan dan perubahan regulasi F1 2021 yang perlu Anda ketahui

Aturan dan perubahan regulasi F1 2021 yang perlu Anda ketahui

1. Perubahan pada lantai mobil
Aturan dan perubahan regulasi F1 2021 yang perlu Anda ketahui – Perubahan visual paling jelas yang dapat dilihat oleh penggemar F1 pada tahun 2021 adalah perubahan bentuk lantai mobil. Dalam beberapa tahun terakhir, bagian lantai yang terlihat, jika dilihat dari atas, tampak persegi panjang, dengan berbagai slot memanjang dan lateral menyembul darinya. Slot ini digunakan oleh tim untuk meningkatkan jumlah downforce yang dihasilkan di dekat tepi lantai, menciptakan hisapan yang lebih kuat di bawah mobil, serta menyempurnakan pusaran yang terbentuk di tepi lantai untuk lebih meningkatkan efek tanah.

Slot itu sudah diperbaiki buat tahun ini– peraturan yang melaporkan kalau semua lantai saat ini wajib kuat– sementaralantai pula akan membuktikan bagian segitiga di bagian balik, kurangi zona dataran yang menciptakan downforce pada mobil lebih jauh.

2. Winglet saluran rem belakang dipersingkat
Bersamaan dengan perubahan lantai, perubahan yang lebih kecil untuk tahun 2021 adalah perubahan pada winglet saluran rem belakang pada mobil, dengan winglet di bagian bawah saluran diatur untuk dikurangi panjangnya sebesar 40mm menjadi 80mm, sedangkan winglet atas tetap ada. Pada 120mm– semacam yang Kamu amati pada lukisan di dasar. Winglet ini bisa jadi kecil, namun amat berarti buat menghasilkan downforce yang diumpankan langsung ke cakra, serta karenanya amat berdaya guna.

3. Pagar diffuser ditebang
2 adaptasi di atas pada Peraturan Teknis keduanya sudah ditambahkan oleh FIA dengan tujuan buat kurangi tingkatan downforce. Serta pergantian terakhir dalam susunan pergantian itu merupakan pemendekan pagar diffuser– strake lurus yang Kamu amati bergantung di bagian balik diffuser mobil– yang hendak dikurangi panjangnya sampai 50mm. Semacam pembebasan slot lantai itu, penyembelihan pagar ini hendak membuat cap lantai jadi kurang efisien, yang berikutnya kurangi tingkatan downforce.

4. Batas biaya diperkenalkan
Tanpa diragukan lagi, perubahan terbesar yang akan datang pada tahun 2021 adalah pengenalan batas biaya pertama Formula 1, yang ditetapkan musim ini pada baseline $145 juta – meskipun sebenarnya akan menjadi $147,4 juta, dengan tim diberikan tambahan $1,2 juta per balapan dalam peraturan – sementara baseline itu akan dikurangi menjadi $140 juta pada tahun 2022, dan $135 juta untuk tahun 2023.

Batasan itu melingkupi tiap pandangan melaksanakan regu Formula 1, dengan sebagian dispensasi: bayaran penjualan, pendapatan juru mudi, serta pendapatan 3 orang berpendapatan paling tinggi dalam regu tidak tercantum. Sedemikian itu pula dengan bayaran kelepasan berbadan dua, kelepasan sakit serta kelepasan sakit, dan bayaran bantuan kesehatan buat personel regu serta paket redundansi. Regu pula diizinkan buat menghasilkan bayaran sebesar$45 juta terpaut dengan pengeluaran modal– buat keadaan semacam membeli mesin buat pabrik mereka– antara saat ini sampai akhir 2024.

5. Skala geser baru untuk pengujian aerodinamis
Perkembangan baru lainnya untuk tahun 2021 adalah dengan diperkenalkannya peraturan pengujian aerodinamis skala geser (ATR) – faktor yang sangat penting mengingat tahun ini akan melihat tim menyelesaikan mobil yang akan mereka gunakan ketika peraturan tahun 2022 yang revolusioner dimulai tahun depan.

Sederhananya, semakin rendah sebuah tim finis di tabel kejuaraan pada tahun 2020, semakin banyak waktu yang akan mereka berikan untuk mengasah aerodinamika mobil 2022 mereka, baik itu di terowongan angin atau dengan simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD) mereka. Anda dapat melihat dengan tepat cara kerjanya pada tabel di bawah – dengan Mercedes diatur untuk mendapatkan waktu simulasi paling sedikit pada tahun 2021, sementara Williams mendapatkan yang paling banyak. Perubahan itu, sementara itu, akan lebih terasa mulai tahun 2022 dan seterusnya.

6. Bobot minimum mobil dan unit daya meningkat
Terdapat sedikit kenaikan pada berat minimal tahun ini buat kedua mobil dalam situasi tanpa materi bakar– naik dari 746kg pada 2020 jadi 752kg pada 2021– serta berat minimal bagian energi– naik dari 145kg pada 2020 jadi 150kg pada 2021. Ini pergantian beberapa bisa dipaparkan selaku usaha buat menghindari regu dari memakai eksentrik– serta, buat sebagian golongan, amat mahal– materi irit berat.

7. Menjepit bagian penyalinan
Poin yang sedikit diperdebatkan untuk tahun 2021, mengingat bahwa sasis telah dibawa dari tahun 2020 ke tahun ini (kecuali perubahan kecil yang diizinkan di bawah sistem “dua-token”). Tetapi setelah kehebohan yang disebabkan oleh Mercedes W10-aping RP20 Racing Point tahun lalu, Peraturan Teknis 2021 telah pindah untuk menutup kemungkinan bagi tim untuk mengulangi taktik itu ke depan.

Aturan sekarang menyatakan bahwa “meskipun diperbolehkan untuk dipengaruhi oleh desain atau konsep” mobil tim saingan dan individunya, komponen eksklusif (disebut ‘Komponen Tim Terdaftar’, atau LTC, dalam peraturan), informasi apa pun yang digunakan untuk membuat suku cadang mobil Anda sendiri “harus berpotensi tersedia untuk semua pesaing” dan “hanya diperoleh di acara atau tes” – yaitu melalui penggunaan fotografi standar, pengamatan, video, dan sebagainya, daripada tim yang dapat mencapai kesepakatan untuk memiliki akses ke LTC pesaing lain. Selain itu, peraturan telah pindah untuk melarang tim “merekayasa balik” mobil pesaing lain – termasuk larangan penggunaan kamera 3D untuk memindai mesin tim lain.

Baca Juga : Perubahan Generasi Terbaru Yang Ada Pada Formula 1

8. Pirelli bersiap untuk membawa senyawa baru
Pirelli bertujuan untuk membawa senyawa yang lebih kuat pada tahun 2021, dengan Kepala F1 dan Balap Mobil mereka Mario Isola mengatakan kepada media di Sakhir tahun lalu bahwa tujuan mereka adalah untuk “meningkatkan konstruksi saat ini agar memiliki lebih… integritas”. Ini terjadi setelah Pirelli mengukur beberapa kekuatan menikung terbesar dalam sejarah F1 pada tahun 2020, yang menurut mereka berperan dalam tiga kegagalan ban di Grand Prix Inggris tahun lalu.

Pirelli merasa perubahan adalah cara yang tepat untuk dilakukan, karena bahkan dengan pengurangan downforce yang disebutkan di atas ditetapkan total sekitar 10% pengurangan level – menurut perkiraan Kepala Urusan Teknis Single Seater FIA Nikolas Tombazis – tim masih diharapkan untuk mencakar sekitar 5% dari itu kembali dengan perkembangan yang biasa mereka lakukan selama musim dingin, dengan Pirelli lebih memilih untuk menggunakan ban yang ditingkatkan untuk membantu mengatasi beban. Para pebalap, sementara itu, dapat mencicipi beberapa senyawa yang diusulkan tahun 2021 di sejumlah sesi latihan bebas pada tahun 2020.

9. DAS dilarang
Perubahan aturan yang hanya akan memengaruhi satu tim pada tahun 2021 adalah pelarangan sistem Kemudi Sumbu Ganda Mercedes. 2020 melihat Lewis Hamilton, Valtteri Bottas dan, setidaknya untuk satu balapan, George Russell mampu mendorong dan menarik roda kemudi mereka untuk mengubah level camber pada ban depan, membantu pemanasan ban.

Namun, sepotong tulisan peraturan yang tajam telah membayar semua itu. Siap? “Penjajaran kembali roda kemudi harus ditentukan secara unik oleh input pengemudi ke roda kemudi tunggal yang diizinkan hanya memiliki satu derajat kebebasan, yang harus rotasi, dan hubungan antara sudut setiap roda kemudi dengan sudut roda kemudi. roda kemudi harus menjadi fungsi yang sangat monoton.” Mengerti? Bagus.

10. Alokasi ban otomatis
Sebuah perubahan dalam peraturan telah melihat alokasi ban standar yang dibawa untuk tahun 2021, dengan pembalap – “kecuali ditentukan lain oleh FIA dan dengan persetujuan [Pirelli]” – akan menerima: dua set ban keras, tiga set ban medium dan delapan set soft per balapan akhir pekan.

Sedangkan itu, rentang waktu dikala ini untuk regu buat diberitahu mengenai kompon ban mana yang hendak ada buat pacuan mana– 9 minggu buat event Eropa, 15 buat non- Eropa– sudah dipangkas dengan cara menggemparkan jadi cuma 2 minggu buat event apapun. Ini hendak menolong menjauhi permasalahan bila Covid timbul serta menimbulkan pergantian telanjur pada penanggalan tahun ini.

11. Semua sesi latihan sekarang ditetapkan pada 60 menit
Dua sesi latihan pertama di akhir pekan, Latihan Bebas 1 dan Latihan Bebas 2, secara tradisional ditetapkan masing-masing 90 menit, dengan Latihan Bebas 3 hari Sabtu selama 60 menit.

Untuk tahun 2021, bagaimanapun, itu telah diubah sehingga FP1 dan FP2 sekarang masing-masing 60 menit – dengan FP3 juga tersisa 60 menit. Pengurangan satu jam dalam waktu latihan akan memaksa tim untuk melakukan lebih banyak aksi di trek untuk mendapatkan mobil mereka di tempat yang tepat untuk kualifikasi dan balapan. Waktu balapan maksimum, termasuk suspensi apa pun, juga dipotong dari empat jam menjadi tiga jam.

12. Batas penggunaan sistem pembuangan
Sistem pembuangan telah ditambahkan ke daftar komponen penggunaan terbatas, dengan masing-masing pengemudi diperbolehkan tidak lebih dari delapan per musim. Lewati itu dan penalti grid berlaku, seperti halnya dengan mesin (ICE) (tiga per musim)), unit generator motor-panas (MGU-H) (tiga), turbocharger (TC) (tiga), penyimpanan energi (ES) ( dua), elektronik kontrol (CE) (dua), dan unit generator motor-kinetik (MGU-K) (tiga).

13. Bahan baru diizinkan
Yang bagus untuk diakhiri. Dengan Formula 1 yang selalu ingin merangkul teknologi yang sedang berkembang, Peraturan Teknis telah dibuka untuk memungkinkan bahan ‘hijau’ baru untuk berperan dalam olahraga – dengan FIA memberikan lampu hijau untuk “rami, rami, linen, katun [dan] bambu” untuk ditampilkan di F1. Kami menunggu untuk melihat bagaimana tim akan mengeksploitasi peraturan khusus ini…